[ BMW E70 X5 3.0D M57N2 an 2008 ] Moteur qui cale

Bonjour, 

Et merci d avance pour vos conseils, voila possédant un super X5 mon bébé me fait des sienne j'ai observer une hausse de la consommation  et du jour au lendemain il se mais a caler en roulant passage a la valise un injecteur HS remplacement de celui ci tout vas bien une semaine et la rebelote et toujours une conso excessive  passage a la valise 6 injecteur HS et la il mais plus en route mon "pot garagiste" ne crois pas au défaut injecteur surtout que celui qui a changer et en défaut aussi contrôle du filtres pas de limaille OUF! mais il part sur le calculateur auriez vous des idées ou déjà u le problème ?

henri59113 a écrit:Bonjour, 
Merci d avance pour vos conseils, voila possédant un super X5 mon bébé me fait des sienne j'ai observer une hausse de la consommation  du jour au lendemain il se met à caler en roulant passage a la valise un injecteur HS remplacement de celui ci tout vas bien une semaine et la rebelote et toujours une conso excessive  passage a la valise 6 injecteur HS et la il mais plus en route mon pot garagiste ne crois pas au défaut injecteur surtout que celui qui a changer et en défaut aussi contrôle du filtres pas de limaille OUF! mais il part sur le calculateur auriez vous des idées ou déjà u le problème

Salut 

Oui nous connaissons le problème  !

Une première chose le X.5 à combien de kilomètre actuellement ? Par contre maintenant 
sur ces modèles de moteurs si un ou deux injecteurs sont en défaut , le boitier DDE coupe automatiquement le courant sur le boitier( coffre  AR ) qui commande la pompe de gavage immergée dans le réservoir ,ceci dans le but d'éviter une "casse moteur" ,nous avons eu le même souci  sur un X.6 diesel ici sur le Forum !

Donc repérer les 6 injecteurs par Cyl respectif ,les envoyer chez le diéséliste pour contrôle
ou révision ,les diésélistes agréer Bosch peuvent aussi parfois  les réparer !

Voila à suivre 

merci pour ta réponse il a 210000kms je vais creuser ton conseil j arrive toujours a trouver sur les autres véhicules mais la je me gratte les cheveux je les mis dans un garage de confiance et minimiser les dépense pour rien

henri59113 a écrit:merci pour ta réponse  il a 210000kms je vais creuser ton conseil j arrive toujours a trouver sur les autres véhicules mais la je me gratte les cheveux je les mis dans un garage de confiance et minimiser les dépense pour rien

RE

Y a pas de quoi ,nous essayons de renseigner au mieux , mais figure toi que la première fois que l'on a eu ce problème sur le X.6 d ,tout en étant un ancien de réseau bmw  j'ai cherché un moment , j'ai fini par trouver en branchant un Leeds en visuel sur le tableau 
de  bord branché à l'entrée 12:v du boitier dans le coffre ,et c'est que le proprio du X.6 
m'a dis ,à chaque que le moteur cale le Leeds s’éteint sans qu'un voyant défaut  s'allume , la nous avons conseillé au proprio du X.6 de faire le test de retour gasoil sur les 6 injecteurs , le test à révéler  que 2 injecteurs étaient grippés , il a envoyé les 6 en révision ,remonter et la nickel , même chez Bmw  ils n'étaient même pas au courant que le boitier DDE métrait en sécurité en coupant l'alimentation de la pompe de gavage ! 

PS:quand le moteur démarre faire le test de retour aux injecteurs  voir photo dessous


Lire pour le souci "résolu " du X.6: 35 diesel ICI


Voila à suivre 

merci, je viens de parcourir le lient du x6 et effectivement tout les même symptômes donc si il redémarre je ferai le test a l ancienne ,je suis aller livré un véhicule cette aprèm chez un petit garage spécialiste dans les reprogrammation et la je vois un x dans son atelier et bingo même problème il a remplacer injecteurs araignée électrique d alim injecteur et toujours le problème il a du remettre l ancien injecteur pour la remise en route mais cale encore et lui vise le calculo .duredure

RE
Le remplacement du boitier DDE chez BMW est très rare
j'ai pas bien compris le garagiste a il a changé les. six injecteurs ou un seul ?
A suivre.

injecteur 4 et 6 en default donc il et les a remplacer remise en route et la injecteur 3 et 4 la il se dit qu il y a un soucis il interverti les injecteur pour voir si le default le suis et non il lui mais les 6 hs et plus possible de mettre en route donc il replace les injecteur a leur places remise en route et la sa lui dit que l injecteur 4 et 6 hs il son neufs donc pour lui le calculateur fait des siennes mais j ai put constater sur certain site qu il y en a vendre qui dit vente dit qu il y a des problèmes il propose même de réparer le votre

Salut ,

Lu sur le message du X.6 35.d


Avant la dépose les injecteurs doivent être repérer avec leur cylindre respectif !

Si des injecteurs ont  été changés, tenir compte du paramétrage qui est fait en fonction du code inscrit sur l'injecteur:

Moi je mettrai une lampe témoin ,sur l'arrivé se + 12/v du boitier ( dans coffre ) pour voir
quand  le moteur cale si la lampe s'éteint ,par ce que un boitier DDE de base à coder ça coûte un bras chez  Bmw .

01 Boîtier de base DDE 626 1 Réf bmw :   13618509035 prix 1120 €



Par-contre à la fin les injecteurs neuf doivent être optimisés de préférence sur valise Bosch

Voila ma version  

Salut ,


PS :j'ai retrouvé un autre problème sur un X.5 d  résolu aussi sans changer le boitier DDE
avec injecteur remplacé et "paramétré " à voir et lire :ICI

A+  

merci, pour tes sage conseilles je l avais vu aussi je vais commencer par sa et vous tien au courant

henri59113 a écrit:merci, pour tes sage conseilles je l avais vu aussi je vais commencer par sa et vous tien au courant

RE

Si je peu me permettre un conseil :dépose tes 6 Injecteurs repères les ,porte les chez un "diéséliste "Agréer-Bosch "il vas les contrôler , paramétré ceux à changer , tu les remonte  en changeant les joint d'embase ,après tu lui amènes la voiture pour les ( Optimiser ) sur la voiture et c'est tout bon !
Par ce que je n'est qu'une confiance limité dans les Garages pour faire ce boulot avec leur  "valise multi-marques ",avant avec les  anciens diesel ,tout le monde pouvez y mettre les mains  avec la pompe sur l'établit pour tarer les injecteurs ; maintenant que l'électronique est arrivé dans le diesel ,chacun son métier il faut voir les spécialistes !

Bonne journée 

Cdt JC 

tout a fait d accord avec toi

Bonjour,

Et désoler de répondre que maintenant alors après avoir fait le boitier injection reprog du calculateur toujours le même problème mais on a pus observer des infos plus détailler au diag ,il s avère qu'un injecteur se met en défaut mais pas mécaniquement , mais électronique donc il mais le buzz dans le calculateur ,pour le trouver simplement  débrancher injecteur un par un et mise en route a chaque fois et la vous aller pouvoir voir lequel et en défaut soit il mettra en route ou il ne cale plus j ai procéder de cette manière sur 2 x 5 après le mien et

henri59113 a écrit:Bonjour,
Et désoler de répondre que maintenant alors après avoir fait le boitier injection reprog du calculateur toujours le même problème mais on a pus observer des infos plus détailler au diag ,il s avère qu'un injecteur se mais en défaut mais pas mécaniquement mais électronique donc il mais le buzz dans le calculateur ,pour le trouver simple débrancher injecteur un par un et mise en route a chaque fois et la vous aller pouvoir voir lequel et en Default soit il mettra en route ou il ne cale plus j ai procéder de cette manière sur 2 x5 après le mien et

Salut 

Pas de soucis il vaut mieux tard que jamais .

Donc si j'ai bien tout compris ,ton problèmes est résolu ,tu peux me le  confirmer merci . 

A bientôt