[ Opel Astra G 1.7 TD ] Problèmes après changement Pistons et Vilebrequin

Bonjour à tous.

Je fait ma présentation en même temps que j'expose mon problème car il est assez compliquer et peu banal !!
Très peu d'amateur ce lance dans des travaux pareil et je comprend pourquoi... Mais un problème en amenant un autre,
en fin de compte, je n'ai pas eu le choix.
A y repenser j'aurais mieux fait de me casser une jambe et jeter cette m**** !

Commençons par le commencement :

Il y a environ 6 mois j'ai récupérer une Astra F 1.7 écoturbo 68ch en très mauvais état au niveau des trains roulant, mais le moteur tournait bien...
J'ai donc décider d'acheter une Astra G dotée de la même motorisation avec coussinets de bielle HS (300 euros) dans le but s'y mettre le moteur de la F ...
Je me suis donc lancer à l'aide d'un amis qui s'y connait bien en mécanique.

On sort les deux moteur et au moment de mettre celui de l'ancien modèle... erreur ! le support moteur de gauche est totalement différent!!
Le collègue me dit qu'il faut récupérer les bielles et vilo (ainsi que la culasse au passage) de la F pour mettre dans le bloc de la G...

Trop de travail pour moi qui décide d'acheter un moteur, trouvé complet pas trop loin de chez moi pour 300euros...

On le monte et là au retour j'ai consommer plus de 10L d'huile pour faire moins de 150Km jusqu'au moment ou j'ai serrer !!

J'appel le gars qui forcement a disparu... c'est le portable d'un amis au frère de la cousine etc... qui ne me répondra plus jamais par ailleurs !!

Bref il y a environ un mois j'ai trouver un garage de 35m² pas loin de chez moi, et me lance donc dans la chose que je voulais éviter en achetant un moteur !

Je ressort ce moteur et le met de coté.
On reprend les moteur d'origine dépouillés, reste que les blocs posés à l'envers sur un établi propre.
On met le vilo, les bielles + pistons, les paliers etc du moteur de la F sur le bloc de la G.

Je remonte le tout dans la voiture. Elle démarre mais tourne pas très rond, le compte-tour qui pète un boulon, voyant moteur allumé... la totale !
Jusqu'au clac clac clac et plus rien ! Je démonte le cache culbuteur, 2 linguets de cassés !
Je vérifie le calage... Ah tien sa a bouger ! La poulie de l'arbre à cames (serrée au couple) a tournée, entrainant la casse des leviers.

Après concertation avec le collègue, il s'avère que le capteur de compte-tours n'est pas tout a fait au même endroit, donc (en gros) la pompe a injection électronique calcule mal le pmh, d'où le mode dégrader...
Solution, remettre la pompe mécanique de la F.

Je change donc tout ça... Et au démontage il s'avère que l'aac est bloquer !
Pas bien grave j'en est deux autres !

Je démarre donc la voiture tout content, elle démarre plutôt bien, tourne rond... jusqu'au CLAC !
Je redémonte le cache culbuteur, tien donc rien de cassé ?! Je demonte de nouveau l'aac... encore bloquer !!

Voila donc ma grande question... pourquoi ??!
J'ai penser à la pompe à huile (bien qu'on soit plutôt sûr de notre remontage) comment puis-je la testée ?
Le joint de culasse pourrait-il avoir un lien étant donner que j'ai remis le même (qui avait moins de 7000Km) ?

Là je bloque et commence vraiment à déprimer !
La culasse est actuellement démontée, je souhaitais quelques conseils avant de remonter et flinguer mon dernier aac !!


Merci d'avance, bien cordialement!


PS : J'ai pris quelques photos de l'intérieur du bloc, je ferait un photoreportage à la fin, lorsque tout tournera bien, pour ne pas raconter d'âneries !!

salut

si tu a bloqué , c 'est que tu a un problème de graissage !

Contrôle si tu na pas monter ton Joint de Culasse a l'envert (sur certain modèle tu peut et sa ne graisse pas l 'AAC)
et contrôle également que le passage d huile entre ton bloc et ta culasse soit bien alignés !


A+






jc.b

Bonjour,

Merci pour ta réponse.
J'ai pensé à cela mais avec le tube du calorstat, il est impossible de mettre le jdc à l'envers.

Je comptait essayer d'activer le démarreur ( la culasse et distrie est actuellement démontée), ce qui devrait faire sortir l'huile si sa marche ??

Cdt, Bastien.

Attention aux chemises !

Si c'est des chemise humide tu risque de flinguer le reste.....

Bonsoir !

Si mes souvenir sont bons ,chez Opel je crois pas que les ( bloc moteur 1,7L TD soient chemisés ) !


A suivre

Bonjour à tous,

Avec les fêtes je n'est pas eu le temps d'aller au garage avant hier...
Donc il s'avère qu'il y a un problème avec la pompe a huile car après plusieurs dizaines de tours rien de sort !!

Comme il n'y as pas 36 façons de la remontée, si c'est mal mis la pompe ne se visse pas... on se demande si il faut la purgée ?! et comment ?

J'y retourne cette après midi pour sortir le bloc et changer la pompe a huile (j'en est 2 autres...) et vérifier un peu tout sa... Je me demande également si il peut y avoir un problème avec la crépine ? (tuyaux a l'intérieur du bloc qui va a la pompe a huile...
Peut-être un joint qu'il faut absolument changer ?

Voila merci d'avance pour les idées que cela vous inspirent !!

bastien3093 a écrit:Bonjour à tous,

Avec les fêtes je n'est pas eu le temps d'aller au garage avant hier...
Donc il s'avère qu'il y a un problème avec la pompe a huile car après plusieurs dizaines de tours rien de sort !!

Comme il n'y as pas 36 façons de la remontée, si c'est mal mis la pompe ne se visse pas... on se demande si il faut la purgée ?! et comment ?

J'y retourne cette après midi pour sortir le bloc et changer la pompe a huile (j'en est 2 autres...) et vérifier un peu tout sa... Je me demande également si il peut y avoir un problème avec la crépine ? (tuyaux a l'intérieur du bloc qui va a la pompe a huile...
Peut-être un joint qu'il faut absolument changer ?

Voila merci d'avance pour les idées que cela vous inspirent !!

Salut !

Quand on remonte un moteur ,il faut toujours soit remplir d'huile la pompe ,pour qu'elle s'amorce ;

personnellement avant de la fixer je la garnissais avec de la "vaseline " qui se dissous trés bien dans
l'huile à chaud ,sur certains moteur Bmw lorsqu'elle était entrainé par un arbre intermédiaire ,on l' amorçait
avant de mettre la courroie crantée

En faisant tourner l'arbre (avec un visseuse dé-visseuse )mais maintenant sur la plus part des moteur
elle est entrainée par le vilebrequin ,donc mettre de la vaseline sur les pignons de pompe !!

Voila @+

PS: Remplacer quand même le joint de crépine sur bloc moteur :

Re,

Cette pompe est entrainée par le vilebrequin.

Vu du dessous :



Vu coté vilebrequin :

Si la pompe n'est pas amorcée, en démontant mon filtre a huile (neuf) il devrait être vide ?
Pour la réamorcée je doit la remplir par la crépine ?

Merci. Cdt.

bastien3093 a écrit:Si la pompe n'est pas amorcée, en démontant mon filtre a huile (neuf) il devrait être vide ?
Pour la réamorcée je doit la remplir par la crépine ?

Merci. Cdt.

RE

Oui si ton moteur est déposé tu le tourne ,le carter d'huile vers le ciel ,et filtre monté
tu remplie par la crépine ,c'est aussi une bonne solution !!!

Si le moteur est en place ,filtre à huile ( cartouche vissée ) remplie d'huile ,et "vaseline
dans pompe à huile !!

Bon courage

Bonjour,

Hier j'ai ressortit le moteur et :

- en enlevant la visse de vidange, une giclée de liquide de refroidissement, puis de l'huile relativement propre...!
- en démontant le filtre a huile, il était plein... J'en conclurais que la pompe a huile n'a pas à être amorcée, ou
-que c'est automatique...

Je n'est pas envie de remonter ,pour tout démonter dans 2 semaine ! Je l'est déjà fait au moins 3 ou 4 fois !!

D'où peut bien venir le problème ?!

Merci encore, Cdt.

Salut !

Donc déjà tu est partis sur une fausse piste avec la "pompe à hile " maintenant tu la met de coté
puisque le filtre à huile est remplie

Maintenant si je comprend bien tu a une infiltration de LDR dans le carte d'huile ,il faut chercher les
endroits par ou le LDR peu s'infiltrer dans le carter d'huile , tu a du passer à coté d'un truc au remontage !

Mon avis : pour moi on ne remonte pas un joint de culasse qui à déjà subit un serrage culasse ( angulaire )
même s'il n'a que 7000 km ,ensuite est que tu a bien remplacé les vis de culasse, et la culasse à telle été surfacée
et éprouvée ?Le serrage "angulaire" préconisé par Opel des vis a t'il était respecté , voir aussi si le filtre à huile
qui doit être refroidit par le circuit de refroidissement , s' il ne peu pas y avoir une possibilité d’infiltration de LDR
( par un joint non remplacé ) etc etc .....

Ça fait pas déjà pas mal de précautions ,ou tu peut avoir passé à coté ,et j'en oublie surement d'autres
n'ayant pas le moteur devant moi !!



PS: Pour ce lancer dans en démontage remontage d'un moteur ,il faut quand même
avoir certaines connaissances "mécanique" et avoir la RTA du moteur !