[ BMW E36 325i coupé an 1992 ] Fuite radiateur

Oldskoul a écrit:entendu !

penses tu que c'est du à l'age ou à une surpression ? surtout pour la fissure horizontale sur le point de jonction car ça a commencé par là , sinon pour l'autre sur l'embout, je pense qu'on a du la péter en voulant monter la buse du ventilo car avant de la mettre au garage ça ne fuyait pas à cet endroit là , mais je peux me tromper...
si mécano a démonté la durite ca peu que c'est lui qui a cassé, je pense que cette durite est de origine,donc coller avec les années, il a forcé pour la enlevé

supposant qu'il y aurait de la surpression (car en réalité j'ai jamais remarqué de durites dures etc...) , est ce que le nouveau radiateur risque quelque chose ?


j'ai remarqué à chaque fois que je l'emmenais au garage pour X raison , quand on me refaisait les niveaux , on dépassait tout le temps le niveau max (cold) du radiateur, même s'il était au max juste avant,donc au bon niveau, ils en rajoutaient quand même... est ce que ça pourrait venir de là le fait que mon radiateur ait rendu l’âme ? (elle est entretenu exclusivement chez BMW).
trop de liquide c'est pas bon,risque de surpression, le niveau ce fait moteur froid
tout les garages font la meme choses pour facturé au client plusieurs mise a niveau, huile,liquide de refroidissement,lave glace, lave phares et hop 20 euros dans la caisse

enfin, je vais m'en tirer pour combien pièce+main d’œuvre chez BMW à votre avis ?


Merci par avance pour votre aide et réponses,

Tony,

Oldskoul a écrit:ok , merci pour tes réponses !

dans tous les cas je suis bon à changer le radiateur vu son état.. si quelqu'un peut m’évaluer le coup de l’opération , ça serait bien

merci encore pour votre aide,

Oldskoul a écrit:ok , merci pour tes réponses !

dans tous les cas je suis bon à changer le radiateur vu son état.. si quelqu'un peut m’évaluer le coup de l’opération , ça serait bien

merci encore pour votre aide,

Oldskoul a écrit:salut,

merci pour la réponse, alors les nouvelles, je suis retourné chez bmw ce matin , ce que je croyais être une fissure était des bout de l'ancienne buse du ventilo qui étaient restés à cet endroit, il les a viré devant moi..

après que le véhicule était resté à l’arrêt 30 min après un trajet de 30 kms (pour arriver au garage) le chef atelier à ouvert le bouchon du vase , y avait un peu de pression (normal je pense) , après il a regardé sur le bouchon de purge qui est sur le vase, il l'a desserré un peu et il y a du LDR qui a jaillit, tout ça moteur à l'arret, et de même quand il avait ouvert le bouchon du vase avant celui de purge, le niveau du LDR est monté assez haut sans sortir du vase..

verdit, il m'a dit que c'etait du dégazage causé par un niveau plus élevé que le niveau max ou que le bouchon de purge était mal serré et que de tout façon ça allait refaire le niveau tout seul en expulsant le surplus... maintenant reste plus qu'à surveiller

concernant la qualité du LDR , comme j'ai dis elle a tjrs été entretenu chez BMW (donc le LDR provient de chez eux ) , et la dernière purge qui remonte à 2 ans et des poussières a été faite chez eux..

pour le joint de cucu et la pression , j'ai déjà effectué moi même des tests vite fait, à savoir, voir si les durites sont dures , et les différents symptômes, huile dans LDR et LDR dans huile , rien de tout ça, la voiture n'a jamais chauffé d'un cran et même dans des conditions très rude à 40° en plein embouteillages par exemple et dans n'importe quelles autres conditions de toute façon, et j'ai tjrs du chauffage instantanément...mais je peux tjrs me tromper...etc..elle fume pas blanc etc.. mais bon , il reste à faire un test CO2 je pense que c'est conseillé aussi.. et pour finir la voiture a 115.000 kms moi étant la 2eme main.