[ VW Golf 4 1.6 16v AZD an 2002 ] Échappement atelier - code erreur VAG 17586 (résolu)

Bonjour,

Concerne Golf 4 essence - 1600cc - 16v - 105cv - année 2002 - moteur AZD

Je vous expose mon problème qui m'empêche de dormir depuis plusieurs nuits...car même en parcourant les différents forums je ne trouve pas une explication logique.

Depuis quelque temps j'ai le témoin orange "échappement" qui est allumé en permanence  (ne clignote pas) et l'information "échappement atelier" apparaît au démarrage.

Le moteur semble en parfait état de fonctionnement.
- démarrage à chaud et à froid sans aucun problème.
- ralenti très stable (1100 tr/min à froid et environ 750 tr/min à chaud)
- fonctionnement sans aucun "à-coup"
- aucune perte de puissance que ce soit en accélération ou en "croisière")
- consommation normale (pour ne pas dire même peut-être un peu basse)

Passage au vag-com (version 12.12.1)
1 code erreur trouve au niveau du calculateur moteur:

17586 - sonde lambda linéaire/courant de pompage coupure
P1178-35-10 -  -  Intermittent
Tests passés: 0000 0000

Je l'efface et il revient peu après quelques minutes ou quelques dizaine de kilomètres parcouru

Je me pose deux questions...pour commencer ;-)

* D'après le code erreur il s'agit de la sonde de régulation (avant le catalytique), celle-ci étant une linéaire/proportionnelle l'autre, en aval, est une lambda classique...(déduction de ma part, pas une affirmation)
Mais je me demande, si c'est bien cette sonde 1 qui est en défaut, est ce normal que le moteur tourne parfaitement comme une "horloge suisse" puisque sa régulation est défectueuse?

* Est ce que ce code erreur pourrait être induit par autre chose que la sonde défectueuse (j'ai vérifié connecteur et câblage)...en d'autre mot si je la remplace suis-je certain (ou presque) de solutionner mon problème...
Vu le prix de la pièce j'aimerais autant ne la remplacer que si c'est nécessaire ;-)

Si d'autres infos sont nécessaires pour préciser la panne je peux bien sûr brancher à nouveau le vag-com et faire d'autres "mesures" que je peux vous communiquer...j'avoue que je ne trouve pas dans le programme l'endroit où visualiser le fonctionnement du capteur 1 ligne 1 (S1B1)

D'avance un grand merci...je stresse un peu car dans une semaine je dois présenter le véhicule au contrôle technique

Salut,

Il faudrait commencer par vérifier la résistance de la sonde à l'aide d'un multimètre.

Bonjour,

J'ai vérifié la résistance chauffante de la sonde...5 ohms donc correcte je pense.

Sonde démontée, elle avait l'air propre, aucun trou bouché et pas de signe de dépôt sur le corps.

Câblage et connecteur vérifié également.

Si quelqu'un sait comment vérifier le bon fonctionnement (ou non) de la sonde amont avec le VAG je suis preneur de l'info.
J'ai pu trouvé les paramètres les paramètres de la sonde de diagnostic (celle après la catalytique) mais rien concernant la sonde 1...

Bonne journée à tous et merci d'avance

Salut,

Voilà la procédure de contrôle :

Bonjour Ced,

En voilà une information très intéressante...

Pour la résistance et la tension d'alimentation relativement facile à réaliser.
Par contre pour les autres valeurs ce n'est pas évident vu l'accès du bornier du calculateur et surtout sans boite à borne.

Est ce que tu sais si c'est possible de mesurer les tension directement sur le connecteur de la sonde lambda?

Ou beaucoup mieux encore ces valeurs ne sont elles pas disponibles avec le VAG-COM?...vachement plus facile...
Mais j'avoue ne pas avoir trouvé les valeur de la lambda 1 dans le programme VAG...quelqu'un sait-il?

Bon week-end à tous

Salut,

Oui ces tests peuvent être fait sur le connecteur de la sonde (en repérant les fils positionnés sur le connecteur calculateur) mais sans la débrancher

Pas les valeurs dans le Vagcom ? Bizzare même un simple outil de diag quelconque doit pourvoir te le donné.

Poulpy 68 a écrit:Pas les valeurs dans le Vagcom ? Bizzare même un simple outil de diag quelconque doit pourvoir te le donné.

Oui je trouve cela bizarre mais je ne suis jamais parvenu à trouver où les données de la sonde 1 se trouvaient sur le VAG...par contre le signal de la sonde 2 (celle après le pot) est bien disponible et peut même être affiché sur un graphique pour voir les variations dans le temps...

Si quelqu'un sait où trouver les infos de la sonde 1 se trouve ce serait sympa de nous éclairer...

Voilà, problème résolu...

Malgré toutes les mesures de tensions correctes par rapport aux documents de ced-46 j'ai décidé de changé la sonde 1 (celle avant le pot catalytique) car je ne voyais plus trop ce que ça pouvait être d'autre que ça au vu du code erreur qui revenait régulièrement.

Et cela a résolu le problème...plus de témoin allumé!
Comme le code VAG parlait de "intermittent" je suppose que c'était un faux contact peut-être dans le câblage ou dans la sonde elle même ce qui faisait que le signal de pompage était interrompu de temps à autre...

Pour info belle réduction de prix pour la sonde sur amazon...
("seulement" 122 euros) et envoyée en 2 jours

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : www.techniconnexion.com/t16596-problemes-resolus-et-fiches-pratiques-moteur-vw