[ BMW E46 330xi M54 an 2001 ] moteur ne prends pas tous ses tours (résolu )

salut à tous,

je viens d'acheter une 330xi E46 de 2001 avec 222000 kms avec un petit soucis.
le moteur ne prends pas tous ses tours et sature arrivé à 5200trs

il démarre parfaitement bien à froid comme à chaud, le ralenti est stable

je viens de changer, batterie, capteurs vilo et AAC ( echappement et admi ) filtre essence 1000 kms

j'ai aussi controlé visuellement les bougies, elles ont toutes une belle couleur chocolat

j'ai aussi démonté et nettoyé au nettoyant de frein puis au WD40 le papillon des gazs, le régulateur de ralenti, la DISA

mais rien de tout cela n'a amélioré le problème ( ni empiré non plus heureusement )

je sèche un peu meme si j'ai un doute sur la pression fournie par la pompe a essence ou éventuellement les joints de pistons des Vanos

vous en pensez quoi ????
merci

Salut .

Oui il faut prendre en considération la pression d'essence à mesurer à l'entrée de la rampe d'injecteur avec un T et un manomètre en dérivation mettre le moteur en marche au ralenti
relever  la pression doit passer à  2.5 bars.minimum ,débrancher alors le tuyau de dépression
du régulateur de pression incorporé sur le ( filtre essence sous le plancher conducteur )
la pression doit passer à 3 bars. à 3,5 bar correspond à la pression de pleine charge .


Voila à suivre 

super merci pour les précisions sur les pressions
je vais tester ça

j'ai donc pris la pression d'essence par la petite valve sur la rampe et j'ai trouvé 3,8b au ralenti
ça me semble trop élevé déjà par rapport à ce qui est préconisé

j'ai ensuite pincé la petite durite de dépression qui est juste aprés le débimètre et ne se passe rien !! ( pression 3,8b toujours )
ça veut donc dire que mon régulateur sur le filtre à essence ne fonctionne pas

mais vu que la pression est élevée ça ne doit pas etre un soucis dans les tours ?? ( car je n'ai plus rien aprés 5200trs le moteur sature )

kris996 a écrit:j'ai donc pris la pression d'essence par la petite valve sur la rampe et j'ai trouvé 3,8b au ralenti
ça me semble trop élevé déjà par rapport à ce qui est préconisé

j'ai ensuite pincé la petite durite de dépression qui est juste aprés le débimètre et ne se passe rien !! ( pression 3,8b toujours )
ça veut donc dire que mon régulateur sur le filtre à essence ne fonctionne pas

mais vu que la pression est élevée ça ne doit pas etre un soucis dans les tours ?? ( car je n'ai plus rien aprés 5200trs le moteur sature )

RE

Oui effectivement il y a bien une valve sur la rampe d'injecteurs , 3,8/bar c'est un peu élevé
mais au contraire ça peu pas nuire à la perte de puissance  ,quand a la petite durite  pincée 
faut il encore savoir si c'est la bonne qui à été pincée ,et si le filtre à essence remplacé et une
pièce "origine bmw " qui a bien un régulateur de pression essence ?

A suivre 

bon bah retour à la case départ !!

je sais plus de quel coté chercher là !!

j'ai cherché un peu partout sur différents forum et je trouve nulle part de problème identique au miens !!

je viens de faire un test tout bete

j'ai débranché la durite de dépression qui va à la pompe à essence ( moteur au ralenti bien sur )

et la surprise, quand je mets mon doigt au bout du tuyau, il n'est pas aspiré, meme pas un peu !

donc pas de dépression, pas de régulation............. et surtout prise d'air quelque part ......

une question me vient à l'esprit.........
j'ai mon capteur arrière droite ABS qui est mort ( je n'ai pas donc pas d'ABS ni de DSC )
est ce qu'il peut etre la cause sachant que normalement si je dis pas de betises ça agit sur le calculateur pour réduire le patinage ??????

kris996 a écrit:je viens de faire un test tout bete

j'ai débranché la durite de dépression qui va à la pompe à essence ( moteur au ralenti bien sur )

et la surprise, quand je mets mon doigt au bout du tuyau, il n'est pas aspiré, meme pas un peu !

donc pas de dépression, pas de régulation............. et surtout prise d'air quelque part ......

Salut !

Oui normalement  tu doit avoir une dépression qui fait chuter la pression en 
agissant sur la capsule , et quand tu  accélères à fond  "pleine charge papillon 
grand ouvert" tu n'a plus de dépression dans le collecteur , la dépression s'annule
ce qui a pour effet de faire  remonter la pression d'essence  ce qui est normal .

Je pense qui faut voir ton tuyau depuis le filtre à essence s'il est bien étanche , moi
je le fait avec une grosse seringue (achetée en pharmacie) tu bouches une des extrémités
du tuyau à l'autre bout j'aspire avec la seringue ,si ça ne résiste pas le tuyau est percé ! 

Par contre moteur au ralenti en mettant le doigt sur le moteur ,à l'endroit ou la durite 
vide tuyau noir prend la dépression ( ça doit sucer le doigt ) ?

PS tu dis :la durite de dépression qui va à la pompe à essence , tu as du vouloir dire Filtre à essence ,ça doit être  une erreur ??
 
A suivre 

oui effectivement je me suis trompé, il s'agit bien du tuyau qui va a la capsule de dépression sur le filtre a essence

je n'ai justement pas d'aspiration quand je mets mon doigt sur la manche à air apres le débimetre

donc il doit y avoir une prise d'air quelque part il faut que je trouve où mais je ne penses pas que ça regle mon problème de saturation moteur apres 5200trs !!

kris996 a écrit:oui effectivement je me suis trompé, il s'agit bien du tuyau qui va a la capsule de dépression sur le filtre a essence

je n'ai justement pas d'aspiration quand je mets mon doigt sur la manche à air apres le débimetre

donc il doit y avoir une prise d'air quelque part il faut que je trouve où mais je ne penses pas que ça regle mon problème de saturation moteur apres 5200trs !!

RE

Bon je pense avoir compris regarde le soufflet ( débitmètre n°3 ) doit être fendu
dans les plis (bien connu chez bmw ) ,ce qui pourrai expliquer le manque de dépression
et aussi la saturation moteur après 5200 T/min  l'air ne passant pas complètement par 
le débitmètre  ( mesureur massique d'air à film chaud )

A suivre  

kris996 a écrit:une question me vient à l'esprit.........
j'ai mon capteur arrière droite ABS qui est mort ( je n'ai pas donc pas d'ABS ni de DSC )
est ce qu'il peut etre la cause sachant que normalement si je dis pas de betises ça agit sur le calculateur pour réduire le patinage ??????

Salut !

Pour ce qui est de L'ABS et ASC c'est hors sujet ,n'ayant aucun rapport avec la saturation moteur  ,quand celui ci sera réglé   faudra ouvrir ,un nouveau sujet !

Voila merci d'en prendre note 

ok pas de soucis , je pensais juste qu'il fallait avoir toutes les infos nécessaires si éventuellement cela pouvait jouer ( du fait que le calculateur réduit la puissance selon les informations du capteur de roue )

j'ai vérifié la durite aprés le débitmètre et pas de trace de coupure ou de déchirures ( j'ai passé la main autour pendant que le moteur était allumé )

j'ai lu quelque part dans le forum que si l'on retirait la jauge d'huile ou le bouchon de remplissage d'huile (pendant que le moteur était allumé) il devait s'eteindre ce qui revelerait une prise d'air et j'ai donc fait ce test et le moteur ne cale pas !!

RE

Tout à fait vrais le moteur doit caler , car tous les moteur essence bmw fonctionnent avec
le carter d'huile moteur en dépression .Donc voir le reniflard et les durites autour ,si une 
n'est pas coupée ou vendue ,remplacer d'office  le reniflard n°1 !

Pour le capteur Abs ce n'est la roue arrière droite qui est prise en compte pour les signaux ,
mais  le capteur de la roue arrière Gauche pour le tachymètre , et l'anti- patinage ASC . 

A suivre 

Sur M54, tu as le régulateur carburant qui est intégré au filtre à essence.
Le régulateur carburant est alimenté par la petite durite qui part du raccord en F après le débitmètre (que tu as apparemment trouvé), j'ai déjà eu le souci et en fait la durite qui alimente le régulateur de pression est en 3 partie dont 2 souples. Les parties souple avant cuit et en les changeant tout était revenu en ordre

Utoi a écrit:Sur M54, tu as le régulateur carburant qui est intégré au filtre à essence.
Le régulateur carburant est alimenté par la petite durite qui part du raccord en F après le débitmètre (que tu as apparemment trouvé), j'ai déjà eu le souci et en fait la durite qui alimente le régulateur de pression est en 3 partie dont 2 souples. Les parties souple avant cuit et en les changeant tout était revenu en ordre

RE

Oui mais ça il semble qu'il  les a déjà vue ,mais je pense qu'il faut qu'il vois du coté reniflard et 
durites ,par ce le test en tirant la jauge d'huile ou en ouvrant le bouchon d'huile le moteur ne cale pas ( tous moteur essence bmw ,carter d'huile en dépression ) ?

Reniflard il me semble que tu as déjà donné !

A suivre 

Oui, maintes fois. Mais normalement le souci serait permanent il me semble.

La dernière que j'ai pu voir, je pensais aussi au reniflard mais en fait c'était le bouchon de remplissage qui n'étais pas étanche

la jauge d'huile semble étanche car trés dure à retirer il faut forcer comme un ane
j'ai controler les manches à air ( en 2 parties ) qui partent aprés le débimètre et le papillon et elles sont en excellent état ( pas de craquelures pas de trous )
j'ai controlé la plus grosse durite qui par de la dérivation en forme de "F" et qui va au reniflard et elle est en trés bon état aussi
je peux déjà éliminer ça

il faut maintenant que je controle la durite qui part en dessous du reniflard et qui est difficile d'acces .............. je verrais ça ce week end

Pas la jauge mais le bouchon carré de remplissage.

Regardes la petites durite. Le plus simple serait de la débrancher du régulateur de pression d'essence et de la tirer par le haut (ok, c'est plus facile avec une fosse…)

Utoi a écrit:Pas la jauge mais le bouchon carré de remplissage.

Regardes la petites durite. Le plus simple serait de la débrancher du régulateur de pression d'essence et de la tirer par le haut (ok, c'est plus facile avec une fosse…)

oui t'inquiete j'avais compris pour le bouchon de remplissage mais j'ai juste énuméré ce que j'avais testé pour le moment

je vais vérifier le bouchon lors du prochain démontage

je vais changer la durite du régulateur pour etre sur aussi ...........

20cm de durite souple suffiront.

Pour le test du circuit de reniflard, moteur tournant au moment où tu ouvre le bouchon de remplissage tu dois entendre une aspiration. Si c'est pas le cas alors il y a une fuite ou alors le bouchon n'est pas étanche. Le moteur doit aussi perdre des tours, limite caler.

Salut 


Pour le moteur M.54  330 i , il semble y avoir 2 montages (normal est export ) pour la
ventilation des vapeurs d'huile de carter moteur ,est que c'est ce  montage sur ta bmw 
sur le dessin ?

A voir

PS : Pour trouver les prises d'air ,moteur en marche , sur les endroits critique
vaporiser du nettoyant à freins ,écouter si le moteur change de régime !

oui c'est ce montage

j'ai aspergé le collecteur d'admi, les injecteurs et les manches à air de néttoyant de frein mais aucune variantion du régime moteur

j'ai oublié d'en pulvérisé sur le bouchon de remplissage d'huile j'essaierai demain

Oui, il y a une version pour pays chauds et les autres pays.
Perso en pièces détachées je déconseille le soupape de marque Febi, la Meyle elle ne m'a jamais posé de soucis

bon ce matin petite aggravation du problème
la voiture démarre ( en insistant légèrement plus que d'habitude ) et tourne rond
5 min aprés je prends une voie rapide, accélère et là je me rend compte que j'ai une "clio diesel " aucune pèche à bas régimes , un veau !!
arrivée au boulot j'ouvre le capot en laissant tourner le moteur je débranche le débitmètre ( légère variation du régime ) puis je le rebranche et la elle cale direct ...