[ BMW E36 325td an 1993 ] Perte puissance (résolu)

En effet, c'est ce qui m'est arrivé...

Sal,

Moi j'ai essayé a souffler dans le collecteur par cette durite.
J'ai remarqué qu'il faut souffler un peu fort pour faire passer l'air dans ce collecteur.
Mais, il y a quand même un gros volume d'air à remplir, donc c'est peut être pas normal d'avoir une pression résistante assez importante du coté collecteur.

Bon...peut être il faut nettoyer ce collecteur.
Je suis disponible à le démonter et le nettoyer, sauf si vous auriez une meilleure idée.

Question:
Quelle subtance puisse-je utiliser pour nettoyage?

Merci.
A+

Sal Chartz...
Ton collecteur était bouché?
Peux-tu me donner un peu plus de détails?
Merci.
A+

Bonjour,

Mon problème, c'est que l'orifice est petit, en forme d'entonnoir, et il se bouche régulièrement avec toute la saleté qui se trouve dans le collecteur.
Oui, mais moi j'ai une vanne EGR ! Donc suies plus gras... Il fallait voir l'état de la sonde de température quand je l'ai sortie... Sans EGR, ça ne doit pas être aussi sale. Il faudrait regarder en débranchant la Durit d'air.

j'ai exactement le meme probleme, capteur de pression + sa durite neufs, collecteur non bouché, pas de vanne egr sur la mienne, aucune fuite sur pompe injection, pas de prise d'air et durites de retour gasoil neuves.... je bloque completement.

madaniz a écrit:j'ai exactement le meme probleme, capteur de pression + sa durite neufs, collecteur non bouché, pas de vanne egr sur la mienne, aucune fuite sur pompe injection, pas de prise d'air et durites de retour gasoil neuves.... je bloque completement.

DarkGyver a écrit:Bonjour et sur ce forum!

Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post lorsque l'on est nouveau, et/ou que l'on a pas l'habitude de poster sur un forum
Ceci dit, je t'invite à lire la charte,
http://techniconnexion.1fr1.net/trains-roulants-f77/a-lire-avant-de-poster-t552.htm
et à crééer un post pour chacun de tes problèmes, comme il décrit dans ce post! (avec les crochets tel que décrit sur le post!)


Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible....
De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout d'avoir une réponse à un problème précis "XXX" une fois résolu, mais pas à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport!

De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend vite compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas....

A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirrige les réponses et qui permettra la résolution...

Ceci est donc dans ton intérêt!



@ DarkGyver

Ceci est un message type!!!

Salut tout le monde,
Je voudrais relancer ce topic après l'avoir quitter depuis qq mois...
Entre temps je regardé d'autres sujets...et je suis pas arrivé à trouvé un bon plan de relance dans cette recherche de panne, qui devient de plus en plus gênante...

Je vous rappelle mes symptômes:
1ere vitesse : comportement normal (conso instantanée dépasse 30/100km)
2eme : comportement normal (conso instantanée dépasse 30/100km)
3eme : se bloque à 25l/100km pour toute régime de tours/min
4eme : se bloque à 16l/100km pour toute régime de tours/min
5eme : se bloque à 12l/100km pour toute régime de tours/min

Le problème s'accentue sur la pente où je peux pas dépasser 2000 tr/min....Ce que je trouve le plus penible possible...c'est en effet la raison pour laquelle j'ai appelé à ce forum!
La conso moyenne s'élève en gros à 10l/100...peu importe autoroute ou ville
J'ai toujours la sensation qu'entre 1500 et 2000 tr/min la voiture a du mal à se relancer....
Lorsque j'appuie au fond j'ai la sensation qu'il y a un effet jusqu'à la première moitié de la course. Si je relâche et je reprends tout de suite l'effet d'accélération est plus prononcé.
Je constate que dans mon garage il y a un odeur persistant de gasoil!
Je PEUX monter en vitesse jusqu'à 180-190km/h


Les interventions que j'ai réalisé:

J'ai changé le capteur de pression et sa durite et toujours les mêmes symptômes
Un garagiste m'a conseille d'utiliser des additifs pour nettoyer les injecteurs...j'ai fait ça pour chaque 4 demi-pleins suivants....et toujours rien...

Sur un autre topic j'ai vu les conseils suivants de DarkGyver:

1. Vérifier le capteur de température coté pipe d'admission
2. Vérifier l'étanchéité de l'actuateur de la pompe d'admission.
3. vérifier de très près les fuites sur le circuit d'air en sortie de turbo jusqu'à la pipe d'admission

Les premiers deux, je vais les teinter dès demain.
Pour la troisième, je sais pas comment réagir. Merci darkgyver pour ta réponse éventuelle!

Si vous avez d'autres conseils, il seront très bienvenus pour moi!

Re;

En effet il faut faire ces choses là!

Pour l'état du circuit d'alimentation en air, il faut chercher des fuites!

@+

Bonjour,
J'ai changé les joints de l'actuateur, de la pompe d'injection, en suivant les conseils donnés par DarkGyver sur son site. Avec les joints neufs, tout a marché impeccable, j'ai pu faire 1500km. Hier soir le moteur s'est arrêté au ralenti. J'ai eu du mal à le redémarrer et aussi à rentrer chez moi. Le bilan de ce problème est le suivant:

-ralenti instable: le moteur peut rester au ralenti un certain temps, puis, après que j'accélère un peu il cale au ralenti. Donc, c'est imprévisible, je ne risque pas de sortir de mon garage.
-problème de démarrage au froid: j'ai du mal à démarrer. Il me faut 2 ou 3 reprises.

Il est très probable que ce problème vienne à cause du fait que j'ai touché l'actuateur de la pompe d'injection. Vu que j'ai bien serré les 4 vis de cet actuateur, je peux pas m'expliquer cette panne.

Que me conseillez vous à faire?...il faut reprendre le réglage du ralenti de l'actuateur, ou chercher ailleurs?

Question no. 1: Quel doit être le régime au ralenti (nbTours/min)? Après avoir mis en place les nouvelles joints et après avoir effectué le réglage du ralenti, j'ai obtenu un petit peu moins de 750 tors/min! Est-ce normale?

Question no. 2: Si je démonte la pipe d'admission pour avoir accès de nouveau à cet actuateur, il faut remplacer de nouveau les joints (de la pipe d'admission)?

Je vous remercie pour toutes vos éventuelles réponses!

Bonjour!

Je trouve ton comportement pas très fair play!


Si nous pouvons donner des renseignements fiables sur ce forum (contrairement à d'autres!), c'est parce que les personnes qui posent des questions donnent suite, et que nous veillons à ce qu'ils fassent un récapitulatif en fin de réparation!

Tu n'as pas respecté cette rêgle, et maintenant que tu as à nouveau des problèmes, tu treviens demander de l'aide!!!

Pas trop envie de te t'aider! Car je sais que nous n'aurons ni ni reconnaissance pour l'aide que nous t'apportons gratuitement!

En tout cas, ce post est bouclé, car il était !!!!!!!!!

@+ DarkGyver