[ Opel Zafira 2.0 DI mot. X20DTL an 1999 ] se coupe à 3000 tr/min

Bonjour à tous,

Je suis avec un ami, nous avons changé la pompe d'injection VP44. La voiture démarre et tourne très bien au ralenti, mais quand on roule, elle se coupe à 3000 t/mn avec le voyant moteur qui s'allume au tdb.
On l'a passée à la valise, il est sorti un défaut 17 : vitesse de rotation moteur, pas de signal. On n'arrive pas à savoir à quoi correspond ce défaut.
Quelqu'un a déjà eu ce problème ? Je vous remercie d'avance.

ps : ne soyez pas étonnés si en faisant une recherche vous tombez sur le même message, je poste sur un autre forum généraliste pour gagner du temps.

Salut,

Vu qu'apparemment il n'y a pas de capteur de position arbre à cames, il faudrait commencer par vérifier le capteur vilebrequin.

Voilà le schéma électrique :

Bonjour Ced,

Ce code n'a en fait rien à voir, il s'agit de la vitesse de rotation du ventilateur de refroidissement. Je te remercie pour le schéma. J'ai laissé le copain hier soir, cette valise ne dialoguera pas beaucoup sur un moteur de cet âge et je crois que c'est même une perte de temps. On a quand même vérifié la vanne egr, la pompe à vide, le volet d'admission, les connexions, le débitmètre.
J'aurais aussi vérifié le turbo mais j'ai dû partir.
Je ferai un retour si on trouve.
Merci beaucoup Ced.
Bonne journée à tous.

Question, quand tu démarre ton compte tour fonctionne ?

Bonsoir Poulpy,

Merci de ta contribution. Oui, il fonctionne, pourquoi?

Car sur ces voitures, le signal compte tour est donné par le capteur PMH, c'était un moyen rapide de savoir si il était hors service ou pas.

Non pas de capteur arbres a cames, il est 'simulé' par la pompe d'injection.

Tu as un diag ? Deux questions, as tu un code type Pxxx a nous donné ? Juste pour être sur de l'intitulé et si tu peux avoir la vitesse moteur sur le diag, ca devrait te renvoyer l'info vitesse du capteur pmh pour controle.

(J'ai vite passé un coup de fil a bon ami chez Opel il me rappelle dans 2 minutes, mais je pourrais te répondre que ce soir )

(J'avais même pas vu que c'était toi Laure donc très peux de chance que tu est mal calé la pompe )

Merci beaucoup Poulpy. Pour la pompe, je me suis vraiment appliquée, je doute qu'il y ait un problème de calage même si je ne l'exclus pas. Je vais dire à mon ami de rouler avec pour avoir la vitesse du moteur et ainsi l'info sur le pmh. Je vais l'appeler demain. C'est très sympa d'avoir téléphoné pour moi, après ne t'embête pas, surtout si tu bosses, je n'y reviens que mercredi prochain.
A très vite.

Recoucou, mon collègue de chez Opel est un bon ami, une de ces filles m'appelle même second papa, donc cela le dérange pas, c'est rare qu'on passe un jour sans appeller l'autre. Donc le code défaut a l'air spécial, donc quelques pistes :

- il y a panne 'courante' qui avait les mêmes symptomes,tu avais un défaut système critique. C'était une perte d'air dans les tuyaux de depression, car il y a qu'un système de dépression, donc la moindre fuite te faisait pedre la commande du turbo, de la vanne EGR (Si c'est une pneumatique), des volets d'admission (Je suis pas sur que tu en est), etc...

Donc regarde a coté de la batterie (Face au moteur) tu as quelques electrovanne et surtout un embranchement de tuyau a faire palir GDF , avec plein de petits T de raccordements, donc verifie bien qu'ils soit pas fissurés au niveau des raccordements et aussi sur les tuyaux emboites sur les electovannes, face au moteur tu dois avoir l'electrovanne de turbo a l'interieur de l'aile gauche, elle est plutot visible, verifie donc encore la tuyauterie, surtout que le tuyau de turbo passe au dessus de l'admission que tu as peut être démonté. Voila déjà quelques pistes, peux tu me dire su c'est une vanne EGR electrique ou pneumatique ?

Bonsoir,

Merci pour cet appel, c'est très sympa. Oui, il y a une vanne egr pneumatique. Mon ami a un manomètre, il l'a branché à l'entrée de la vanne et ça indiquait -400, et il connaissait la valeur d'ouverture de la vanne, -300, donc ça semble ok. Oui, il y a aussi des volets d'admission, même constat, il y a bien la dépression et on a même bloqué l'articulation avec un collier pour que les volets restent en position ouverte. Il reste à tester le turbo. On n'a pas regardé les durites sur la droite de la batterie, mais bon si ça fonctionne à l'aval ça doit être ok. Mais je vais lui dire tout ceci, et je retiens en particulier l'électrovanne du turbo dans l'aile, parce qu'on a bien bataillé dans ce secteur. Je n'étais pas là lors du remontage, mais je me rappelle avoir eu du mal pour débrancher quand on avait commencé les travaux.
Je dois le rappeler demain pour un outil de 4l ( devenu introuvable, à refabriquer, vive les anciennes pour leur simplicité, mais pas leur outillage), je transmets.

Merci encore à toi et à ton ami.
A bientôt pour les news.

Ps : je ne me rappelle plus les codes P..., je les reverrai mercredi.

Verifie juste en sortie de pompe a vide, tu dois être pas loin des -700.

Si j'ai d'autres idées je te les posterais comme cela tu auras de quoi travailler

Ah... on était à -400. Bon je viens d'appeler mon ami et de lui envoyer ce fil, d'ici là je récupère tes idées. Merci encore pour ton aide, Poulpy.

Bonjour,

Toujours rien de trouvé. J'y suis passée mercredi, j'ai vérifié ce que tu m'as dit Poulpy, mais je ne pouvais pas rester. Mon ami n'a pas eu le temps de s'en occuper. Je reviendrai dans quelque temps, si la panne n'a pas été trouvée on pourra classer ce sujet comme "abandonné". C'est dommage, j'aurais bien cherché depuis mon petit garage, mais voilà...
Bon dimanche !

Essaie de voir la valeur de pression du turbo, tu prends capteur de pression dans la liste des paramètres calculateurs, car si il a une surpression du turbo, c'est sur qu'il y aura une limitation de puissance.

Merci Poulpy, je transmets l'info, pour ma part je ne peux plus y aller pendant un moment, boulot oblige :(