[ Renault Clio 3.2 TCe 100 ess an 2010 ] A-coup à l'accélération

Bonjour Staone,
J'ai essayé la manip'.
Sans effet pour moi :(

Bonjour,
J'ai nettoyé à nouveau le capteur de pression de rampe d'admission d'air, mais rien.
J'ai démonté la rampe d'injection, pas d'encrassement visible, injecteur propre.
Je me suis renseigné pour la pompe de gavage. Son remplacement risque d'être coton au vu de tout le matériel à monter/démonter ...
J'ai trouvé un Tuto pour le montage/démontage ICI, je pense que cela s'en rapproche...
Maintenant faut prendre son courage à deux mains.

J'ai commandé la pompe de gavage. Le remplacement sera ardu tout seul mais je verrai bien ...

Bonjour Pipouic,

De mon côté, peu de progrès pour l'instant.

Je suis allé voir un premier garagiste pour avoir un devis.
Il a gardé la voiture pendant 3 jours pour me dire que finalement, il n'avait détecté aucun problème...
Je lui avais pourtant proposé un essai routier à ses côtés...

Je suis allé voir un 2ème garagiste qui a bien constaté le défaut. Mais il m'a fait la réponse suivante : "ce n'est pas une panne franche, il peut y avoir de multiples causes, je ne veux pas me lancer là-dedans".

Bref, ça n'avance pas.

Bon courage pour le remplacement de la pompe à essence.

Tiens moi au jus.

Ces genres de réponses sont malheureusement trop récurrentes : soit ils n'ont rien vu soit ils peuvent rien faire.
Cela me conforte dans l'idée que ces gens là ne sont que des changeurs de pièces, pas des garagistes. Ils n'ont aucun esprit critique et esprit de réflexion avec le matériel surlequel ils agissent. Ils n'ont pas les outils adéquats pour mener à bien des recherches d'erreurs.
Quand j'avais des affichages voyant moteur, les gars n'avaient rien vu à la valise ... c'est surtout qu'ils n'avaient rien fait ...
Du coup je cherche moi même et j'essaye de leur donner le minimum d'argent ...

Par exemple si ce garagiste (le premier) n'a fait qu'un test en statique, il n'a rien vu ... comme moi, cela ne se produit qu'en dynamique ...

Et je ne t’ai pas parlé du concessionnaire Renault qui voulait me facturer la recherche de panne 2 heures de MO à 65 € HT/h…

Et qui m’a expliqué ensuite pendant 10 mn qu’il n’aimait pas les voitures qui avaient été bricolées par leurs propriétaires…

Il ne m’a pas revu celui-là.

Salut Pipouic,
Tu as trouvé le temps (et le courage ) d'installer la pompe neuve ?

Pipouic ?
Toujours là ?

Hello, j'ai tenté de la changer. J'ai mis la voiture sur chandelle, écarté la ligne d'échappement, enlevé les déflecteurs de chaleur, démonté les câbles de frein à main, viré le canister ... Descendu le réservoir. Et puis là impossible d’enlever l'écrou qui fixe la pompe. Donc j'ai tout remonté pour retenter plus tard. Je dois trouver l'outil pour deviser mais pour l'instant j'ai rien.
CEPENDANT
Je trouve que les à-coups sont moins présents, j'ai du remuer ce qu'il faut ...
A plus.

Salut,
Merci pour le nouvelles.
Je viens de trouver cette vidéo pour le démontage d'une pompe à essence sur clio 2. Je suppose que c'est pareil pour la clio 3, en tout cas, j'ai bien la trappe sous ma banquette arrière (je viens d'aller vérifier).
C'est peut-être la bague crantée en plastique noire qui bloque ta pompe...
Par curiosité tu as mis combien de temps pour tomber le réservoir ?
++

OH NON : la vidéo ne reflète en aucun cas ce que j'ai du faire. A moins d'avoir des doigts élastiques et la poigne d'un champion de bras de fer, je ne vois pas comment changer la pompe avec le réservoir en place. La trappe d’accès ne fait que la moitié de la pompe, et l'écrou noir (que l'on voit sur la vidéo) est infernal à dévisser (premier essai je n'y suis pas arrivé, faut un outil spécial).
Seule solution est identique plutôt à ce sujet.
Quand on sait comment s'y prendre, je dirais 1 heure démontage et 1 heure montage. Il faut pouvoir monter sa voiture très haut pour avoir accès au dessous de la voiture.
++

Après un essai blanc, car je n'étais pas arrivé à dévisser l'écrou (qui retient la pompe), je me suis lancé à fabriquer un outil (car trop cher pour une seule utilisation). Ceci fait, j'ai réussi à remplacer la pompe !
Mais pas de régler mon soucis ... j'ai réussi à changer la façon dont il se manifestait ...
Avant les trous à l’accélération était des trous assez importants mais pas forcement systématique (par exemple à chaque accélération) : cela pouvait le faire sur une accélération mais pas la suivante, et l'intensité variables (c'est pas forcement clair là).
Après le changement, cela se fait systématiquement à chaque accélération, quand on appui bien fort sur la pédale. les à-coups font "mitraillette", beaucoup moins intense qu'avant. Bien sûr, si on continu à forcer sur l’accélération, le voyant moteur se met à clignoter et il faut arrêter la voiture ou attendre longtemps pour que cela disparaisse.

Donc retour à mes interrogations et à des changement de matos plus couteux et "non faisable seul" et sans matériel électronique"

Pour ma part, j'ai vendu ma voiture en l'état à un marchand de véhicules d'occasion.
Bon courage pour la suite.

Combien as tu réussi à tirer d'une voiture comportant un probleme ?

Bonjour Pipouic ,

C'est quoi cette question ... il en a tiré le minimum je pense pour une voiture reconnue avec des problèmes techniques, il a bien fait de la revendre à un professionnel de l'automobile ...

Point final

Albatros

Albatros ? En quoi cette remarque ? Je te retourne cette invective.

Bonsoir Pipouic

Parce que pour moi le sujet de " wistiti " est clos puisqu'il a vendu son véhicule à un professionnel donc si tu savoir le prix qu'il en a obtenu, je te suggère de lui écrire en MP



Albatros

Injecteur 3 changė, rien de neuf, satanėe bagnole !

Le capteur PMH est neuf lui aussi. Pas de changement.

Cette jolie histoire va se terminer bientôt avec une vente pour achat d'un autre véhicule. L'auto va partir chez un pro pour environ 1500€ là où wistiti a réussi beaucoup, mais beaucoup plus que moi.
Fatigué de chercher pour un problème aléatoire, j'aurais abandonné sans mené plus en avant les investigations (compressions cylindres, vérification des capteurs moteur en roulant avec outil de diagnostique ...).
Cela ne me donne pas envie d'investir dans un nouveau bloc essence Renault (avec les soucis récent des chaines de distri sur les H5FT) ...

Bonjour à tous , j'ai exactement le même problème que toi Pipouic, (avec le défaut injecteur n°3 que j'ai changer) j'ai du changer une durite d'admission d'air chez Renault pour 50€, cette semaine, le problème s'est réglé instantannement, mais bon sur le trajet du retour aujourdhui le problème est revenu (je traine ça depuis 3 ans avec une clio 3 tce 100 1.2 de 2008) j'ai l'impression que le problème vient à chaud, et peut être du carburant ? je roule au 95 et juste avant le trajet du retour que j'ai effectué j'ai mis de l'E10 dilué à 50/50 avec du 95. je pensais vraiment que c'était cette durite, (qui avait été rescotché avant que j'achète la voiture) et j'étais content, mais le problème est revenu.


Où en es tu de ton coté ? Cordialement

Lassé de me retrouver sans réelle réponse (pas du forum, mais à mon problème), je me suis "débarrassé" de l'auto fin septembre.
Effectivement, j'ai changé des pièces (injecteur, sonde lambda, pompe de réservoir carburant, capteur pmh ..) mais rien de nouveau.
Effectivement, le soucis à l'air de se manifester quand la voiture est chaude. Je ne pense pas au carburant. Je pense plutôt à un problème d’étanchéité moteur (admission ou bloc moteur).
Essaye de faire un test de compression à tes cylindres ou seulement au numéro 3.
J'ai essayé de voir si le cylindre 3 était maître dans la gestion de l'injection ou de l'allumage, mais je n'ai pas trouvé d'info...

je pense aussi à une admission d'air, je ne sais pas si il y a d'autres durites à changer, car vraiment ça a tout changé quand j'ai installé cette durite,, ce qui est étonnant aussi, quand je change les bougies le problème part et revient au bout de 1000 km, j'ai passé du nettoyant contact sur le capteur suralimentation mais je n'ai pas vu de difference. ça me casse la tete

Merci pour ta réponse en tout cas !

Lassé de me retrouver sans réelle réponse (pas du forum, mais à mon problème), je me suis "débarrassé" de l'auto fin septembre.
Effectivement, j'ai changé des pièces (injecteur, sonde lambda, pompe de réservoir carburant, capteur pmh ..) mais rien de nouveau.
Effectivement, le soucis à l'air de se manifester quand la voiture est chaude. Je ne pense pas au carburant. Je pense plutôt à un problème d’étanchéité moteur (admission ou bloc moteur).
Essaye de faire un test de compression à tes cylindres ou seulement au numéro 3.
J'ai essayé de voir si le cylindre 3 était maître dans la gestion de l'injection ou de l'allumage, mais je n'ai pas trouvé d'info…

Comment fais tu ce test de compression ?