[ Opel Agila 1.0 4CV essence an 2001 ] Probleme inexpliques Embrayage

Bonjour,

Je viens vers vous pour vous demander vos lumières sur une panne survenue avec mon Opel Agila 1.0 4CV de 2001 (170 000 km) il y a quelques jours.

Je rentre chez moi un soir quand la voiture commence à faire un drôle de bruit, du style crécelle (http://www.jeujouethique.com/crecelle-en-bois-1-roue-artisan-du-jura.html).
Le bruit est tout d’abord faible, s’interrompt, puis 100 m plus loin, il revient très fort, et est accompagné par l’allumage de tous les voyants lumineux sur le tableau de bord, et d’un mouvement de « machine à laver » assez marqué.
Plus d’accélération ni quoi que ce soit, je continue en roue libre avec le moteur qui vient de s’éteindre tout seul et me gare 50 m plus loin.
J’attends un peu, redémarre, et là, même chose : bruit de crécelle, voyants qui s’allument, la voiture qui bouge dans tous les sens, impossibilité d’accélérer.
Je la laisse là pour la nuit, revient le lendemain soir, la remorque chez un ami sans essayer de la redémarrer, ami qui, croyez moi svp, s’y connaît particulièrement en mécanique automobile.
On redémarre une première fois : tout se passe bien, pas de bruit inhabituel, accélération ok.
Il faut attendre le quatrième démarrage pour que les symptômes se reproduisent, ce qui me soulage quelque part, m’évitant de passer pour un abruti.
L'ami se penche au dessus de moteur, essaie de localiser le bruit, voit ce qui n’est pas en cause (courroie de transmission, système de refroidissement etc…), et on éteint rapidement le moteur à cause de tangage.
On la redémarre, et là, même après 10 essais, RAS, tout se passe bien.
On va faire un tour de 10 minutes en la poussant un peu, RAS.
L’ami pense à l’embrayage, mais comme plus de symptôme, ne peut pas se prononcer plus davantage.
Résultat, je fais les 30 km restant pour aller chez moi, et à part quelques bruits de grincements inhabituels lorsque je passe la seconde et la troisième, j’arrive chez moi.

Je voulais donc savoir si vous aviez une idée de ce que cela pouvait être, si cela pouvait venir de l’embrayage, et si oui, quelles réparations devraient être envisagées, ou si je pouvais continuer à rouler avec (~2000 km par an).

Sachant que ma voiture est assez vieille, ne vaut plus forcément grand-chose, et que je ne suis pas convaincu de vouloir dépenser des centaines d’euros pour une réparation (ou les 100 euros demander par Opel pour réaliser le simple devis), surtout en ces temps difficiles pour moi.

Je vous remercie par avance pour vos idées et commentaires

Cdlt

Kevin L.

PS1 : on a vérifié tous les niveaux, tout est ok de ce côté
PS2 : je suis une bille en mécanique

Bonjour et bienvenue,

Le lien ne s'ouvre pas. Mais un enregistrement du vrai bruit serait mieux de toutes façons, avec la video de ton moteur un peu sous tous ses angles pendant ces secousses. Essaie de le faire si tu peux.

As-tu testé l'embrayage avec ton ami ?

Bon, j'ai ré-essayé pour le lien mais impossible, tant pis. Le test se fait ainsi : tu démarres, tu passes la 2nde ou la 3ème et tu essaies de partir sans douceur (ni trop brusquement non plus). Si ta voiture ne cale pas et s'avance, ton embrayage est hs.

Ce bruit m'évoque seulement le bruit que j'avais eu sur une Saxo en passant les vitesses, et l'embrayage fumait. C'était la butée qui était hs. Essaie de sentir au-dessus, il y aura peut-être une odeur de brûlé (plastique fondu du roulement de la butée).¨Par contre, si tu entends le bruit une fois que les vitesses sont passées et que tu roules, ce serait plutôt l'arbre primaire qui serait en cause (mais là heureusement je n'ai pas connu ).

Voilà pour ces deux pistes : test embrayage + odeur. Je suis ton idée, il est loin d'être évident que ce soit ça, d'autant que je n'ai pas analysé les voyants du tdb, ni les secousses. Raison pour laquelle un enregistrement serait idéal.

Bonjour,

Merci pour vos réponses.
Concernant le bruit, cela peut se traduire par un CLAC CLAC CLAC très rapide. Pas de fumée visible sur l'embrayage, et pas d'odeur particulier lorsqu'on l'avait fait rouler.

Concernant le vidéo, le fait est que tous les bruits et autres symptômes ont disparu au lendemain de la panne (seul un petit grincement subsiste quand j'appuie sur la pédale d'embrayage), et je n'ai aucune idée de quand ils réapparaîtront.

Je me saisirais de mon caméra au cas ou la prochaine fois, même si je ne suis pas trop chaud à l'idée de rouler avec cette épée de Damoclès au dessus de ma tête, surtout que je ne sais pas ce que c'est.

Bonjour, je pense à une panne mecanique tres rare, qui m'est deja arrivée
la disparition des cales laterales de villebrequin
elles se sont usées puis leur epaisseur etait trop faibles sont tombées au fond du carter. dans ce cas, le moteur a froid demarre correctement, en debrayant la premiere passe mais les bielles travaillent en diagonales et font tourner le moteur comme une patate, n'ayant pas son regime de rotation normal, l'electronique se plante (arret moteur avec tous les voyants)
a une certaine temperature la position du villebrequin revient et tourne presque normalement

cette usure prematuree des coussinet des bielles et des cales vilebrequin est engendrée par le bouchage (cokefaction de l huile) des trous de lubrification bas moteur

le clac clac rapide confirme que les coussinet de bielles sont hs du aux bielles ayant travaillées en biais

pour confirmer cette hypothese, moteur a l'arret , prendre un tournevis et essayer de faire jouer la poulie de villebrequin...si le villebrequin bouge ne serait ce que de 4 mm....c'est confirmé..bas moteur a refaire...mais attention les appuis lateraux du villebrequin risque d'avoir frotté sur les paliers et donc se sont usés aussi ce qui sous entend villebrequin a rectifier et trouver des cales appropriées....a 170 000 km.....cela ne vaut pas le coup et le coût

bon courage