[324 TD] Regulateur et compteur défaillants (resolu)

Salut a tous !!

Sur ma 324 je dispose d'un regulateur de vitesse. Je peux l'activer à l'aide d'un commodo quatre positions situé juste a côté du commodo d'essui glace avant. Cependant, ce dernier fonctionne tres bien sur des kilomteres, puis soudainement, ne fonctionne plus du tout. J'ai beau redemarré la voiture, rien n'y fait. Il a vraiment un comportement aléatoire.

De plus, mon compteur de vitesse ne marche plus, il s'est mis a dijoncter pendant deux minutes et après pus rien.

Merci pour votre aide.

Messages déplacés :

DarkGyver a écrit:Re

Qu'est ce que tu appelles disjoncter?
Je pense que les premières choses à faire sont
** de vérifier que le fil qui va sur le capteur qui se trouve sur le pont Arrière n'est pas arraché.
** Vérifer également l'état des contacts qui vont sur ce capteur.
** Mettre un peut de dégrippant sur les contacts
Puis vérifier si cela fonctionne....
Question subsidiaire:
Est ce que la vitesse de balayage de tes essuie glaces varie en fonction de la vitesse quand tu les mets en intervalle pou en vitesse 1???

@+

Sqal1986 a écrit:Salut !!!

Plus de problème de compteur, j'ai nettoyé la prise et sa marche, elle était dans un piteux etat.

Re;

Content de savoir que ton compteur marche à nouveau!

Est ce que ton problème de régulateur de vitesse à été rêlgé du même coup???

@+ DarkGyver

non

Re;

Quels sont les symptômes?

Le problème est il le même en 4ème et en 5ème?
(il faut être certain des réponses!!!)

@+ DarkGyver

Salut !!!

Alors les regulateurs fonctionne aleatoirement a tous moments, toutes vitesses et tous regimes.

Par ailleurs, j'ai un fil brun qui se balade au niveau des pedales. Une etiquette y est collée. Il y est indiqué :

Kabelfertigung BMW Munchen, 1 375 322, E30 / K01, 16-05-1989.

Ce fil est raccordé d'un coté a tout plein de fil brun sur une pate couleur carrosserie (a mon avis rassemblement des masses chassis), et l'autre coté du fil se ballade ....

Re;

En effet il s'agit d'un câble de masse...

il doit y avoir une masse (fil brun) sur le pin 23 de ton unité de cruise control qui en compte 25 (mais beaucoup sont vides!!!)
Pour la trouver il suffit de suivre les fils qui partent du comodo de cruise control...

Il n'y a pas de fil brun sur le contacteur de frein...

il doit y avoir une masse (fil brun) sur le pin 3 de ton actuateur de cruise control qui en compte 7 (mais je pense qu'il se trouve dans le compartiment moteur...!!! )

@+ DarkGyver

Qu'est ce l'unité de cruise control ? Et où se trouve telle ?

Squall1986 a écrit:Qu'est ce l'unité de cruise control ? Et où se trouve telle ?

Re;

C'est écrit dans le message.

C'est la partie électronique qui gère le tout...

@+ DarkGyver

Salut !!

J'ai regardé un petit peu mon moteur et OEM, et comme on peut le voir ICI il y a trois montages différents :

1) VACUM CONTROL-ENGINE-TURBO CHARGER

2) VACUUM CONTROL-CRUISE CONTROL

3) VACUUM CONTROL-AGR

Et ma voiture se situe dans le cas n°1 alors que je posède un regulateur de vitesse, donc je devrais etre dans le cas n°2 non ?



Merci pour votre aide.

Re;

IL me faudrait les 7 derniers chiffres de ton No de série...

Je pense que le cruise control a été ajouté après coup sur ta voiture...
Dans ce casle système est peut être un peu différent de celui monté d'origine!

@+

EB23832

Squall1986 a écrit:Salut !!

J'ai regardé un petit peu mon moteur et OEM, et comme on peut le voir ICI il y a trois montages différents :

1) VACUM CONTROL-ENGINE-TURBO CHARGER

2) VACUUM CONTROL-CRUISE CONTROL

3) VACUUM CONTROL-AGR

Et ma voiture se situe dans le cas n°1 alors que je posède un regulateur de vitesse, donc je devrais etre dans le cas n°2 non ?



Merci pour votre aide.

Re;
La versin 1 est pour les véhicules cathalisés

La version 2 est pour les véhicules Suisses et autrichiens...

La version 3 est pour les autre...

voilà pour un ddébut...

@+ DarkGyver

Ma voiture est allemande je crois, mais pas sur.

Re;

C'est probablement pour cette raison qu'elle a le système cathalysé...
En france ce n'est venu que plus tard.
Les 324td et524 td ne sont pas cathalysés en france à ma connaissance...

@+ DarkGyver

Mais alors je dois monter les pieces qui correspondent au regulateur de vitesse du n°2 sur ma voiture pour qu'il fonctionne correctement ? Parce que bon il fonctionne, mais seulement quand il veut lol....

Squall1986 a écrit:Mais alors je dois monter les pieces qui correspondent au regulateur de vitesse du n°2 sur ma voiture pour qu'il fonctionne correctement ? Parce que bon il fonctionne, mais seulement quand il veut lol....

A moins que ta voiture ne vienne de suisse ou d'autriche....non!!!!

@+ DarkGyver

J'ai commencé a analyser les schemas electriques de la voiture.

Alors j'ai enlevé chaque fusible un par un en regardant ensuite la tension aux deux bornes. Aux emplacements de deux fusibles j'avais 12 Volts, soit un court circuit quelque part. Voici les fusibles concernées :

F 27 : Condamnation centrale, chauffage serrure, alarme antivol, sound system.

F 21 : Plafonier, eclairage de boite a gants, eclairage de coffre, baladeuse, montre, autoradio memoire, odb.

J'ai remarqué qu'en enlevant le Fusible 27, l'heure restait en memoire, ce qui correspond effectivement au 12 volts permanent sans fusible. Je dois donc avoir un court circuit deja dans ces deux circuits.

Re;

je ne suis pas chez moi...
Pas de doc sous la main!

je jetterai un oeil sur le circuit d'ici quelues jours pour te dire par où commencer!
Bien sûr si quelqu'un d'autre a une idée....

@+ DarkGyver

Re;

Excuse moi, mais je n'ai pas très bien compris ta méthode....

Comment sais tu si tu as un court circuit sur ces circuits????

@+ DarkGyver

Bon explications : un fusible est un fil qui "se coupe" lorsque le courant du cricuit dépasse sa limite en courant, et sa valeur ohmique est nul, donc aucune chute de tension à ses bornes. Ainsi, aux deux extrémités du fil, la potentiel electrique est exactement le meme. Si on enleve alors le fusible qui relie les deux extremités d'un fil, on doit avoir 0 Volts à ces deux extremités. Et dans mon cas, j'ai 12 volts. Ce qui veut dire qu'une des deux extremités est "tirée" soit a la masse, soir au 12 volts.

Comprende ?

Re;

Je ne suis pas certain que ton raisonnement marche à tous les coups...

En principe tu as raison, si ce n'est que ça passe par la ZKE...

Je pense que pour confirmer il faudrait que tu vérifies que la résistance entre ta sortie et la masse est effectivement nulle....

@+ DarkGyver

Salut

Bon j'ai analysé un peu plus les shémas, et en fait, il est normal que j'aie 12 volts à l'emplacement de ces deux fusibles.

J'ai essayé de pister aux bornes des connecteurs des calculateurs à l'aide d'un ohmètre, mais rien ne correspond au schéma, c'est le flou total, je suis perdu et ça commence tout doucement a m'enerver.

Il faut absolument que j'arrive à résoudre ce problème pour fin fevrier au plus tard. Au fait Dargyver, j'ai vu que t'es Alsacien. S'il y a moyen, on peut toujours se voir une fois, afin que l'on regarde ensemble, ou mieux, si tu as qqn sur place qui pourrait avoir des idées ou nous aider a approffondir le cas...

Tiens moi au courant
++

Re;

Est ce que tu as les plans électriques des 324td???

Si oui, ce serait bien de me les envoyer....

J'ai pas mal de modèles mais pas celui ci!!!

@+ DarkGyver

Non je ne les ai pas , j'ai pris les shémas des E30 de la meme epoque.