[ VW Touran 2.0 TDI azv/bkd an 2003 ] Mode Safe à Grande Vitesse Seulement

Bonjour à tous,

Il y a plusieurs sujets qui parlent de la fameuse perte de puissance, généralement induite par la géométrie variable du Turbo qui grippe sur les modèle VAG 2.0 TDI.

Après avoir cherché longuement, je n'ai pas trouvé de cas similaire au mien. Je vais bientôt faire un diag vagCom, mais si vous avez une idée je suis preneur. Le problème est le suivant :

Coupure du turbo (mode safe) uniquement en 5ème ou 6ème et à grande vitesse > 140 km/h (le dépassement de vitesse autorisée c'est pour le Test du turbo...)

En 3ème ou 4ème même à 4000 tr/min je n'ai pas cette coupure pour une vitesse < 140 km/h.

Avez-vous une idée ? Merci  

Des idées svp ?

Salut,

Si aucun symptôme n'est présent et que le moteur se met en mode dégradé, seul un passage à la valise diag te permettra de réduire la zone de recherche.

Tiens nous informé quand tu aura les codes erreurs

Ré salut

Le passage au Vagcom donne la fameuse erreur P0234 pression trop haute. On a testé tous les capteurs en particulier G71. Tout est OK. Test en roulant. Le turbo coupe quand la G71 donne l'information 2600 bar. La limite est 2500 bar. Au départ ça coupait à 140 km/h et en changeant filtre à air et à gasoil maintenant ça coupe à 160 km/h. J'ai l'impression que le turbo marche nickel. Par contre quand je relâche l'accélérateur j'entends un bruit de fuite d'air mais c'est peut être normal ?
Je sais plus quoi faire...
Pour information j'avais la dureté de dépression du turbo qui avait coupée et j'ai joint les 2 bouts avec un petit tuyau... Mais ça ne coupait pas le turbo pendant 1 an. Serait-ce ça ?

Vos suggestions sont les bienvenues. Merci.

Salut,

Ces tests sont bons ?

Salut Ced-46,

Non pas fait ces tests. J'essaierai de le faire, mais je sais pas où se trouve ce capteur et s'il est accessible. Je vais chercher...
Ça veut dire que même si le vagcom ne donne pas d'erreur sur cette G71 il se peut qu’elle soit défectueuse ?

PS : aujourd'hui, nouvelle panne. La température est montée à 115°C, j'ao ouvert le capot et j'ai constaté que les 2 ventilos ne tournaient pas ! J4ai redémarré, toujours à 115°C et seul le petit tournait. Le grand ventilo à l'air HS. La sonde double G62 est bonne, je viens de la changer. Il y a une autre sonde d'eau plus près du radiateur mais je me dis que si elle était HS, d'une part le vagcoml'aurait signalé et de plus le petit non plus ne tournerait pas.

Si vous avez des idées pour cette panne je suis également intéressé. Merci.

Salut,

Tente d'alimenter le ventilateur en direct pour voir s'il fonctionne.

Salut ced-46,

De ce que j'ai pu lire ici ou là, il semble que ce bloc motoventilateur VW contient 2 ventilos, un petit et un grand. C'est le grand qui contient l'électronique de gestion des 2 ventilos. Le petit est branché sur le grand et tourne à la demande du grand.
Logiquement si le petit tourne, alors le grand est donc bien alimenté ?

Je regarderai ce soir en rentrant du taf, ce que je peux tester sur ces blocs.

Salut,

Après recherche je ne suis pas en possession du schéma électrique de la partie refroidissement, donc je ne pourrais pas te répondre avec précision

Regarde ce que tu peux contrôler au niveau des ventilo

Salut tout le monde,

Pour revenir au problème de départ, perte de puissance à vitesse élevée. J'ai fait les tests vagcom + les tests de Ced-46. Le capteur de pression de suralimentation du turbo (et de température) est OK. Depuis que j'ai tiré un peu en 5ème et 6ème vers 160 km/h, je n'ai plus de coupure turbo quand je roule à moins de 140 km/h. Je n'ai pas encore testé au-delà de 140 km/h, c'est difficile sur paris/banlieue (circulation trop dense le jour et la nuit je me suis pris un flash mobile...)

Bref je testerai quand j'aurais l'occasion d'aller sur des grandes vitesses et je ferai un retour pour savoir si changement filtre à air+gasoil et tirage ça suffit.

Pour mon souci de ventilateurs, hier j'ai vérifié tous les fusibles, en particulier les 2 qui contrôlent les ventilateurs dans la boîte à fusible capot/moteur ; et nettoyé au spray contact les divers connecteurs. J'ai démarré la Clim et le petit ventilateur démarre bien en petite puis grande vitesse comme il se doit. Par contre j'ai pas pu tester le grand ventilo car les températures étaient relativement fraîches hier.

Je viendrai donner des nouvelles. Mince si je dois changer tout le bloc à cause du grand ventilo qui est KO...

Edit : suite des évènements

Avec l'activation de la Clim le petit ventilo tourne et il tourne également clim éteinte quand le moteur chauffe un peu. Le moteur n'a pas assez chauffé pour vérifier que le grand ventilo tourne et je crois que la clim ne déclenche que le petit ventilo.
Il me reste donc à tester que le grand ventilo tourne lorsque le moteur aura bien chauffé.

Mais déjà j'en tire les conclusions suivantes : pas de souci de fusible, pas de souci de la sonde de température d'eau, pas de souci d'alimentation électrique.
==> Soit c'est le grand ventilo qui est HS, soit c'est la sonde/thermocontact qui est HS... Celle qui déclenche les vitesse ventilo en fonction de la température. Mais j'ai 2 informations contradictoires sur ce lien (ETKA en ligne) http://ifinterface.com/prog/car/prog2/inprog.php

Il y a 2 références de cette sonde au même endroit sur le moteur à l'avant, branché avec le thermostat. Un thermocontact à 3 broches et une sonde à 2 broches. Je ne sais pas laquelle est la vraie, je vais demander à VW pour être sûr.

Salut,

Essai d'alimenter le ventilateur en direct pour vérifier son fonctionnement.

Comment faire ? Sur touran 2.0 tdi

Salut,

Tu débranches le ventilo et tu tire un fil + et un fil - directement de la batterie.

salut pour simplifier les chausse ta un boitier de régule de suralimentation avec 7 petite durite vérifie qui soi bien clipé (fermé) Jai eu ce souci sur mon Touran et Jai cherché 2 mois avant de trouvé (mal fermé).

pour ton ventilateur voire la sonde qui ce trouve sur la durite inferieure du radiateur .voir ci un faux contacte dans la broche d alimentation.