[ Opel vectra b 2.0 dti an 2000 ] difficulté de démarrage à froid

Bonjour je possède une opel vectra b de 2000 avec 219 000km moteur 2.0 dti diesel
Elle a du mal à démarrer à froid j'ai changé durit de retour,joint d'injecteurs,filtre à go et mit des clapet enti retour avant le filtre à go, toujours le même problème.
J'ai débrancher la sonde de température pour faire un essai, le préchauffage c'est mit en route et la la voiture à démarrer correctement, j'ai donc changer la sonde mai le problème persiste, j'ai contrôle au bornes de la fiche j'ai bien 5 volt.
A l'op-com j'ai le code erreur p0115 (1) circuit du capteur de température du moteur liquide de refroidissement entrété élevée non present.
Voilà je crois avoir tout dit désolé pour les fautes d'orthographe
Merci

SECTION :
Outillage: vente, location, prêt, réparation


???

Elle a du mal à démarrer quand le moteur est froid une fois le moteur chaud elle démarre correctement, et elle fume légèrement blanc comme si la combustion était mauvaise.


Modération : SVP :  

 il faut que vous  respectiez la charte :ICI sinon le sujet part à la "corbeille "

je crois que tu ne comprends pas ma remarque ,on poste pas n'importe où sur un forum!!
choisir la bonne section pour ton problème .

merci

Modération   

Sousou Dridi

Bonjour,

Je confirme lire la CHARTE du forum ...

il faut déplacé ton sujet dans Forum des Marques = OPEL ensuite dans problèmes moteur OPEL

A suivre ...

Albatros

Salut à tous,

Le post a été placé au bon endroit

Bonjour,
quand tu dis: "j'ai changé les joints d'injecteurs", as-tu démonté le cache culbuteurs et remplacé le kit joints qui passe sous l'arbre à cames?
Il y a des tubes qui alimentent les injecteurs sur ce modèle, ils vont des injecteurs jusqu'au bord de la culasse, c'est souvent ça le problème. La fumée blanche au démarrage c'est de l'air dans le circuit.
à suivre...

Oui oui c'est bien eu que j'ai changé sous l'arbre à cames

Quand tu as remplacé les durites de retour des injecteurs, as-tu vérifié qu'il ne restait pas des morceaux de tuyau sur les tétines de retour d'injecteur? C'est super difficile à remplacer et ils sont souvent cuits et s'arrachent en tirant dessus, sans compté qu'on casse 3 fois sur 4 les raccords en T en plastique blanc.
à suivre...

Quand tu as remplacé les joints sous l'arbre a cames comment as tu serré les vis qui tiennent les plaques qui se collent sur les joints ?

Pour changer les durit je fais sa moteur chaud sa viens facilement et pour les plaques je serez assez fort mais pas trop quand même

Car les plaques, doivent se serré assez fort et ensuite un desserage doit être fait, sinon cela ecrase les joints et tu ais quitte pour recommencé.

Tu possède une pompe a vide manuel ? Pour genéré une dépression ?