Re: [ BMW X5 4.6is M62 an 2002 ] code défaut 141 + 29 carsoft

iliessou a écrit:Merci pour ton aide, oui ce qui est "bizarre" lorsque le voyant apparait aucun changement de comportement du véhicule.

Et 4 heures de main d’œuvre je me fais pas rouler?

oui !

4 heures de MO , mais il est surement pas au même tarif Horaire que bmw !

Non heureusement carsoft - [ BMW X5 4.6is M62 an 2002 ] code défaut 141 + 29 carsoft - Page 2 Nickel

70€/heure

iliessou a écrit:Merci pour ton aide, oui ce qui est "bizarre" lorsque le voyant apparait aucun changement de comportement du véhicule.

Et 4 heures de main d’œuvre je me fais pas rouler?

Je pense que cela doit changer au ralenti, il devient instable. Cela dit, sur un 8 cylindres, cette variation doit être bien moins importante que sur un 4 !

A chaque fois que le voyant c'est alumé, j'étais dans les tours!!!
Par contre j'ai également les deux durites qui vont au séparateur d'huile dans un sale état, une est complètement molle et ne reprend pas sont état d'origine quand je la pince et est cracquelé de partout!!!!

Finalement je change ces deux durites ainsi que les joint de l'admission et deux trois joint en plus car démontage.....

iliessou a écrit:Non heureusement
70€/heure

Salut !

Oui soixante dix Euros en '' Ile de France ", ça me parait très raisonnable ,

alors que je suppose que les ateliers bmw parisiens sont largement au dessus

100.€ de l'heure avec des factures à rallonge , je connais bien le problème pour
avoir u en province une clientèle parisienne !

Bonnes vacances carsoft - [ BMW X5 4.6is M62 an 2002 ] code défaut 141 + 29 carsoft - Page 2 Vroumvro

carsoft - [ BMW X5 4.6is M62 an 2002 ] code défaut 141 + 29 carsoft - Page 2 Vroumvro

BMW saint gratien c'est 120€/h.....il abuse
Et comme tu dis facture a rallonge.

Je vous fais un retour des que possible en espèrent que mon souci se règle et que ce ne soit pas le collecteur de fissure!!

Pour info :

La référence pour le ventilateur complet et la même pour
tout les modèles X5 E.53 Essence voir :ICI

Voila carsoft - [ BMW X5 4.6is M62 an 2002 ] code défaut 141 + 29 carsoft - Page 2 Nickel

Bonne nouvelles, le collecteur n'est pas fissuré!!!
En attente de livraison par BMW de deux autres durites, qui sont en fin de vie.
Donc normalement remontage de tout prévu mardi ou mercredi.

Voilà pour les petites news!!

Bonjour à tous carsoft - [ BMW X5 4.6is M62 an 2002 ] code défaut 141 + 29 carsoft - Page 2 Coucou

Suite au changement des 8 joints d'admission + 8 joints d'injecteur + deux durites qui vont au séparateur d'huile + deux durites de dépression, le voyant moteur n'est plus revenu.

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Ça fais 200km depuis le changement et de ce côté la impec cheers

Par contre un phénomène étrange ce produit, lorsque je suis a l'arrêt et met un petit coup d'accélérateur à vide, j'ai le ralenti qui descend en dessous des 600 rpm, puis remonte pour se stabiliser!!

Au contraire sur une grosse accélération à vide (3500 rpm environ) ça redescend au alentour des 600 rpm sans jouer au yohyo

Je précise que aucun défaut n'est enregistré carsoft - [ BMW X5 4.6is M62 an 2002 ] code défaut 141 + 29 carsoft - Page 2 226546

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Salut !

En fait ce qui devait poser 'problème " ,c'est des durites recyclage du carter
d'huile moteur ( pas étanche ) car tout les moteurs bmw essence ,fonctionne avec
le carter huile moteur ( en dépression ) .

D'ailleurs il y à test simple à faire pour voir si la ventilation du carter d'huile est en
ordre , il suffit moteur en marche au ralenti de tirer la jauge à huile ,et le moteur doit
ce mettre à bafouiller ,ou caler c'est normal le système est Ok !!

J'ai vu aussi le petit joint d'injecteur ,fendu !

Voila et bien bonne carsoft - [ BMW X5 4.6is M62 an 2002 ] code défaut 141 + 29 carsoft - Page 2 Vroumvro

Pour info ; il faut savoir qu'il y a une pompe à air ( grosse pièce ronde coin avant G)
compartiment moteur , qui insuffle de l'air dans les échappement pour dépolluer les
émissions de gaz d'échappement !

Bonsoir,

je part demain en vacance et espère trouver "le souci", alors le test je dois le faire moteur chaud? ou froid?

car a froid, pas de différence lorsque je tire la jauge, je n'ai pas essayer lorsque le véhicule est chaud....je testerais demain.

Sinon quelques sont les durites à vérifier?
car j'ai quand même vérifié les durites : n°4, n°5,
les pièces n°9 + n°12 ont également été changé mais c'est de l'huile qui passe part la non, pas de l'air?

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Dois je vérifier autre chose?

Bonjour !

Pour répondre à ta question ce n'est pas de l'huile qui passe dans ces durites
mais un mélange ( d'air et vapeurs d'huile ) ,vapeurs d'huile qui autrefois étaient
renvoyées dans la nature .

C'est pour ça que déjà depuis certain temps ,les constructeurs ont une obligation
de les recycler et ré-aspirer par le moteur ( pièce N°2 à l'arrière collecteur central Adm.)

IL est impératif que le circuit d'air soit parfaitement étanche ,car le caoutchouc de ces durites est trés agressé par ces vapeurs d'huile trés nocives ( vue sur photo ) ,conclusion je dirais que toute les durites ( caoutchouc )impliqué dans le circuit de
recyclage sont à changer , pour avoir un bon ralenti donc pour conclure je dirais que les
pièce 5-9-12- le séparateur d’huile N°1 à nettoyer ( ou changer ) et tuyau n°14 à bien souffler et nettoyer .

@+ carsoft - [ BMW X5 4.6is M62 an 2002 ] code défaut 141 + 29 carsoft - Page 2 Nickel

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Ok mais la durite 12 passe sous le collecteur d'admission, donc a part déposer le collecteur il m'est impossible de la vérifier. Une chose est sur c'est quelle est neuve de même pour la 5 et la 9 !!!!
Pour le test de la jauge faut il le faire moteur chaud ou peu importe?

iliessou a écrit:Ok mais la durite 12 passe sous le collecteur d'admission, donc a part déposer le collecteur il m'est impossible de la vérifier. Une chose est sur c'est quelle est neuve de même pour la 5 et la 9 !!!!
Pour le test de la jauge faut il le faire moteur chaud ou peu importe?

Moteur chaud de préférence ;

mais sur su V.8 ,c'est moins évident que sur les 4Cyl et 6cyl , si ça donne rien essaie
en desserrant doucement le bouchon remplissage d'huile N°3 sur cache culbuteurs culasse de droite !

carsoft - [ BMW X5 4.6is M62 an 2002 ] code défaut 141 + 29 carsoft - Page 2 Nickel

Bonjour a tous, donc j'ai essayer de contrôler comme décrit juste au dessus, et le ralentie varie très légèrement a chaud quand je dévisse le bouchon de remplissage d'huile.

Le miens fait 500tr/min au ralenti et 600 voir 700 au ralenti avec la clim enclenché, si je désenclenche , elle redéscend a 500tr/min.

Un truc bizarre 1 fois sur 10 a chaud lorsque je démarre elle cale, tellement le ralentie chute.
Un capteur AAC??

iliessou a écrit:
Bonjour a tous, donc j'ai essayé de contrôler comme décrit juste au dessus, et le ralenti varie très légèrement a chaud quand je dévisse le bouchon de remplissage d'huile.

Le miens fait 500tr/min au ralenti et 600 voir 700 au ralenti avec la clim enclenché, si je dés-enclenche , elle redescend a 500tr/min.

Un truc bizarre 1 fois sur 10 a chaud lorsque je démarre elle cale, tellement le ralenti chute.
Un capteur AAC??

Bonsoir

Ça ressemble aux symptômes d'un capteur d'arbre à cames défectueux

Baisses de régimes aléatoires, donnant une sensation de perte de puissance

Ralenti bas plus que la normale
Tendance à caler après arrêt aux feux-rouges

A contrôler

PS/ pour le capteur de PMH il est sur la cloche de BVA en à droite ICI

12 Générateur .d'impuls.de.l' arbre cames :quant 2 Réf bmw :12147539166 :116.05 $

Des mon retour je regarderais ces deux capteurs AAC, voir si un nettoyage suffit....

iliessou a écrit:Des mon retour je regarderais ces deux capteurs AAC, voir si un nettoyage suffit....

RE

Pour info:
Pour les contrôler ce sont maintenant des "générateurs impulsions..à effet Hall"

avec 3 fils alimentés en 5/volts lire CECI

A bientôt carsoft - [ BMW X5 4.6is M62 an 2002 ] code défaut 141 + 29 carsoft - Page 2 Nickel

Oui ok donc il ne m'est pas possible de les vérifier?
Sauf erreur de ma part je n'ai pas vue de procédure dans le document!
J'ai refais un diag hier soir, j'ai pas de défaut de signalé dans la DME, contrôle effectue via carsoft.

Lun 09 Sep 2013, 11:40

Slt à tous,

ce week end, je me suis lancé pour nettoyer mes deux capteurs AAC.
En les démontant, j'ai pu constater un petit dépot sur le capteur (blanchâtre, pateux) j'ai donc procédé au nettoyage avec une microfibre.
De plus pour accéder à l'AAC côté droit j'ai déposé la durite entre le débitmètre et le doseur n°4
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et je me suis rendu compte que le joint n°8 était mal monté.

Après remontage, je démarre et attend que mon ralentie se stabilise et la parfait vers 700rpm.
Petit coup de gaz pour voir si ça oscille, et la pareil qu'avant

Lun 09 Sep 2013, 21:38

Si je me trompe pas dans le sens, le mauvais montage du joint 8 n'a aucune incidence, car le débitmetre se trouve après, donc il y a une mesure correcte, c'est si tu as une prise d'air après le débitmetre que cela peux generer un pb.

Lun 16 Sep 2013, 10:54

Non justement le débitmètre (n°1) se trouve avant le joint 8!!
lors d'une forte accélération, mon ralentie est redésendu à 600!! donc je vais commander ce joint et le remplacer, il semble défectueux.

Par contre l'oscillation est toujours présente!!! pale

et aucun défaut de signalé dans le DME!

Dim 22 Sep 2013, 11:37 Réputation du message : 100% (1 vote)

J'ai testé d'autre piste :

-j'ai débranché la connectique des deux arbres à cames :
aucune réaction du moteur (défaut présent dans le DME)

-débranché le débitmètre (le moteur a calé)

et aucun défaut dans le DME une fois tout effacé.

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Mer 25 Sep 2013, 19:19

Salut !

Une idée m’aie venue a tu contrôlé ce système ,si il est monté sur ton V8 M.62 4,6L i.s au cas ou
bien vérifier au niveau de l'étanchéité .

A bientôt carsoft - [ BMW X5 4.6is M62 an 2002 ] code défaut 141 + 29 carsoft - Page 2 Nickel

PS / je confirme bien que le position du collier N°8 a une importance ,placé
après le ( mesureur massique d'air ) .

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