[ bmw e36 318is m42 an 1994 ] voiture bloquée cause alarme (résolu)

Demarreur peut etre?Comment le vérifier?

Salut,

Essaies de contrôler l'état des masses moteur.

d-démarreur a écrit: peut être?Comment le vérifier?

Salut !

Si la voiture démarre avec câbles , tu peu mettre le démarreur ( Hors de cause ainsi que la batterie ) ,
et plus haut tu nous dis [ Depuis le temps j'ai pu éliminer pas mal de piste et éclaircir mon problème].

Donc par déduction tu un problème de câblage en gros "ampérage sur la voiture " ,soit sur les gros câbles +
vers le démarreur , soit ce qui le plus probable le câble de masse ,ente moteur et châssis ( cassè ) déjà vu sur
le forum  voir ce  sujet  ICI
ou bien gratter entre le câble et la châssis

ha merci de votre intervention, je me sens moins seul ! ^^

la masse moteur/chassis est bien en place, j'ai vérifier ca en 1er lieu.jep eu mettre le demarreur hors de cause dis tu(car tu a oublié un mot).
je pensais que si demarreur HS, il demarrait avec + de jus (2 batteries) et une fois moteur tournant il continuait a pomper du jus ce qui expliquait une tension inférieur a 12v au lieu des 14v

Bon j'ai trouvé, merci a vous. Une vérification visuel n'est pas suffisante ! j'ia branché un cable de batterie entre le moteur et la borne - de la batterie et ca demarre donc un souci au niveau de la tresse moteur/chassis malgré qu'elle soit en place.Mais il flotte donc va falloir attendre avant de passer sous la caisse et confirmer la chose

d-nasty a écrit:ha merci de votre intervention, je me sens moins seul ! ^^

la masse moteur/chassis est bien en place, j'ai vérifier ca en 1er lieu.jep eu  mettre le demarreur hors de cause dis tu(car tu a oublié un mot).
je pensais que si demarreur HS, il demarrait avec + de jus (2 batteries) et une fois moteur tournant il continuait a pomper du jus ce qui expliquait une tension inférieur a 12v  au lieu des 14v

RE

Merci de me l'avoir fait remarqué ,tu dis ( la masse moteur/châssis est bien en place ) Ok ,
ça c'est une chose mais  ce n'est pas pour autant  que le retour au châssis est à 100% ?

Moi j'ai un moyen pour le savoir , tu vas prendre un câble de démarrage batterie , une 2ème
personne au volant ,tu branche ton câble sur une partie métallique  propre du moteur ou culasse
et tu demandes à la 2ème personne d'actionner le démarreur et toi tu met l'autre partie du câble
sur la borne moins batterie , et la si le démarreur se lance la masse au châssis est ( mauvaise ) ,
si il ne se passe rien la masse est (bonne ) ,ça viens d’ailleurs ,démarreur en court circuit ,etc ou fatigué


Fait ce test en premier pour procéder dans l'ordre !

A bientôt  

tu a du loupé mon 2eme post   

d-nasty a écrit:Bon j'ai trouvé, merci a vous. Une vérification visuel n'est pas suffisante ! j'ia branché un cable de batterie entre le moteur et la borne - de la batterie et ca demarre donc un souci au niveau de la tresse moteur/chassis malgré qu'elle soit en place.Mais il flotte donc va falloir attendre avant de passer sous la caisse et confirmer la chose

Ben voila !

J'étais en train de te l'écrire ( pour nous mécanos c'est du classique ) !!!!

Bonne route  

PS /t' inquiète  il n'y a pas quand Bretagne qu'il Flotte ,ici à La Rochelle ça fait
deux jours que ça dure !!

Salut !


Dés que tout est Ok tu nous préviens !

A +  

C'est bon, j'ai vérifié tous les points de masses gratter un peu, finalement c'était au niveau de la fixation silent bloc moteur, le contre écrou a l'arriere était pas assez serré.Visuelement tout était ok bien sur comme quoi..
Maintenant ca démarre nickel, la tension est a 14.5v moteur tournant. Je pense que c'était la cause de tous mes problemes.

J'ai pas roulé encore avec mais vous pensez que c'était a cause de cette masse que mes probleme d'étouffements/ pétarade étaient dues?Je pense que oui et vous?

d-nasty a écrit:
C'est bon, j'ai vérifié tous les points de masses gratter un peu, finalement c'était au niveau de la fixation silentbloc moteur, le contre écrou a l’Arrière était pas assez serré.Visuellement tout était ok bien sur comme quoi..
Maintenant ca démarre nickel, la tension est a 14.5v moteur tournant. Je pense que c'était la cause de tous mes problèmes.

J'ai pas roulé encore avec mais vous pensez que c'était a cause de cette masse que mes problème d'étouffements/ pétarade étaient dues?Je pense que oui et vous?

RE
 
problème d'étouffements/ pétarade étaient dues?Je pense que oui : Non je ne pense pas  pour tous les
autres "accessoires sur carrosserie" la masse est assuré par le câble moins qui vas de la borne moins de
la batterie à la caisse de la voiture , en faire ce gros câble masse du moteur au châssis ne sert que pour le
démarreur et préchauffage diesel ( gros consommateur en ampérage "110/Amp ) !

Pour les pétarades si ça persiste ,le mieux sera  d'ouvrir un autre dossier.  

ha ouais çà me rassure pas ça , je dois prendre ma caisse tout de suite. J’espère pas tomber en panne  

edit: comme je n'avais pas de masse, mon alternateur n'envoyait pas de jus et ma batterie était a moins
de 12v contre 14.5v en temps normal, je pensait que çà pouvait venir de la.

d-nasty a écrit:ha ouais çà me rassure pas ça , je dois prendre ma caisse tout de suite. J’espère pas tomber en panne  

edit: comme je n'avais pas de masse, mon alternateur n'envoyait pas de jus et ma batterie était a moins
de 12v contre 14.5v en temps normal, je pensait que çà pouvait venir de la.

Pour info !

En dessous de 10/volts l'électronique peut se désactiver ( allumage injection )  

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16622-m42-et-m44-bmw-problemes-moteurs-resolus