[ MINI ROVER 1.3i an 1996 ] Moteur ne démarre pas (résolu)

Bonjour,
Sur le manuel d'atelier (que j'ai trouvé sur le site) il y a deux configuration de câblage pour l'ECU de gestion moteur: MPI et TBI. Pouvez-vous m'indiquer la différence et comment identifier ça sur ma voiture, (elle a une bobine d'allumage et un distributeur). Sont N° de série est : SAXXNYAXRBD 120744 mise en circulation le 13/2/1996. (j'ai trouvé une soudure vraiment pas belle dans le calculateur sur le connecteur à 36 broches)

Merci de votre aide.





Modération : ce sujet doit être placé dans la marque ROVER 

Replacé le 26 /04/2015

tontonchristobal a écrit:Bonjour,
Sur le manuel d'atelier (que j'ai trouvé sur le site) il y a deux configuration de câblage pour l'ECU de gestion moteur: MPI et TBI. Pouvez-vous m'indiquer la différence et comment identifier ça sur ma voiture, (elle a une bobine d'allumage et un distributeur). Sont N° de série est : SAXXNYAXRBD 120744 mise en circulation le 13/2/1996. (j'ai trouvé une soudure vraiment pas belle dans le calculateur sur le connecteur à 36 broches)

Merci de votre aide.

Salut !

Tu nous pose  des question sur le câblage pour l’Écu de gestion moteur: MPI et TBI ; 
Il faudrait peu être savoir de quel ordre sont tes problèmes moteur sont exactement ,
par ce que  ton titre n'est pas très évocateur ?

Le titre de ton sujet ne respecte pas la charte du forum à voir :ICI

A suivre 

désolé.
En fait la voiture ne démarre pas, le mécano me dit c'est le calculateur, comme je suis électronicien je lui ai proposé de regarder l'ECU dans le détail. Alors je cherche à comprendre comment ça marche, pour cela je vois bien qu'il y a des capteurs reliés à des entrées et des actionneurs reliés à des sorties. Mais j'aimerais être sur d'utiliser le bon schéma.
Voilà voilà merci de votre aide.

tontonchristobal a écrit:désolé.
En fait la voiture ne démarre pas, le mécano me dit c'est le calculateur, comme je suis électronicien je lui ai proposé de regarder l'ECU dans le détail. Alors je cherche à comprendre comment ça marche, pour cela je vois bien qu'il y a des capteurs reliés à des entrées et des actionneurs reliés à des sorties. Mais j'aimerais être sur d'utiliser le bon schéma.
Voilà voilà merci de votre aide.

 RE

Cette Mini Rover est une ancienne petite Mini avec carburateur ou Injection ?

Mais dis moi le "mécano " pour dire que c'est le boitier de commande DME il à fait un contrôle
avec la valise de diagnostic 

Par ce que les boitiers DME mise à part quand ils prenaient  l'eau sur les E36 sur  bmw à cause
de tuyaux d'écoulement d'eau bouché ,c'est très rare de les voir à remplacer ,il y a d'autres pistes qui peuvent empêcher le moteur de démarrer ,( le capteur Pmh ,capteur AAC , la pompe à essence etc ..)

A suivre 

Bonsoir BMW, c'est une mini injection mono point et le mécano n'a pas d'outil de diagnostique. J'ai ouvert le DME et vérifié tous ce qu'il est possible de vérifier, j'ai trouvé uniquement une soudure un peu moche sur le connecteur, j'ai refait toutes les soudures correctement, (j'ai un labo d'électronique bien équipé). J'ai aussi comparé mon boitier avec le manuel d'atelier et je suis certain que ma voiture est une TBI (c'est à dire mono point avec papillon commandé par un câble).
Par contre une question : j'alimente le DME en 12.5 volts sur table, les tensions à l'intérieur sont normales et le micro-contrôleur fonctionne, mais il semble être en "mode veille" quel signal donne l'ordre de mise en marche au DME ? le capteur de PMH, d'arbre à cames ou autre chose ?

Merci de votre aide.

mercredi je suis en congé, je vais creuser la question avec le mécano devant la voiture.

tontonchristobal a écrit:mercredi je suis en congé, je vais creuser la question avec le mécano devant la voiture.

RE

Normalement le Générateur à impulsions Pmh du type inductif ;à contrôler avec un voltmètre 
en mode "alternatif " au démarreur sur les pins du capteur  tu doit trouver environ de 0,4 à 2 volts
si 0 le capteur est HS ; après vérifier si l'injecteur du mono-point pisse bien , de toute façon 
l'injection mono-point toutes les marques qui l'on monté bmw ,Audi , Opel ,ont u que des "emmerdes " ,j'ai eu une Opel Corsa qui calait à tout les coin de rue ,je l'ai revendu 6 mois âpres !

Voila @+

Merci BWM, je vais tester les capteurs avec le matériel qui va bien et je te donne des nouvelles.

tontonchristobal a écrit:Merci BWM, je vais tester les capteurs avec le matériel qui va bien et je te donne des nouvelles.

Bonsoir !

D'après les renseignements pris chez l'ancien concessionnaire Rover ;le capteur de Pmh
prend ses informations sur le volant moteur à l'arrière du bloc moteur , ils m'ont dis
aussi de la pompe à essence ( immergée dans le réservoir ) que doit entendre en mettant le
contact (bizzz...et s'arrête ) si rien la pompe est HS  !

Voila à voir

Bonjour BWM passion,
il c'est passé quelques mois... mais j'ai réussis à démarrer la mini, en cherchant J'ai découvert que l'ECU moteur n'était pas alimenté, la panne était sous le tableau de bord ! un fil blanc qui va au neiman état coupé au raz de sa cosse mais le fils tenait par l'isolant. J'ai bien merdouillé pour trouver ça ! Merci de ton aide.

tontonchristobal a écrit: Bonjour BWM passion,
il c'est passé quelques mois... mais j'ai réussis à démarrer la mini, en cherchant J'ai découvert que l'ECU moteur n'était pas alimenté, la panne était sous le tableau de bord ! un fil blanc qui va au neiman état coupé au raz de sa cosse mais le fils tenait par l'isolant. J'ai bien merdouillé pour trouver ça ! Merci de ton aide.

Super .

Ça c'est le genre de panne piège ; ou parfois on y passe pas mal de temps §

Merci de nous  avoir tenu au courant ,je classe le sujet comme résolu !

Bonne route à la Rover 

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t17278-problemes-electriques-resolus-rover