[ Audi A3 1.9 tdi an 2000 ] Panne perte de puissance + fumée

Bonjour , je me permets de vous demander des petits renseignement. Nous avons une audi a3 1.9l tdi d'année 2000. La voiture fonctionner correctement et depuis le 4 mai nous n'avons pas pu nous en servir.

Le 4 mai , la voiture à démarrer correctement, nous avons rouler quelques kilomètres et elle n'a pas arrêter de caller.
Une fois arrêter sur le côté nous avons essayer de la redémarrer , elle n'avais plus de puissance et elle fumer (fumée blanche il me semble)

Nous avons changer la vanne EGR , les injecteurs sont correct

Savez-vous de quoi le problème peux venir ?

Merci

Bonjour,

Il faudrait modifier la présentation du titre (cf charte du forum, pour un classement pratique des pannes résolues en vue de l'entraide).

Alors, pour répondre à ta question :
Fumée blanche = trop d'air ou pas assez de gasoil ; liquide de refroidissement.

Pour la deuxième possibilité (à laquelle je ne crois pas du tout) : 4 h environ après avoir roulé, vérifier le niveau dans le vase d'expansion ; vérifier que l'humidité dans le pot d'échappement n'a pas un goût sucré.

Plus probable : un souci dans l'alimentation. Vérifier dans un premier temps qu'il n'y a pas de bulles d'air dans les durites de gasoil.
Car ensuite beaucoup d'explications sont possibles : débitmètre, sonde de température...
Il faut déjà contrôler s'il n'y a pas de bulles d'air.

A bientôt.

Désolée pour le titre je suis nouvelle donc je vais modifier tout ça (si j'y arrive)

Quand nous accellerons elle broute et c'est la qu'elle fume et il n'y pas de bulle d'air nous avons vérifier.
Elle ne monte plus en tour

Je relis ton message et tu dis "il me semble" pour la fumée blanche.
Selon la couleur et l'odeur de la fumée, on peut avoir de très nombreuses causes (turbo par exemple).
Alors il faut essayer de donner les infos les plus précises possibles :
1) kilométrage de la voiture ;
2) entretien réalisé récemment (filtres...) ;
3) état des niveaux à la jauge (huile et liquide de refroidissement, tout ceci moteur bien froid);
4) affichage de défaut sur le tableau de bord ;
5) nombre de tours à partir duquel, en accélération, le broutage et la fumée se manifestent ;
6) constat au ralenti ;
7) observation après avoir roulé débitmètre débranché (ça ne coûte rien) ;
au pire, un passage à la valise...