[e39 M51 an97] gros pb après joint de culasse (résolu)

Salut tlm,

J'ai un gros problème avec le touring (e39 525tdsa) : Après que le joint de culasse ait lâché, après le remontage du nouveau joint, pas moyen de recaler la pompe d'injection correctement.

N'ayant pas les outils d'origine de calage, je me suis débrouillé avec du système D (des outils de calage fabriqués d'après les cotes de la rta) sans succès.

Malgré tout, après de multiples tatonnements, je suis arrivé à trouver un réglage approximatif où le moteur démarre avec quelques difficultés et tient un ralenti avec l'accélérateur vers les 1200t/m mais énormément de fumée et de claquements ainsi que des montées en régime anormalement lentes.

J'ai donc décidé d'amener la voiture chez un garage indépendant bmw qui n'a pas réussi mieux que moi à régler la distribution puisqu'en calant la pompe en suivant les consignes bmw, la voiture démarre avec l'aide de start pilote et a un ralenti beaucoup trop élevé et énormément de fumée également.

Que pensez vous de tout cela?

Merci de m'aider, je suis vraiment dans le caca!

@+;)

ps : dsl pour le post mal placé...

Re;

Je pense que tu as tout simplement décalé d'un tour ta distribution!

Il fallait vérifier que ton remère sur la pompe était visible avant de fixer ta culasse!
L'as tu fait?????

voir
3.3 Premier positionnement du bas moteur

ici!
Remontage culasse M51 de la Revue Technique BMW de DarkGyver

@+ DarkGyver

Effectivement, j'ai un doute à ce sujet...

Suffit il de faire un tour moteur sans l'arbre à cames por que ce soit correct?

La pige au niveau du volant moteur n'est pas facile à mettre correctement, est il possible qu'il y ait un repère sur l'avant du vilbrequin?

Comment être sur que j'effectue exactement un tour au niveau du vilbrequin?

Un tour vilbrequin ne correspond il donc pas à un tour de pompe?

Merci de ta réponse si rapide, dark!

@+;)

Re;

Il faut que:
Dans l'ordre
Tu cales ton moteur (pige dans la bonne position ACC
voir :
Dépose culasse M51 de la Revue Technique BMW de DarkGyver
tu démontes ton ACC,
Puis
tu fais exactement un tour entier avec ton bas moteur
puis
tu décales ton moteur de 30 ° comme expliqué sur la fiche (pour que tes soupapes ne touchent pas les pistons quand tu revisseras l'ACC)
Tu remontes ton arbre à cames
puis
tu reprends la procédure en suivant les étapes de la fiche.
à partir de
5.3 Calage de l'arbre à cames.
Remontage culasse M51 de la Revue Technique BMW de DarkGyver

C'est tout!
(et tu remets la pompe à injection au calage d'origine

@+

ok, à priori ça sera pour mercredi, pas le temps d'ici-là.

Heureusement que la 635 est là pour me dépanner, je l'aime!;)

Est il possible qu'il existe un repère à l'avant du vilbrequin?

Ai-je pu abimer quelque chose avec cette boulette?

Merci encore, je te tiens au courant.

@+;)

UP!

J'ai complété le post précédent!!!

Non tu n'as rien abimé!!

Cela n'a aucun effet si ce n'est..... que le moteur ne tourne pas ou très mal!!!

Il n'y a aucun moyen de savoir (une fois la culasse vissée!) si tu as fait cette erreur!!

Il ne peut pas y avoir de repère!!!
Impossible! (car le bas moteur tourne deux fois quand la pompe ne tourne qu'une fois!!!)
Impossible de savoir si le bas moteur est dans son 1er ou deuxième tour!!!

Tiens nous au courant pour la suite!

@+

Je te remercie et je te dirai quoi.

@+;)

Re;

Ce serait simpa en effet de nus dire ce qu'il en est après intervention!!!

Dis nous aussi si la fiche technique te parait complète, et si tu vois quelque chose à ajouter /corriger!!!

A ce propos, te serait il possible de prendre une photo de près de la partie de l'arbre à cames qui permet le calage (en théorie avec l'outil)????

@+

La fiche me paraît très complète, j'ajouterais juste EN PLUS GROS la mise au repère de la poulie de pompe! lool

J'essaierai de penser à prendre l'apn.

@+;)

Ceci


Ce repère ne sera plus visible une fois la culasse en place!
Si vous oubliez de vérifier ce point, et que vous avez décalé d'un tour de bas moteur, il vous faudra impérativement démonter l'arbre à cames ou re déposer la culasse pour tourner le bas moteur, car les soupapes toucheraient les pistons!

Une fois le repère visible :

==> Tourner le bas moteur de 30° environ sens inverse des aiguilles d'une montre, en agissant sur la vis centrale (celle qui se trouve dans le prolongement du vilebrequin!)

Ceci a pour but d'éviter tout risque de poussée des soupapes sur les pistons pendant la phase de revissage de la culasse!

est encadré deux fois en rouge, écrit en rouge et en plus avec un un panneau warning à côté.....
Difficile de faire plus!!!



Il faudrait peut être ajouter un girophare dessus!!!

@+

Je t'avoue, j'avais la RTA mais j'ai pas tilté...

@+;)

RTA n'a pas encore inventé la couleur!

@+

Bon ben, tout va bien...

J'avais effectivement oublié de placer le repère de poulie de pompe en haut d'où le moteur décalé d'un tour par rapport à la pompe.

J'ai un peu honte mais bon si ça peut servir à d'autres, on démonte l'arbre à cames, on refait un tour vilbrequin et vroummmmmm.

@+

Re;

T'en fais pas que tu n'es pas le premier à faire cette erreur!
Même les pros tombent dans le panneau!

Ceci dit!

Content que ton prob soit résolu!
de nous avoir tenu au courant pour la suite!

@+ DarkGyver