[ ford focus 1.6 ess an ?? ] panne électrique (résolu)

bonjour la companie, je ne savais pas comment classifier ma panne/demande, car le véhicule est un peu particulier!
désolé si je ne respecte pas bien les régles...
je solicite votre aide car mon pére a fait l'achat d'un trike (un tricicle rewaco RF1 marque allemande)
motorisé par un moteur ford (aparement de ford Focus)
sur le couvre culbuteur il y a une étiquette avec les infos suivante:
-serN°:PO1082/ 1 CG
-MODEL:ZSG416
-BUILD No: IPE NO.6520
-special equipement : DOC No 20437




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une photo de la machine pour vous stimulé.


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alors le probléme:
le moteur tourne sur 2 cylindre. (1 et 4 sans étincélle et 2et3 avec étincélle)
le probléme c'est que le constructeur n'as pas untilisé le calculteur constructeur (ford)
mais un boitier programable de marque trijekt (marque allemande aussi)
nous avons controller changer capteur pmh , sans succés.

a mon avis soi le boitier "bobine" est en cause , soit la gestion (car cette machine était en panne séche de batterie est a était démaré via un booster)
de plus ce calculateur a était déja ouvert pour modif/réparatio....

donc j'aurais aimé savoir commant controller cette bobine?
cette bobinne a un connecteur de 3 fils,
il me semble qu'il y aurai :
unfils alimentation et les 2 autre les fils signal)
pour infos j'ai 12 volts a chaque fils
et 4.3/4.5 en alternatif sur un (alimentation?...?)
et entre 2.1 et 2.3 sur les deux autres (fils signal?...)

si je parviens a repéré les fils de signal et les inversser au niveau de la connectique (j'ai l'outillage pour déclipser proprement les connecteur)
je pourai voir si :
A: toujours les méme cylindre sans étincelle= bobine HS
B: changement des cylindre alimenté =probleme de signal ....faisceau/calculateur source du probléme.

une photo de la bobine:


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helps me

merci d'avance (mon popa a voulue ce faire un plaisir qui se transforme en galére , car en panne 35 km aprs l'achat d'occasion!!!)

Salut

Ton problème ressemble à un problème de bloc bobine bobine. Vois donc le lien suivant qui pourrait t'être instructif.
https://www.techniconnexion.com/moteur-peugeot-et-citroen-f102/citroen-saxo-vts-16s-an-2000-rates-au-ralenti-et-jusque-2500-tours-resolu-t18633.htm

Magnifique ton engin

fastrudy a écrit:bonjour la companie, je ne savais pas comment classifier ma panne/demande, car le véhicule est un peu particulier!
désolé si je ne respecte pas bien les régles...
je solicite votre aide car mon pére a fait l'achat d'un trike (un tricicle rewaco RF1 marque allemande)
motorisé par un moteur ford (aparement de ford Focus)
sur le couvre culbuteur il y a une étiquette avec les infos suivante:
-serN°:PO1082/ 1 CG
-MODEL:ZSG416
-BUILD No: IPE NO.6520
-special equipement : DOC No 20437



une photo de la machine pour vous stimulé.




alors le probléme:
le moteur tourne sur 2 cylindre. (1 et 4 sans étincélle et 2et3 avec étincélle)
le probléme c'est que le constructeur n'as pas untilisé le calculteur constructeur (ford)
mais un boitier programable de marque trijekt (marque allemande aussi)
nous avons controller changer capteur pmh , sans succés.

a mon avis soi le boitier "bobine" est en cause , soit la gestion (car cette machine était en panne séche de batterie est a était démaré via un booster)
de plus ce calculateur a était déja ouvert pour modif/réparatio....

donc j'aurais aimé savoir commant controller cette bobine?
cette bobinne a un connecteur de 3 fils,
il me semble qu'il y aurai :
unfils alimentation et les 2 autre les fils signal)
pour infos j'ai 12 volts a chaque fils
et 4.3/4.5 en alternatif sur un (alimentation?...?)
et entre 2.1 et 2.3 sur les deux autres (fils signal?...)

si je parviens a repéré les fils de signal et les inversser au niveau de la connectique (j'ai l'outillage pour déclipser proprement les connecteur)
je pourai voir si :
A: toujours les méme cylindre sans étincelle= bobine HS
B: changement des cylindre alimenté =probleme de signal ....faisceau/calculateur source du probléme.

une photo de la bobine:


helps me

merci d'avance (mon popa a voulue ce faire un plaisir qui se transforme en galére , car en panne 35 km aprs l'achat d'occasion!!!)

Salut
essaye de inverser les bobines, actuellement le moteur tourne sur 2 cylindre. (1 et 4 sans étincélle et 2et3 avec étincélle)
pour être certain que c'est pas les bibines qui merdouille

sacha67 a écrit:

fastrudy a écrit:bonjour la companie, je ne savais pas comment classifier ma panne/demande, car le véhicule est un peu particulier!
désolé si je ne respecte pas bien les régles...
je solicite votre aide car mon pére a fait l'achat d'un trike (un tricicle rewaco RF1 marque allemande)
motorisé par un moteur ford (aparement de ford Focus)
sur le couvre culbuteur il y a une étiquette avec les infos suivante:
-serN°:PO1082/ 1 CG
-MODEL:ZSG416
-BUILD No: IPE NO.6520
-special equipement : DOC No 20437



une photo de la machine pour vous stimulé.




alors le probléme:
le moteur tourne sur 2 cylindre. (1 et 4 sans étincélle et 2et3 avec étincélle)
le probléme c'est que le constructeur n'as pas untilisé le calculteur constructeur (ford)
mais un boitier programable de marque trijekt (marque allemande aussi)
nous avons controller changer capteur pmh , sans succés.

a mon avis soi le boitier "bobine" est en cause , soit la gestion (car cette machine était en panne séche de batterie est a était démaré via un booster)
de plus ce calculateur a était déja ouvert pour modif/réparatio....

donc j'aurais aimé savoir commant controller cette bobine?
cette bobinne a un connecteur de 3 fils,
il me semble qu'il y aurai :
unfils alimentation et les 2 autre les fils signal)
pour infos j'ai 12 volts a chaque fils
et 4.3/4.5 en alternatif sur un (alimentation?...?)
et entre 2.1 et 2.3 sur les deux autres (fils signal?...)

si je parviens a repéré les fils de signal et les inversser au niveau de la connectique (j'ai l'outillage pour déclipser proprement les connecteur)
je pourai voir si :
A: toujours les méme cylindre sans étincelle= bobine HS
B: changement des cylindre alimenté =probleme de signal ....faisceau/calculateur source du probléme.

une photo de la bobine:


helps me

merci d'avance (mon popa a voulue ce faire un plaisir qui se transforme en galére , car en panne 35 km aprs l'achat d'occasion!!!)

Salut
essaye de inverser les bobines, actuellement le moteur tourne sur 2 cylindre. (1 et 4 sans étincélle et 2et3 avec étincélle)
pour être certain que c'est pas les bibines qui merdouille

Salut Sacha

Il y a de fortes chances que se soient elles qui déconnent en effet

j'ai inversé les 2 fils signal (enfin ce qui me semble être les signals)
j'ai débroché avec l'outil qui vas bien les cosse de la connectique, et la même résultat
les même cylindre sans haute tension! (bougie ok et fils de bougie contrôle aussi entre temps)

ce qui me gène , c'est qu'auparavant, un amie a mon père ayant un moteur similaire lui a prête un boitier bobine (mais n'ayant pas le même visuel extérieur, je ne l'aurai pas fait mais eut ne ce sont pas soucis d'un possible incompatibilité)
et la même résultat, alors que ce boitier bobine marche bien sur la voiture donneuse (un focus 1.6)

lundi après midi je reçois un boitier bobine, je vous en dirais plus!

Salut

C'est bien les fils de haute tension que tu as inversés (ceux qui arrivent aux bougies)?
Si en ayant fait ça, ton problème persiste, essaye de voir avec ton ami si il peut te prêter son calculateur injection/allumage pour faire un essai.

alors ,
bobine hs (un des deux bobinage) remplacer par une neuves (54€TTC)
mais en plus le calculateur programmable est aussi en cause! (cela sens vraiment le problème due a une démarrage avec un chargeur batterie en position" boost "(ou inversion de polarité).

ouverture de calculateur pour ce soir (controle visuel dans un premier temps, puis passage a l'oscillo des composant (triac!)

Salut

Comment en es tu arrivé à la conclusion que ton calculateur est en cause?

Après, tu peux le flinguer aussi lors d'un test d'allumage en mettant ton fil HT trop loin de la masse. La tension d'ionisation (tension que doit vaincre l'étincelle pour passer de l'électrode centrale à celle de masse) dépend, entre autre chose, de l'écart des électrodes. Quand tu fais un test d'allumage, il vaut mieux mettre un vieille bougie au bout de ton fil HT que tu mets directement sur la masse. Je te dis ça, car je suis étonné que les 2 soient en cause en même temps.

Tu pourrais nous en dire plus sur les tests de ton calculateur avec oscilloscope (paramêtres que tu contrôles, courbes, etc...)?

bobine hs et calculateur hs!
tout les contrôles on était fait avec l'électrode en contact avec une masse (car en effet il y a risque de griller quelque chose)

le calculateur a était changer car tout en amont a était contrôle (en changer si nécessaire),
Nous avons eut la confirmation que l'ancien propriétaire a bien redemander le trike a l'aide d'un chargeur /booster.
il est quasi certains que cela a entrainé la (les ) panne .
je me demande méme si il n'y a pas eut inversion de polarité aux bornes de la batterie (erreur de branchement)
nous somme en discution avec le proprio pour un éventuel arrangement (35 km fait par mon père , c'est un peu court!)

post a fermé.
merci

Salut

Je ne pense pas qu'une inversion de polarité puisse flinguer une bobine, le calculateur par contre...c'est possible.
En général ce qui flambe en premier, c'est le pont de diodes de ton alternateur. A contrôler aussi donc.