[e36 325 TDS an 93] Manque de puissance (Résolu)

Bonjour à tous,

Je suis nouveau sur forum et j'espère que nous parviendrons à résoudre mes problèmes. Je suis propriétaire d'une 325 TDS d'août 1993, sans vanne EGR. Je l'ai acheté voilà 6 mois, c'est ma première BMW.
De jour en jour je vais de surprise en surprise, mais elles sont bien mauvaises.

Voici les problèmes :
Démarrage à chaud difficile mais sans problème à froid.
Manque cruel de puissance, mais ne cale pas.

Depuis quelques semaines j'ai décidé de mettre le nez dans le moteur. J'ai constaté qu'un câble pendouillait du filtre à GO (noir et bleu à la base ou vert), j'ai branché ce câble sous le collecteur d'admission. Sur la tétine qui se situe dessous. Il y a également un "capteur" avec une tête jaune et un liquide gras noir (huille ou GO) vers les injecteurs. Voici les photos :






J'ai pris la peine de lire les messages traitant de ces problèmes et ce week end j'envisage de changer les durites des injecteurs et celui du collecteur d'admission. Par contre, je ne sais pas ce qu'est ce câble jaune qui vient du côté côté du phare droit lorsqu'on se place face à la voiture.

J'ai vu également que certains avaient le débitmètre d'air juste à côté du filtre à GO, ce qui n'est pas mon cas. Alors, est-il manquant ? La prise jaune va-t-elle sur ce débitmètre ? A défaut, où se trouve le capteur de pression d'air ou débitmètre d'air ? Est-ce que vous savez où je peux en trouver un sans me ruiner ?

J'espère avoir été claire. J'ai essayé d'être le plus complet possible. Désolé pour la longueur du message. Je m'arrête là en vous remerciant par avance de l'attention que vous porterez à ce message.

Thibaut.

Re;

Que de questions.....


On va procéder par élimination.....
En partant du plus simple!!!

*** La prise jaune que tu montres en photo est la sonde de température extérieure qui sert à l'ODB uniquement!

*** Pour ce qui est des fuites :

1) Tu fais bien en commençant par changer les petites durites de retour de GO.
Si elles ne sont pas étanches, elles peuvent provoquer ce type de dysfonctionnement!

2) Ceci dit, les traces d'hules ne sont probablement pas dûes à cela!
Je pense plutôt que ce sont les joints de collecteur d'admission qui sont HS!
Pour s'en assure, faire un nettoyage moteur, et surveiller par la suite pour trouver l'origine de la fuite!

** Probablement que le collecteur a été démonté, et que les joints n'ont pas été remplacés!
Lorsque les collecteurs en allu sont démontés, il faut impérativement remplacer les joints!

Après cela....
3) Les moteurs M51 avec collecteur en allu n'ont pas de débitmètre.....
Ton problème ne peut donc pas venir de là!!!

4) Je te conseille vivement de démonter la sonde de température d'air d'admission qui se trouve sous le collecteur d'admission.
Souvent cette sonde est très sâle, ce qui provoque un enrichissement du mélange, et des problèmes de démarrage à chaud.
Profites en pour contrôler son fonctionnement à l'ohmètre...
La valeur de la résistance entre les deux bornes de cette sonde doit varrier en fonction de la température!
Faire plusieurs mesures à des températures moteur différentes (moteur à l'arrêt et contact coupé!)

5) Vérifier de très près si il y a présence de bules d'air dans la durite transparente qui va du filtre à la pompe lorsqie la voiture a du mal à démarrer!

6) Vérifier l'étanchéité des conduites de GO qui vont aux injecteurs....


Voilà....... T'as de quoi faire!!!

@+ DarkGyver

Merci beaucoup, je devrai m'en sortir. Juste une petite précision. Où se branche cette prise jaune ? Je ne vois pas du tout.

salut

Ca je peux répondre

Lorsque tu regarde ta voiture de face, tu as en bas à droite du pare choc une entrée d'air qui se dirige vers tes disques de frein via un conduit d'une trentaine de centimètres, et bien cette ''prise jaune" se branche sur ce conduit, côté moteur.

A +

Re;

on ne pouvait pas mieux dire!!!

@+ DarkGyver

Bonjour,

Merci pour vos réactions. J'ai fais les durites, mais la puissance n'est toujours pas là. Il y a une pièce noire à côté du filtre à GO d'où part la durite pour aller sous le collecteur. Qu'est-ce que cette pièce ?

En ce qui concerne le démarrage à chaud ... j'ai tenter un démarrage en débranchant la connectique électrique qui est sous le collecteur. Est le démarrage est beaucoup plus facile. Est-ce le termostat ? Est-ce que je peux la laisser débrancher sans incidence ?

Je vais regarder pour la prise jaune.

Merci pour tout.

Thibaut.

Re;

Si tu débrances, cela revient à dire à la DDE que l'air aspiré par le moteur est glacé.....
Or c'est exactement l'inverse de ce que tu veux!!!

Débranchée, les problèmes de démarrage à chaud ne devraient pass'améliorer!

Il faut sortir cette sonde et la nettoyer, puis la tester au multimètre!

@+ DarkGyver

DarkGyver, je l'ai débranché et tester en fonction de la température. (Je n'ai pas d'instrument de mesure de la tension électrique). Et ça fonctionne, elle démarre très bien lorsque cette prise est débranchée. ??

Par contra la puissance, c'est la loose ....

Re;

Un multimètre coûte 20 euros, et il est certain que c'est toujours un bon investissement! Serait ce que pour contrôler les piles!!!

@+ DarkGyver

J'y penserai, mais est-ce que c'est dangereux de laisser la prise débranchée ?

Re;

Dangereux non, mais il est certain que ton moteur tournera moins bien dans l'ensemble....
Une perte de puissance supplémentaire, et une source de surconsommation ainsi que de polution...

Commence par la démonter et la nettoyer!!!
C'est pas dur, c'est pas cher, et ça rapporte "pas mal!"

@+ DarkGyver

Yes sire. je m'y mets dès que possible.

Re;

Tiens nous au courrant pour la suite!

@+ DarkGyver

Hello,

Après avoir débranché le "termostat" et l'avoir nettoyé, la voiture démarre beaucoup mieux à chaud. Même après l'avoir rebranché. Reste donc la puissance.

Merci.

@+

Thibaut.

Re;

As tu changé les durites de retour, ainsi que les joints du collecteur d'admission?????
As tu localisé la fuite responsable de ces traces noires sur le cache culbuteur (au milieu!)?????

@+ DarkGyver

les durites oui. Mais il me manquait un outil pour pour démonter le collecteur. Je vais demander à un ami. Je ferai ça dans la semaine ou ce week end si j'ai le temps. Je vous tiens au jus.

Merci darkgyver !

Thibaut.

Parce qu'à vue d'oeuil, il manque un joint. reste à démonter pour avoir confirmation.

Re;

S'il manque un joint, c'est pas étonnant que tu aies des pertes de puissance!
Fais déja ça!

Je compte sur toi pour nous tenir au courrant pour la suite!

@+ DarkGyver

Je suis allé chez un mécano qui a examiné la voiture. Les joints ont été fait à la pâte, m'a-t-il dit, et l'injecteur pilote fuit à foison. Il ya donc une prise d'air monumentale d'après lui. D'où les dificultées rencontrées au démarrage à chaud et à l'accélération.

Il me fait ça bientôt. Donc problème a priori résolu, mais ne vendons pas la peau de l'ours avant de l'avoir tué !

Merci à Darkgyver pour sa disponibilité et ses conseils et au forum en général.

Thibaut.

Je vous donne le prix des réparations pour ceux qui font attention à leur bourse : 250 € (Main d'oeuvre, injecteur pilote et joints multiples et divers).

Re;

Nous étions bien partis alors.....
Ceci confirme ce qui a été dit plus haut!

Le problème d'étanchéité de l'injecteur pilote peut tout à fait être à l'origine de ton manque de puissance. C'en est le symptôme caractéristique.....

Je suis bien content de voir que les choses prennent le bon chemin.....

J'espère que tu nous tiendras au courrant pour la suite...

@+ DarkGyver

Problème de puissance résolu. Reste celui du démarrage à chaud.

Merci pour vos conseils.

Thibaut.

Re;

Je suis content que ce prob soit résolu!

de nous avoir tenu au courrant de la suite!

Pour ton prob de démarrage à chaud, il serait bon que tu ouvres un autre post afin de ne pas mélanger tout....

@+ DarkGyver