Re: [ BMW E46 330xi M54 an 2001 ] moteur ne prends pas tous ses tours (résolu )

bon alors quelques petits tests aujourd'hui
j'ai de l'aspiration quand je mets mon doigt ici

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mais pas ici alors qu'il devrait y en avoir je penses non ???
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Salut.
Il faut remplacer la pièce numéro 1 c'est le clapet de recyclage des vapeurs d'huile du carter moteur
Il Peut avoir une influence sur le ralenti du moteur.
Voilà.@+ [ BMW E46 330xi M54 an 2001 ] moteur ne prends pas tous ses tours (résolu ) - Page 3 Nickel

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mon ralenti est bon pourtant [ BMW E46 330xi M54 an 2001 ] moteur ne prends pas tous ses tours (résolu ) - Page 3 Oui

c'est normal ou pas mon test ?

kris996 a écrit:mon ralenti est bon pourtant
c'est normal ou pas mon test ?

RE

Au fait si tu tire la jauge d'huile moteur ,ou tu ouvre d'un quart de tour le bouchon d'huile
il se passe quoi au niveau du régime de ralenti ( normalement le ralenti doit boiter ou caler)
si rien ne se passe = une prise d'air ( pas normal ) !

PS : le raccord en angle droit sur dessin ,il se branche sur la durite soufflet du débitmètre ,
sur le "dessin du reniflard " c'est quel N° ?

A suivre [ BMW E46 330xi M54 an 2001 ] moteur ne prends pas tous ses tours (résolu ) - Page 3 Lol4

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kris996 a écrit:ok pas de soucis , je pensais juste qu'il fallait avoir toutes les infos nécessaires si éventuellement cela pouvait jouer ( du fait que le calculateur réduit la puissance selon les informations du capteur de roue )

j'ai vérifié la durite aprés le débitmètre et pas de trace de coupure ou de déchirures ( j'ai passé la main autour pendant que le moteur était allumé )

j'ai lu quelque part dans le forum que si l'on retirait la jauge d'huile ou le bouchon de remplissage d'huile (pendant que le moteur était allumé) il devait s'eteindre ce qui revelerait une prise d'air et j'ai donc fait ce test et le moteur ne cale pas !!

Ben oui.

Ça ont le sait déjà depuis longtemps c'est pas la peine de nous l'écrire en gras !

Pour l'instant ont tourne en rond, si l'on ne vas au bout des pistes et des suggestions que nous
proposons , en perdant pas de vue que n'avons pas le véhicule devant nous ; nous ne sommes
que derrière nos écrans pour essayer d'établir des diagnostic qui tiennent la route !

A suivre

il ne se passe rien quand je retire la jauge ou que je dévisse le bouchon de remplissage, le moteur ne cale pas ni variation de régime ( ou trés trés légère )

kris996 a écrit:il ne se passe rien quand je retire la jauge ou que je dévisse le bouchon de remplissage, le moteur ne cale pas ni variation de régime ( ou trés trés légère )

RE

Ben c'est pas normal cela prouve qu ton carter d'huile ,n'est pas en dépression ,alors
pourquoi ; en premier le (n°1 clapet soupape ventilation défectueux ) panne assez courante ,
ou une des durites autour est fendue ou bouchée par de la mayonnaise provoqué par de la condensation ,résultant d'une mauvaise ventilation du carter d'huile !

Voila à suive [ BMW E46 330xi M54 an 2001 ] moteur ne prends pas tous ses tours (résolu ) - Page 3 Lol4

je vais changer cette pièce numéro 1 pour commencer mais impossible d'en trouver sur le net en france

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=ES51-EUR-05-2001-E46-BMW-330xi&diagId=11_2885

Salut à tous
Commencer d'abord par l'entretien normal et prévu pour tout moteur m54, changement du séparateur d'huile et aussi, ne pas oublier les durites qui se raccordent dessus, elles durcissent avec le temps et se cassent, et sa fou tout ce genre de ........... Je te parle en connaissance de cause, j'ai moi même voulu faire des économies et voilà que je le regrette, je dois re-demonter ma pipe d'admission pour les changer

J'ai aussi eu le cas du bouchon de remplissage d'huile pas étanche, mais faut d'abord avoir une séparation d'huile convenable pour en savoir plus de ce côté la

J'ai une question : tu dis 5 200tr/mn, au ralenti moteur ou en roulant ?

aussi bien en accélérant dans le vide qu'en charge
par contre j'ai remarqué qu'en accélérant dans le vide d'un coup sec, elle arrive à grimper à 6200 trs environ et si je maintient l'accélérateur enfoncé elle sature à 5200 trs
j'essairai de faire une vidéo pour montrer le phénomène quand le moulin sera bien chaud bien sur !! [ BMW E46 330xi M54 an 2001 ] moteur ne prends pas tous ses tours (résolu ) - Page 3 Lol4

Ok je voie
Si démonter la durite a dépression du filtre à essence qui va jusqu'au boîtier du filtre à air s'avère difficile pour un tout petit contrôle
Prendre une durite assez longue, la raccorder au filtre à essence puis directement au boîtier du filtre à air sans trop se prendre la tête par son passage, juste pour avoir les idées claires
Si ça se trouve, tu as peut être sa dans ton garage !
Je ne sais pas si ça se trouve facilement la ou tu es, et si c'est cher

Dis nous si tu entends comme un claquement lorsque tu accélère a 1500tt
Donne-nous les 7 derniers caractères de ton numéro de châssis

kris996 a écrit:je vais changer cette pièce numéro 1 pour commencer mais impossible d'en trouver sur le net en france

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=ES51-EUR-05-2001-E46-BMW-330xi&diagId=11_2885

Salut !

La il faudrait se mettre d'accord car il y a 2 modèles de reniflards celui que tu met ICI
ne correspond pas à celui que je t'avais montré ci dessous ,que tu a même confirmé page.II
"par kris996 le Jeu 13 Août 2015 - 21:45 oui c'est ce montage",alors la il vas falloir accorder " les violons " sinon on ne sent sortira pas !! [ BMW E46 330xi M54 an 2001 ] moteur ne prends pas tous ses tours (résolu ) - Page 3 Hum

[ BMW E46 330xi M54 an 2001 ] moteur ne prends pas tous ses tours (résolu ) - Page 3 Hum

A suivre

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ben en fait j'ai les 2 sur ma voiture !!!! [ BMW E46 330xi M54 an 2001 ] moteur ne prends pas tous ses tours (résolu ) - Page 3 Oui

apparemment il y a une soupape de ventilation et une pompe de dépression ( ce que je veux changer pièce numéro 1 )

kris996 a écrit:apparemment il y a une soupape de ventilation et une pompe de dépression ( ce que je veux changer pièce numéro 1 )

RE

Oui en fait comme le moteur est équipé du systéme DISA sur collecteur admissision
il ont été obligé de rajouter cette pièce N°1 pompe d'aspiration pour renforcer la dépression
ensuite tu as la valve régulation ventilation du carter d'huile moteur voir photo ci dessous .

01 Pompe d'aspiration "Réf bmw" .1161 7 545 382: 67,68 €.
Qui je crois que tu ne la trouveras que chez bmw !

1 Soupape de Régulation de Pression Réf bmw .1161 7 501 566: 50,98 €

A suivre [ BMW E46 330xi M54 an 2001 ] moteur ne prends pas tous ses tours (résolu ) - Page 3 Lol4

[ BMW E46 330xi M54 an 2001 ] moteur ne prends pas tous ses tours (résolu ) - Page 3 11_m5412

donc ça veut dire que la pompe à dépression fonctionne correctement si mon doigt est aspiré ici !!

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donc je peux me passer de la changer ......
me reste la soupape des vapeurs d'huile éventuellement à changer mais je l'avais démontée et rien ne me paraissait suspect ( j'ai balancé une demi bombe de nettoyant de frein dedans pour bien nettoyer ) et je n'avais aucune mayonnaise dans les durites qui s'y raccordent !

j'essai d'éliminer les problèmes par déduction, si je peux éviter d'acheter des pièces pour rien !!!!

RE

Complètement tu ne change que la soupape de régulation des vapeurs d'huile
car la pompe à dépression ,jamais entendu parlé d'elle !

Voila @+ [ BMW E46 330xi M54 an 2001 ] moteur ne prends pas tous ses tours (résolu ) - Page 3 Nickel

j'ai remarqué une chose ce matin,
en accélérant progressivement j'ai une meilleure puissance qu'en accélérant d'un seul coup ! scratch

ça ressemble à une pompe à essence qui fournie pas assez ca ??? [ BMW E46 330xi M54 an 2001 ] moteur ne prends pas tous ses tours (résolu ) - Page 3 62

kris996 a écrit:j'ai remarqué une chose ce matin,
en accélérant progressivement j'ai une meilleure puissance qu'en accélérant d'un seul coup !
ça ressemble à une pompe à essence qui fournie pas assez ca ???

RE

Oui ça s'explique très simplement ,quand tout fonctionne correctement la dépression établie
dans la pipe admission, par l’intermédiaire du régulateur de pression sur le filtre à essence
fait chuter la pression à environ 2,5/bar au ralenti avec régimes au dessus papillon des gaz
au 3/4 ouvert .

Par contre des l'instant que tu ouvre le papillon des gaz à fond (pleine charge ) n'ayant plus
de dépression dans la pipe d'admission ,le régulateur n'étant plus sollicité ,de ce fait la pression d'essence vas monter à 3/bar ce qui donne un coup de "boost" à ton moteur , alors comme sur ton moteur la pression essence reste stable ,ceci explique cela le fait que quand tu accélère progressivement sur place le moteur monte dans les tours .

Donc on en reviens bien à la case départ tu as bien un manque de dépression qui ne permet pas de faire chuter et monter la pression d'essence à plein gaz volet ouvert en grand !!

Voila mon avis [ BMW E46 330xi M54 an 2001 ] moteur ne prends pas tous ses tours (résolu ) - Page 3 Lol4

ça devient de plus en plus intéressant lol

et finalement, cette durite qui part du filtre a carburant au boitier du filtre a air ?

Salut .

Oui de plus en plus intéressant ,mais plutôt plus chiant par ce que ce M.54 330 i est équipé
du système DISA sur collecteur admission lire en la 2ème partie :ICI

Pour en revenir à nos moutons ,le petit tuyau de dépression viens prendre sa dépression sur
tuyau caoutchouc après le ( débitmètre à film chaud ) ,donc lui son soucis qui il met le doigt au bout du petit tuyau coté régulateur sur filtre essence ,ça ne suce pas donc le régulateur ne fait
pas chuter pression essence à 2,5/bar pour passer plein gaz papillon ouvert à 3/bar , donc il
doit avoir une prise d'air par la qui lui fait chuter la dépression , peut être la soupape de recyclage
des vapeurs d'huile bouchée voir le dessin tu en penses quoi toi ?

A+ [ BMW E46 330xi M54 an 2001 ] moteur ne prends pas tous ses tours (résolu ) - Page 3 Lol4

1 Soupape de Régulation de Pression Réf bmw .1161 7 501 566: 50,98 €

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Ce que bidou pense :

J'ai déjà donné mon avis cher ami, peut être pas intéressant mais reste bon selon mes petites expériences
Changer le séparateur d'huile et ses durites, c'est de l'entretien, ça ne sera pas de l'argent perdu, et ça changera le rendu du moteur aussi
Pour l'histoire de la durite a dépression entre filtre à essence et admission d'air, prendre une durite assez longue, la brancher sans se soucier de son passage parfait, juste de quoi faire le test, il n'aura même pas de démonter celle qui est déjà en place, il sera fixer sur l'hypothèse de la mauvaise dépression

J'adore le sujet, merci à tous, vous êtes géniales 👍

salut bidou,

tu veux dire remplacer celle existante pour voir si elle est défectueuse ?
par contre n'ayant pas de dépression au départ de cette durite ( au niveau du raccord en forme de "F" ), je ne penses pas que ça un test a faire maintenant scratch