[ Fiat Punto (176) 1.1 i an 1996 ] Moteur s'étouffe

Bonjour à tous,

Ma punto avait des soucis depuis un petit moment lorsque j'accèlerais parfois elle n'avais pas de punch. Puis un jour j'ai démarré mais mais je n'ai pas pu avancer dès que j'appui sur accelerateur, elle s'etouffe et plus rien.

Après avoir changé le filtre à essence elle ne démarrait plus. Donc on a rechargé la batterie et changé les 4 bougies.

Maintenant elle démarre dificilement mais s'étouffe de suite.

Que faire ?

Bonjour,

Il faudrait voir si l'essence arrive . Entends tu la pompe à essence qui se met à fonctionner quand tu mets le contact pour démarrer ?

Juste une question, les filtres a essence ont un sens de montage, une flèche indiquant le sens, car cela serait bête d'avoir trouvé la panne et d'en avoir remis une par dessus en ayant juste monté celui ci a l'envers

L'essence arrive car on en avait dans le tuyau en démontant le carbu. ensuite j'ai vu la flèche, je l'ai mise vers le moteur.

Sinon on a carrément changé le carbu, pas de changement.

Question est ce que ca pourrait etre le joint de culasse ? j'ai testé l'allumage, ca fonctionne.

Bonjour,

Si tu ne perds pas d'eau ni d'huile, non, il n'est pas en cause.
Quand tu demarres en côte, a-t-elle plus de difficultés ?

Ade86

Bonjour,

La flèche du filtre à essence veut dire vers le carburateur et / ou le moteur  

je pense que le JdC (joint de culasse) n'a rien à voir ce n'est pas lui qui provoque un étouffement mais plutôt de la (mayonnaise) dans l'huile voir la jauge + température de refroidissement qui grimpe à 100° + trace huile dans le vase d'expansion  

Essayé de la démarré sans le filtre à air sur le carburateur en injectant direct du Start Pilote dans le corps du carburateur ATTENTION au retour du mélange air/start pilote  

A suivre  

Albatros

Laure B a écrit:Bonjour,

Si tu ne perds pas d'eau ni d'huile, non, il n'est pas en cause.
Quand tu demarres en côte, a-t-elle plus de difficultés ?

Je n'arrive plus à la démarrer maintenant, on entend bruit du moteur comme s'il voulait démarrer mais il ne démarre pas.

albatros a écrit:

Ade86

Bonjour,

La flèche du filtre à essence veut dire vers le carburateur et / ou le moteur  

je pense que le JdC (joint de culasse) n'a rien à voir ce n'est pas lui qui provoque un étouffement mais plutôt de la (mayonnaise) dans l'huile voir la jauge + température de refroidissement qui grimpe à 100° + trace huile dans le vase d'expansion  

Essayé de la démarré sans le filtre à air sur le carburateur en injectant direct du Start Pilote dans le corps du carburateur ATTENTION au retour du mélange air/start pilote  

A suivre  

Albatros

Merci il faut que j'achète du start pilote, je ne connnais pas, je suis vraiment amatrice ! j'ai mis de l'essence dans le carbu en essayant de démarrer mais ca change rien, ce qui ne m'étonne pas car l'essence arrivait du tuyau.

Savez vous où est relié le fil électrique qui part de l'injecteur monopoint ? serait-il possible que ce soit un problème éléctrique ?

Merci beaucoup en tous les cas

J'ai un peu le même problème avec ma Twingo  de 96. J'ai changé les mêmes pièces que toi, ne serait-ce que parce qu'elle s étaient vieilles et pouvaient masquer la panne. Je soupçonne un débit insuffisant de la pompe à essence ou la sonde de température d'eau. Je te ferai part du procédé et des résultats. Mais je ne peux m'en occuper que mercredi, alors espérons que d'ici là tu auras trouvé.

C'est vrai que c'est possible que le débit soit insuffisant car quand on essaye de démarer avec le filtre à air retiré on voit pas beaucoup d'essence arriver

bonjour,

voici les nouvelles : le start pilote ne fait pas démarrer la voiture.

également on a l'impression que l'essence qui arrive n'est pas aspiré.

Cela ressemble beaucoup a un soucis de courroie de distribution, surtout que sur ces moteurs les soupapes touchent pas les pistons, donc aucun bruit.

Car le fait qu'il aspire pas, peux être du a un décalage de l'arbre a cames, ce qui fait que les soupapes s'ouvrent et se ferme pas au bon moment, donc aspiration pas bonne.

Tu as quelques outils ? Tu est prête a te salir un peu les mains ? Ou aurais tu quelqu'un qui s'y connait un peu ? La dessus vérifié une distribution est pas super difficile, mais il faut quelques outils.

Je vais vite voir si Ced a pas la procédure sous la main, ca sera plus simple pour toi.

Bonsoir,

En effet j'ai enlevé le cache de la courroie et elle est morte, les dents sont toutes bouffées. Je suis surprise car on l'avait refaite fin mai de cette année. On a fait seulement 4000 km avec comment cela est-il possible ?

Merci pour tous vos conseils

Vous l'avez faites vous même ?

Si c'est un garage, il y a une garantie a faire joué.

Peux tu nous faire une photo de la courroie ? Elle sont mangés sur le coté de la courroie ? Ou ce sont les dents mêmes ? Car faudrait qu'on puisse voir l'état pour pouvoir te dire ce qui va pas.

Mais ca doit être un soucis de montage alors.

Oui c'est un ami qui l'a faite, ce sont les dents elle meme qui sont abimées.

oui là il fait nuit et je n'ai pas pris de photos, vue de l'exterieur la courroie est nikel mais quand on regarde la courroie il manque des dents, du coup ça a mis une sorte de mousse noire partout

D'accord, donc pour moi mauvais montage. Tu avais remplacé la pompe a eau ?

Pas que celle ci a grippé et 'mangé' les dents. Tu as remplacé la courroire et le galet ? Ou juste la courroie ?

on avait changé la pompe et le galet en même temps que la courroie

Ok, la mousse noire ce sont des morceaux de courroie qui ont été meulés, donc les dents de ta courroie dans ton cas. On est en train de croisé les postes, je viens de voir la notification que tu viens de posté. Donc je reprends après avoir lu ton dernier poste.

Dernière question, tu sais si le kit de distribution était de marque ?

Car j'ai déjà plusieurs connaissances qui m'ont demandé de leur faire leur courroie de distribution et ils m'ont ramené des kits sans nom, il manquait même un filetage sur un.

Donc il y a que deux possibilités, mauvais montage ou kit distribution de mauvaise qualité. Tu as de la chance que ces moteurs ne casse pas en cas de soucis de courroie de distribution, car sinon tu auras un gros problème sur les bras. Donc evite de roulé et remplacé de suite la courroie de distribution. Si tu as un doute sur le galet, remplace le kit complet, ca coutera pas beaucoup plus chère et tu seras tranquille, pas que la prochaine courroie est le même problême.

daccord merci beaucoup, elle ne démarre pas du tout donc comme ca on ne risque pas de le casser. Demain j'appelle un garage pour voir à combien il me l'a fait comme ca se sera garanti.

Ce sont des petits moteurs, l'opération coute pas super chère. Et pour la ramené au garage, appelle ton assurance et regarde si elle prend pas le dépannage en compte, cela t'évitera des frais.

Explique au garage la chose, et surtout pas qu'il te dise faut déculassé, etc... sur ces moteurs, les soupapes touchent pas les pistons, donc remonté une distribution c'est tout ce que tu veux, rien d'autres.

Tiens nous juste au courant, quand tout cela sera fini

Question subsidiaire !

Comment a tu fini sur ce forum ? google ? On t'en a parlé ?

Oui merci des infos !

C'est un garagiste de campagne sympa, il est venu hier matin sous la pluie et il m'a aidé a chercher c'est lui qui m'a dit de regarder à la courroie.