[ BMW E36 316i M43 an 1995 ] ralenti instable à froid, cale (résolu)

Bonjour à tous,

[e36 316i an 95 KB58496]
J'ai un soucis sur ma voiture que j'ai achetée il y a environ 6 mois.
Lorsque je démarre à froid, le ralenti est instable, le régime descend puis le moteur câle. Après quelques minutes le moteur ne câle plus mais le régime continue d'osciller : descendre (ça broute...) puis remonter.

A chaud, lorsque je m'arrête après avoir roulé, le ralenti est à environ 1200tr/min puis se stabilise au bout de 2 ou 3 secondes à environ 900 tr/min, mais ce phénomène me parait normal, lui...

J'ai consulté le site de Darkgyver et dans la section sur le moteur M43 il y a un descriptif de ce type de panne avec un capteur de température probablement defectueux pouvant être la cause de mon problème. Cependant, c'est un schéma de M52 qui est présenté. Le M43 de ma 316i possède t il également une régulation du ralenti à froid basé sur un capteur de température? Si oui, savez vous où celui ci se trouve? Avez vous des schémas?

De plus, mon indicateur de température moteur sur le tableau de bord fonctionne normalement... Si le capteur était defectueux, l'indicateur marcherait il?? Ou alors ce sont 2 capteurs différents? L'un pour l'eau? L'un pour l'huile peut être?
Bref!! Si vous pouviez m'aider dans ma recherche sur cette panne, ce serait super.


Merci d'avance,
Dixio88

Re;

Ton problème est lié à la soupape de régulation de ralenti.

Il faut commencer par vérifier si une des durites n'est pas débranchée au niveau de l'admission et/ou à proximité de cette soupape de régulation.

Puis si tu ne trouves rien, démontes là et teste là comme décrit ici!

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/commun/reparation-BMW.php?id=17

Tu auras probablement quelques garnitures en plus à démonter, mais le principe est le même!!!
D'ailleurs c'est une soupape à un enroulement comme sur le M40.....

Si tu peux prendre les photos équivalentes..... c'est top! Car je n'ai pas de photos pour les M43....

@+

Re;

On le voit ici!

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CG11&mospid=47451&btnr=13_0390&hg=13&fg=15

pièce 8

Les durites à contrôler sont les No 4, 10, et 11 de ce même plan!

@+

Merci pour cette réponse rapide !

La piste du capteur de température n'est donc pas la bonne??

Je fais ces manip au plus vite + photos et vous tiens au courant.

Re;

La piste de ce capteur est une particularité des M52.

Or toi tu as un M43.
De plus, ton problème de ralenti instable continue même moteur chaud!
Elle ne calle plus, mais il reste instable!

En dehors de celà, le régime de ralenti de 900 à 1200 t/m est beaucoup trop élevé....

Tout indique que ton prob vient de cette soupape ou des durites qui y mènent.....

@+ DarkGyver

Perfect !!

J'explore ça et vous tiens au courant.

Merci

Tout bon!

@+

Bonjour,

J'ai regardé ce matin... Je ne trouvais rien qui pouvait ressembler à la valve en question. Finalement j'ai décidé de sortir la voiture du garage pour y voir un peu plus clair et j'ai fini par trouver, elle se trouve coincée dans un endroit bien peu accessible du moteur.
Les photos suivantes montrent l'endroit où je pense que cette valve se trouve :




Il me semble qu'il faut démonter une grosse partie metallique de l'admission. Est ce que quelqu'un a déjà fait ça?
Un avis? Un conseil??

Merci d'avance,
Dixio88

Re;

Essai déja de témonter :
** la partie filtre à air et débitmètre
** l'arrivée du câble accélérateur avec son cache noir (sous ta flèche!)
** la grosse durite en caoutchouc
** le bloc en alu avec la prise qui se trouve à gauche du cache câble accélérateur

Je pense q"u'apès cela tu devrais y accéder!

@+ DarkGyver

Bonjour à tous,

Quelques nouvelles de mon M43 !
Non sans difficulté, j'ai réussi à démonter la valve grâce au démontage des éléments suggérés par DarkGyver. J'ai pu la nettoyer (elle n'était pas très sale) à l'essence et vérifier son fonctionnement, sa résistance, qui sont tout à fait corrects. Les durites étaient bien connectées et je les ai remises une fois nettoyées.

Mon moteur souffre toujours du même problème... Au démarrage à froid, il câle tout seul, incapable de tenir le ralenti. Ce nettoyage n'a donc pas amélioré les choses de ce point de vu. Par contre le ralenti semble un peu plus stable à chaud.
Le starter automatique ne semble donc pas fonctionner à froid. Comment celui-ci fonctionne? Auriez vous d'autres idées pouvant expliquer l'origine de ce dysfonctionnement?

Merci d'avance pour votre aide et vos idées.
Dixio88

Re;

C'est donc que tu avais deux problèmes cumulés....

Pour la suite, c'est du côté de la sonde de température qu'il faudra chercher!

Je vais voir pour la trouver.....

@+

Re;

Le capteur de température qui te concerne est la pièce 11 de ce plan (sonde de température)!
Ne pas confondre avec la pièce 13 qui est un capteur de température (thermocontact à deux seuils!)!

Sur cette pièce 11 il y a deux fils qui arrivent!

un fil brun rouge
et
un fil brun noir!

Débrancher cette sonde:
Mesurer la tension entre :
le fil brun rouge
et
la masse.
Tu devrais avoir environ 5V

Puis mesurer la résistance entre les deux bornes de ta sonde.

Cette résistance doit varier régulièrement suivant la température du moteur

C'est souvent une fonction linéaire, mais je n'ai malheureusement pas de valeurs....
Mais peut être que quelqu'un d'autre les a!!!

@+ DarkGyver

Bonsoir,

Merci pour ta réponse. Je ne vois pas le plan, peux tu me le redonner? Pourras tu me situer vaguement l'endroit dans le bloc moteur où se trouve le capteur de température dont nous parlons.

Dixio88

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA71&mospid=47435&btnr=11_1381&hg=11&fg=15

@+

Bonjour à tous,

J'ai pu chercher ce we le fameux capteur... Et je ne l'ai pas trouvé :-(
Enfin je crois avoir entrevu quelquechose et qu'il est caché sous tous les tuyaux d'admission, et fixé sur le bloc moteur. Avant de tout démonter je voudrai vous demander si je ne me trompe pas. Est il bien à cet endroit? Est ce qu'il est compliqué de démonter toute la tuyauterie d'admission? etc...

Merci pour votre aide,
Dixio88

PS : je repose la question suivante : mon indicateur de température moteur sur le tableau de bord fonctionne correctement, est ce cohérent avec mon problème?

Re;

Cas général BMW :
Je ne sais pas pour les autres marques, mais il est certain que pour BMW la sonde d'indicateur de TDB et celle utilisée par la DME/DDE sont différentes!
Deux systèmes!
Soit une sonde double;
Dans ce cas, la sonde physique est en un bloc, mais se divise en deux parties indépendantesà l'intérieur!
Soit deux sondes physiquement séparées!

Dans ton cas, je t'ai mis le lien!
De plus, je t'ai indiqué la couleur des fils qui vont dessus pour ne pas les confondre!

Pour ce qui est du test!
On teste toujours avant de rempacer une pièce....
Ceci se fait sonde en place!
La méthode est donnée!

Pour ce qui est du démontage!
Dans presque tous les cas, ces sondes sont démontables sans démonter toute la tubulure d'admission! (surtout sur les 4 cylindres!)
Il suffit d'y accéder par le bon endroit (dessus ou dessous!) et d'avoir les bons outils....
Quand on ne les a pas.... faut les acheter!

Entretenir sa voiture soi même demande un investissement en outils au départ.... Mais par la suite, c'est vite rentabilisé! Si tu n'as pas de multimètre cliquets etc.... pas la peine de vouloir réparer toi même!
Tu le feras mal, et cela te coûtera aussi cher au final !

@+ DarkGyver

Merci pour ces renseignements.

Je suis bien équipé en outillage mais je manque d'expérience sur BMW. Je n'arrive pas à trouver cette sonde et ne vois pas comment y accéder si l'endroit où j'imagine qu'elle se trouve est bien le bon. C'est pour cela que je demande s'il y a une astuce connue sur ce moteur pour cette opération...

Re;

Je pense que c'est celle dont tu parlais....

Démontes déja tout le bloc filtre à air....
En général on y voit plus clair!

@+

Bonjour à tous,

Je reviens pour vous donner la conclusion de mon histoire :-) Heureuse finalement !
Après divers essais, j'ai fini par déposer ma voiture à mon ptit garage préféré. Ils ont diagnostiqué une durite d'admission d'air déchirée : 40€ (c'est ce que tu indiquais en premier lieu DarkGyver mais je l'avais pas vu, elle était déchirée en dessous c'était bien planqué). Ils me l'ont changé et ma voiture fonctionne à merveille. Le ralenti est stable à froid comme à chaud et elle ne donne plus d'à coup à bas régime. Superbe!

Merci pour votre aide en tous cas.
Dixio88

tres heureux pour toi, du coup je suis sur que tu la regardes avec les yeux de l'amour, ta titine

Re;

Dommage que tu n'aies pas trouvé cette fuite dès le départ! Cela t'aurait permis de faire pas mal d'économies.....

Content que ton prob soit résolu!!!
de nous avoir tenus au courant pour la suite!

@+ DarkGyver