[ BMW e36 325 tds an 1997 ] joint culasse démontage de la culasse

des fissures ??????????????????? !!!!!!!!!!! où ça ?!?!?!?!?!?!?!

Salut l'ami!

Je viens de relire tes "posts" et il me semble qu'il
serait plus que "raisonnable" de commencer par faire
éprouver ta culasse chez un Spécialiste ,surtout
ci tu n'a pas de traces évidentes sur le joint culasse ( plan bloc et culasse )!!

Avant de remonter c'est le passage "obligés" , car d'autres avant toi ce sont fait"piégés"
je sais de quoi je parles !!



PS car les fissures ça existe ,dans les conduits "échappement" ( moteurs diesel)

Hello !!!

Yes yes l'éprouvage est prévu, pas de soucis de ce coté, je ne me risque pas à remonter tel quel; il y a eu un soucis donc il y a une cause, donc je ne remonte pas en l'état. Je me suis mal exprimé.

Pour les fissures c'est au niveau des préchambres, comme indiqué sur la RTA de DarkGyver si pas plus de 5mm pas de soucis.

Je vous tiens au jus.

Salut .

Sage précaution de ta part ,je pense que les fissures dont
tu parles sont celles présentées sur le dessin .

Que tout mécano qui a déculassé des moteurs diesel connaît, et qui sont sans danger
pour la "vie du moteur" ,les plus perfides étant celles que l'on ne vois pas !!

@+

Là je n'en ai pas vu entre les sieges des soupapes, mais au niveau des préchambres.

Pour mon info, il faut la préparer comment la culasse pour la faire éprouver ? Il faut la nettoyer, laisser les injecteurs, l'arbre à cames et les soupapes, etc... ?

zeBibendum a écrit:Là je n'en ai pas vu entre les sieges des soupapes, mais au niveau des préchambres.

Pour mon info, il faut la préparer comment la culasse pour la faire éprouver ? Il faut la nettoyer, laisser les injecteurs, l'arbre à cames et les soupapes, etc... ?

RE

Comme nous disons en langage technique ,il faut la "mettre à poil",par ce
le "Spécialiste il vas la tremper dans un bain à 80°,et il vas insuffler de l'air dans circuit
LDR ,après avoir obturé tout les trous d'eau avec des plaques 'spéciales" !!

Et automatiquement ci fissure il y a des bulles d'air vont remonter en surface.

@+

Comme une grosse, faut la jeter dans la farine pour trouvé les trous

POUR INFO:

un lien utile pour dépister les fissures,pas forcément visible.

http://www.metiers-et-passions.com/fr/catalogue/lubrifiants-produits-chimiques-equipements-graissage/revelateurs-fissures-de-fuites

Bonjour, voici quelques news : après avoir confié ma culasse à un garage pour la faire éprouver, le diagnostique me parait étrange : éprouvage ok mais chambres de précombustion fissurées.

Au niveau des fissures cela confirme mon observation; par contre j'ai du mal à comprendre qu'une culasse puisse passer l'épreuve, alors qu'il y a des fissures dedans. J'aimerai votre avis à ce sujet.

En tout cas je suis bien avancé, il me faut maintenant trouver une culasse d'occase en bon état, si vous avez des pistes je suis preneur !

zeBibendum a écrit:Bonjour, voici quelques news : après avoir confié ma culasse à un garage pour la faire éprouver, le diagnostique me parait étrange : éprouvage ok mais chambres de précombustion fissurées.

Au niveau des fissures cela confirme mon observation; par contre j'ai du mal à comprendre qu'une culasse puisse passer l'épreuve, alors qu'il y a des fissures dedans. J'aimerai votre avis à ce sujet.

En tout cas je suis bien avancé, il me faut maintenant trouver une culasse d'occase en bon état, si vous avez des pistes je suis preneur !

Ben oui :

En visuel tu a des fissures "certainement" peu profonde ,ce qui confirme que la
culasse et OK ,les gaz des cylindres ne passent pas dans le circuit de refroidissement
du moteur c'est déjà un bon point !!

@+

PS: j'ai souvent déposer des culasses moteur diesel avec ce genre de "Fissures" ??

et pourtant... pour mon mécano c'est foutu, les fissures sont trop importante; je la récupère demain, on verra bien. De toute manière il y a forcément un problème, la pression dans le LDR n'est pas arrivée par magie.
Je vous tiens au courant, c'est rassurant de savoir qu'on peut discuter de ce genre de galère, et avec des gars qui ont de la bouteille

zeBibendum a écrit:et pourtant... pour mon mécano c'est foutu, les fissures sont trop importante; je la récupère demain, on verra bien. De toute manière il y a forcément un problème, la pression dans le LDR n'est pas arrivée par magie.
Je vous tiens au courant, c'est rassurant de savoir qu'on peut discuter de ce genre de galère, et avec des gars qui ont de la bouteille

Justement.

IL y à un autre cas que nous avons u en concession ,dont j'ai oublié
de t'en parler ,même diagnostique ( surpression dans le circuit LDR )
culasse OK à l'épreuve pas de traces vraiment sur le Joint culasse .


Par contre "Fissures dans le cylindre n°5" ,c'est pour cela que Bmw sur
une "Information Technique" de l'usine nous demandez au moment du
serrage culasse ,sur les moteurs M.21 524.td sur les vis des cyl.5 et 6 de serrer qu'à 72° au lieu de 90°
visiblement une "faiblesse" du bloc à l'arrière , mais il y à u quelques cas sur moteur M.51 2,5L 325td et tds et 525.tds
Alors prudence bien "observer le 5ème cylindre ,essayer de déceler des fissures dans le haut du fût de cylindre ????

http://www.metiers-et-passions.com/fr/catalogue/lubrifiants-produits-chimiques-equipements-graissage/revelateurs-fissures-de-fuites
@+

SUITE MESSAGE PRECEDENT :

@+

Ouf rien de ce coté là ! en fait mon mécano me dit que les fissures des préchambres peuvent être suffisamment petites pour ne pas être décelées lors de l'épreuve, mais se dilater lorsque le moteur chauffe et faire passer le LDR à ce moment là. Si c'est le cas je ne vois pas trop l'intéret de l'épreuve

En tout cas ça me saoule, je pensais trouver une cause clairement identifiable de mon problème, là je vais devoir trouver une culasse d'occaz, espérer qu'elle n'ait pas le même défaut, qu'elle soit plane et éprouvée donc c'est pas gagné.

Finalement une dacia neuve, c'est peut etre pas une mauvaise idée

zeBibendum a écrit:Ouf rien de ce coté là ! en fait mon mécano me dit que les fissures des préchambres peuvent être suffisamment petites pour ne pas être décelées lors de l'épreuve, mais se dilater lorsque le moteur chauffe et faire passer le LDR à ce moment là. Si c'est le cas je ne vois pas trop l'intéret de l'épreuve

En tout cas ça me saoule, je pensais trouver une cause clairement identifiable de mon problème, là je vais devoir trouver une culasse d'occaz, espérer qu'elle n'ait pas le même défaut, qu'elle soit plane et éprouvée donc c'est pas gagné.

Finalement une dacia neuve, c'est peut etre pas une mauvaise idée

RE

Oui le Garagiste à en partie raison ,mais ci ( l'épreuve à bien étai faite la culasse dans un bain de liquide)
entre 80 à 90° , et en insufflant de de l'air dans le circuit LDR ci il a un passage on le vois ; par contre pour
les blocs c'est plus vicieux à dépister ,par ce que "il n'y pas l'étirage des vis de culasse !!!

Serait il possible de nous faire des photos des "Fissures de la culasse ??

@+

Yes en voilà, 5/6 kapput argh

RE

Est ce au niveau du cercle rouge sur la Photo ??

PS: tu peu importer des photos directement et avec Paint faire des marques,
depuis ton "ordi' via l'hébergeur seving com : voir le lien ci dessous !

https://www.techniconnexion.com/fonctionnement-et-evolutions-du-forum--charte-f8/mettre-des-photos-sur-le-forum-t4332.htm

@+

PS

Est ce que les "chambres précombustion ,
sont déposées ??

je te joint une photo tu fait un clic droit dessus,
( clic gauche sur enregistrer limage sous), et tu la
range dans ton "ordi" tu me fait un repaire au point exact

Voilà c'est entre les préchambres, et les soupapes -> cercle rouge sur la photo



Les préchambres ne sont pas déposées.

Là une vue d'un peu plus loin, c'est le garage qui a indiqué les fissures d'un trait blanc

zeBibendum a écrit:Voilà c'est entre les préchambres, et les soupapes -> cercle rouge sur la photo



Les préchambres ne sont pas déposées.

Là une vue d'un peu plus loin, c'est le garage qui a indiqué les fissures d'un trait blanc

OK

J'ai agrandis la photo j'ai vu effectivement ,il y à 85% de chance pour
que les compressions passe dans le circuit de refroidissement à ces endroits ?

Maintenant il t'appartient de prendre 'la décision de remonter avec une culasse occasion",
garantie par le vendeur "en état parfait", tout en étant sur à 100% que le bloc OK au 5ème cylindre .

Ou une autre piste en fonction "du kilométrage" ,trouver un autre moteur M51 en bon état moins
kilométré , sachant que même un moteur de série 5/ E39 peu ce monter , en faisant l'échange
du cater moteur et de la crépine de ponpe à huile .

@+

ok merci il faut en effet que je vois ce qui est le mieux, entre une culasse non garantie, un moteur soit moins km soit reconditionné. Je te tiendrais au courant

Salut, comme promis voici quelques news. J'ai trouvé une culasse, qui a passé l'épreuve avec succès. Je commence donc le remontage, et je me pose déjà une question : l'AAC, est-ce qu'il vaut mieux le monter sur la culasse puis ensuite remonter la culasse sur le bloc ? Ou monter la culasse sur le bloc, puis l'AAC ?

hello, met l'arbre à cames après, tu sera + à l'aise pour le serrage de la culasse.

ok merci du conseil !

Nouveau problème, décidément. J'ai un guide de culasse resté sur le bloc lors du démontage, par contre pour l'autre il est resté sur la culasse démontée; pour l'éprouver il a été retiré et pété. Il m'en reste un sur une autre culasse, mais impossible de le retirer simplement. Est-ce qu'il y a moyen normalement de récupérer ce guide, ou faut-il en acheter un neuf chez BM ?

1er garage BM appelé : "ça ne se fait pas au détail". J'en appelle quand même un autre : "si si, c'est 1euro26 la pièce par contre c'est vendu par 10", ok ça me va !

Par contre je viens de vérifier un truc con : ma pipe d'admission (en plastique) ne va pas sur ma nouvelle culasse, les fixations ne sont pas toutes dans le même sens. Merci BM !