[ VW Golf 2 1,8l an 86] révision moteur et intérieur(tutos).

Salut !!

J'ai été donner aujourd'hui la culasse chez Derendinger pour la mettre sous pression et planage .

Ils ont juste fais un test pour savoir s'il y avait besoin de la planer et effectivement il faudra le faire .

J'attends de leurs nouvelles ...

Bonsoir à tous

Alors j'ai été chercher la culasse aujourd'hui et aucun problèmes , tout est étanche et surtout les soupapes

Par contre , je commence à sérieusement me poser une question :

Maintenant que le moteur est démonté , je me demande si ce ne ferait pas mieux de changer les segments , surtout que la culasse est au top et que le moteur est encore ouvert ....

Est-ce difficile ?

Il faut déglacer les cylindres , mais avec une perceuse et l'outil pour le faire , je risque quoi ? Car j'ai lu que le faire avec une perceuse n'était pas la meilleure idée .

Salut.
Si tu as l'appareil pour ohner les cylindres, c'est très bien. Si non, c'est pas grave.Je ne vois pas le problème de la perceuse.
Simplement les segments neufs, et je changerai aussi les coussinnet de bielles.
- Déposer le carter moteur et la crépine. Pas besoin de sortir le moteur.
- Désacoupler les bielles et sortir les piston-bielles par le haut.
A+

Hello !!

Ok , je vais voir avec l'interressé pour changer également les segments .

Je n'ai pas le rodoir de cylindre , du moins pas encore

Je vous tiens de toute façon au courant .

Ciao , ciao MARC...

Bonjour Messieurs !!

Suite des événements , on n'as pas fais grand chose ce week-end car on à fais l'entretien de ma Seat , mais voilà quelques photos quand même .

Pour commencer j'ai démonté le carburateur du collecteur d'admission



J'ai ensuite donné un coup de brosse sur le collecteur

Avant :



Après



Ensuite j'ai remarqué que le conduit qui entre dans le collecteur d'admission était vraiment bien bouché , je l'ai débouché avec une clé allen et un tournevis

Voilà une photo du conduit qui était bouché et qui ressort du collecteur d'admission par le trou de la deuxième photo qui va ensuite sur une pièce du collecteur d'échappement , pièce qui d'ailleurs je ne sais pas à quoi elle sert .





Ensuite remontage du collecteur d'échappement au couple prescrit par la rta en mettant de nouveaux joints





Ensuite essai de pose du nouveau joint du collecteur d'admission que je n'ai pas remonté car j'ai ma douille de 6 en 3/8 qui ne passe pas , il faut que j'en trouve une plus longue , donc pour l'instant je n'ai pas remonté le collecteur .



Et remis un nouveau joint d'eau sur le collecteur d'admission également



Peinture haute température sur la traverse avant du moteur , cache soupapes , alternateur brossé et peint et ventilateur .












Pour finir , refection du bloc ventilation , l'ancienne mousse étaient complètement pourrie et mon ami à mis de la feutrine à la place

Avant :







Voili,voilou , suite au prochain épisode hebdomadaire

Bonsoir Messieurs !!

Au fait le conduit qui était bouché , il sert à quoi ?

Peut être pour le ralenti ? .........

Non.
je dirai vanne EGR de l'époque.

Hello !!

Oui j'y avais pensé également , mais je ne savais pas qu'ils avaient déjà à l'époque des normes d'antipollution comme ça ...

Bonsoir à tous !!

Une petite question concernant les coussinets de bielle .

Faut-il que je mesure le vilbrequin , car j'ai des côtes standard , 0,25 et 0,5 disponible .

Merci d'avance , ciao ciao MARC....

Ca m'étonnerai que ton vilbrequin ai déjà été rectifié. Alors je pense que le standard c'est bon.
Si ça ne joue pas, tu le verras tous de suite au montage, il y aura du jeu.
A+

Hello !!

Ok , alors je vais partir avec la côte standard .

Par contre j'ai une autre question qui me vient , concernant le collecteur d'échappement .

Je l'ai donc remonté et vissé au couple , mais faut-il mettre du frein filet ?

Merci d'avance

Non.
Tes écroux ( couleur cuivre ) sont auto-bloquant.

Bonsoir à tous !!

noriavag , merci pour la réponse , je n'avais pas vu que c'était des autobloquants

Aujourd'hui nous avons commencé par le montage de ma nouvelle acquisition



Ensuite mon ami s'occupait du démontage du faiseau des vitres électrique



Et du remontage de la moquette





Avant



Et après





Ensuite remontage du collecteur d'admission sur la culasse au couple selon la revue technique





Repose des plaques à l'arrière de la culasse



Et repose des pipes à eau sur la culasse en mettant 2 joints neufs





Dans la pochette de joints , il me reste les joints suivants , je pense que le orange est pour l'arbre à came , mais le bleu et les 2 rondelles aucune idée , avez-vous une idée ??



Voilà c'est tout pour ce soir !! :afro:

Salut.
les 2 joints bleu et orange sont pour le cache soupapes.
Les 2 en cuivre, surement pour le bouchon de vidange moteur. ( à choix ).
Bravo à toi et à ton pote pour tous ce boulot et merci de nous le faire partager.
A+

PS: je ne sais pas si tu l'a prévu, profite de changer le thermostat.

Salut et merci de ta réponse !!

Le thermostat , celui dans la pompe à eau ? Si oui , oui je l'ai déjà en stock , c'est prévus !!

Bonsoir à tous

Alors aujourd'hui nous avons remonté le tableau de bord et la ventilation et du côté moteur , dépose du carter , pompe à huile et pistons .

Pour commencer , recâblage sous le tableau de bord



Ensuite repose de la ventilation , rénovée voir les photos sur les précédents post



Repose du tableau de bord







Repose du commodo



Ensuite dépose du carter



On dépose la pompe à huile







On m'as parlé de crépine , mais je ne vois pas ce que c'est , pouvez-vous m'en dire plus ?

Sinon , il n'y avait pas de joint entre la pompe à huile et l'endroit ou elle est fixée , normal ?



Ensuite aspiration de l'intérieur du cylindre , histoire qu'un déchet ne raye pas les cylindres lors de la dépose des pistons .



On fais tourner le vilbrequin pour pouvoir accèder au vis des paliers et on dévisse et on dépose le premier palier munie de son coussinet de bielle , il y en as un deuxième sur la bielle



Ensuite grâce à un bout de bois , on pousse le piston , pour qu'il sorte par le haut



Piston déposé



Et on procéde de la même manière pour les 3 suivants



On pose les pistons sur le bureau en les numérant en partant depuis la distribution



Il est évident que nous avons procédé de la même manière pour les paliers , histoire de pouvoir remettre les pièces exactement aux mêmes endroit que d'origine .

Salut ca m'interresse beaucoup ce que vous etes en train de faire car je fait la meme chose sur ma GTD ; continuez a bien avancer comme ca je profiterai de votre experience !!

Et pour le joint, tu es sur qu'il n'y a pas d'auring?
Le joint en papier n'est pas utile si il y a un auring au raccord du passage d'huile.
A+

Salut!!

Il n'y a pas de joint torique ou papier entre la pompe et le bloc moteur .
L'étanchéité est faite par les 2 surfaces planes.

Salut et merci de vos réponses à vous deux .

Ok , alors pas de joint , c'est parfait :-)

Merci encore et bonne journée !!

Bonsoir Messieurs !!

Suite des travaux avec un peu de retard , bon malgré le week-end prolongé , nous n'avons pas fais grand chose , pas trop la motive

Alors pour commencer , poncage et nettoyage du carter d'huile en vue d'une peinture haute température





Ensuite démontage de la pompe à huile pour une petite inspection et nettoyage









Nous avons également passé un produit antirouille sur le bloc moteur



Dernière chose , j'ai cru bien faire d'enlever les vis de bielle sur les bielles , mais y'en as une qui est légérement différente des autres , la partie plate , montrée entre les 2 traits rouge est plus petite des autres , mais sinon elle ressemble exactement aux autres .

Je pensais à un équilibrage , mais bon les vis qu'on va commander sont toutes les mêmes , alors je ne comprends pas ..

J'ai reçu vendredi passé , le matériel que j'avais commandé





D'ailleurs la pince à segments et le rodoir , je ne sais pas m'en servir ..

Sinon mon ami à peint le moteur avec de la peinture haute température , histoire que ce soit un minimum propre..

Mode édtion : Je rajoute quelques photos (excusez de la qualité . mais c'est pris avec un portable :

Salut.
J'aime tes photos.
Encore bravo à toi et ton pote.
Votre moteur est magnifique.

Pour la pince à segment: qui t'a dis d'acheter ça? c'est pas grave, mais avec un tourne vis, ça vas aussi.
Pour le ohneur ( je suis pas sur de l'ortographe, mais c'est comme ça que ça s'appel ) vu le diamètre, il me semble que tu as acheté pour les cylindres récépteurs de frein.
A+

Resalut !!

Ben écoutes , j'ai regardé dans le catalogue derendinger et sous la rubrique moteur , juste au dessus des rodoirs de soupapes .

Effectivement sur l'arrière , il y a une illustration d'un cylindre de frein à tambour .

Mais bon j'avais mesuré mon cylindre et il faisait 81mm et le rodoir que j'ai acheté fais 32 à 90 mm .

Pour la pince à segments , j'ai préféré être équipé....

Il y a aucun problème.
Tu as raison.
Dailleur, souvent on pert du temp ou on fait des bétises, parce que l'on a pas le bon outillage.
Et le ohneur, ben cet le top, vu qu'il fait plusieur diamètre.
A+