[ BMW E34 525tds an 1994 ] Problème pompe injection

Bonjour,

Propriétaire d'une BMW 525 TDS automatique de 1994, j'ai un problème de démarrage.

Je viens de changer les joints de l'actuateur et lors du premier remontage, une roue crantée apparaissait sur le tableau de bord et le voyant de l'injection restait allumé.

Redémontage et remise à nu des fils de tension et soudure dans sous le couvercle de l'actuateur.
Une fois tout remonté, elle démarre, mais ne garde pas du tout le ralenti et s'arrête. Après plusieurs de ces essais, elle ne démarre plus du tout. J'ai alors été obligé de ponter sur une autre voiture, mais rien.

Quelle solution me reste-t-il ?

Merci à tous d'avance.

Fred

salut,

as tu bien tout remonté comme avant ? Avant le démontage elle fonctionnait bien ?

P.S.

lawson a écrit:salut,

as tu bien tout remonté comme avant ? Avant le démontage elle fonctionnait bien ?

P.S.

J'ai bien tout remonté, apparemment ... Avant, à part la fuite, elle fonctionnait bien...

J'ai lu qu'il fallait bouger l'actuateur de gauche à droite pour trouver la bonne position ... Il faut que je fasse peut-être ça ???

Tu n'as pas fait de repère avant le démontage pour le dérégler le moins possible au

remontage?

Tu n'as pas un problème d'arrivée de carburant ? Un fusible grillé ?

lawson a écrit:Tu n'as pas fait de repère avant le démontage pour le dérégler le moins possible au

remontage?

Tu n'as pas un problème d'arrivée de carburant ? Un fusible grillé ?

J'ai oublié pour les repères ... Et pour les fusibles, je vais vérifier ce soir

Merci de ton aide ...

Bonjour,

il faut régler la position de l'actuateur à taton, parfois il faut s'y reprendre à 15 ou 20 fois mais c'est faisable avec un peu de patience...

as-tu suivi la fiche technique ?

A+

gec191 a écrit:Bonjour,

il faut régler la position de l'actuateur à taton, parfois il faut s'y reprendre à 15 ou 20 fois mais c'est faisable avec un peu de patience...

as-tu suivi la fiche technique ?

A+

à part pour les traits ... , j'ai suivi la fiche technique.

Woodyby a écrit:

gec191 a écrit:Bonjour,

il faut régler la position de l'actuateur à taton, parfois il faut s'y reprendre à 15 ou 20 fois mais c'est faisable avec un peu de patience...

as-tu suivi la fiche technique ?

A+

à part pour les traits ... , j'ai suivi la fiche technique.

C'est bien là le problème, pas de repères = pas de point de départ pour tâtonner ...

Et bien il ne me reste plus qu'à tâtonner !!!

Re,

Ben wouai ! je crois que oui...

bon courage

A+

Et bien j'ai tout redémonté et le verdict est tombé : pompe HS : en effet, cette pièce entourée de rouge est complètement mobile dans tous les sens (j'ai l'impression qu'elle s'est cassée sur l'axe).

Une solution pas chère ???

Si pas de solution "bon marché", qui en veut pour pas cher ... faire offre en MP

bonsoir,

tu veux parler de l'espèce de bague avec un trou pour recevoir le téton d'actuateur?

dimidu67 a écrit:bonsoir,

tu veux parler de l'espèce de bague avec un trou pour recevoir le téton d'actuateur?

exactement ...

c'est normal que ça bouge mais sur l'axe, elle tourne sur elle-même et va d'avant en arrière, en remontant l'actuateur, faut vraiment faire gaffe à bien rentrer dans le trou avec le téton, dur de l'avoir du premier coup si c'est la première fois que tu ouvre la pompe...

dimidu67 a écrit:c'est normal que ça bouge mais sur l'axe, elle tourne sur elle-même et va d'avant en arrière, en remontant l'actuateur, faut vraiment faire gaffe à bien rentrer dans le trou avec le téton, dur de l'avoir du premier coup si c'est la première fois que tu ouvre la pompe...

le problème est qu'elle bouge de haut en bas aussi ...

ok donc HS, à mon avis en la serrant elle devait pas vraiment être en face...., parfois les mains de pros ne sont pas inutile, tant pis, dommage pour la pompe, elle n'est pas donnée... soit tu fais refaire par un pro, soit tu dégage la voiture, mais sans pompe elle vaut pas grand-chose, avis aux amateurs

dimidu67 a écrit:ok donc HS, à mon avis en la serrant elle devait pas vraiment être en face...., parfois les mains de pros ne sont pas inutile, tant pis, dommage pour la pompe, elle n'est pas donnée... soit tu fais refaire par un pro, soit tu dégage la voiture, mais sans pompe elle vaut pas grand-chose, avis aux amateurs

Salut "dimidu67", je vois que tu recommences à tirer des conclusions rapides, et à être limite désagréable avec

les membres qui sont là pour chercher des solutions, et non pour prendre des réflexions sur leur véhicules.......

pour démonter la pompe, je ne suis pas assez calé ... et pas prêt à investir autant pour changer la pompe ...

Donc si quelqu'un a une idée de génie ... sinon avis aux amateurs ...

Merci en tout cas de votre aide ...

P.S. : pour dmidu67 : dès le départ je ne voulais pas investir trop pour cette voiture, alors soit j'essaye moi même de la réparer, soit elle partait à la casse, donc de toute façon, autant essayer ...

Dis moi dmidu67, au lieu de comporter comme un c....................d

Dit nous si c'est bien le "tiroir de débit" ou "l'actuateur" ou "le piston distributeur" que vient de casser Woodyby


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en plus on me prends pour un abruti? bonsoir ( autre par j'ai déjà fais un tuto sur le remplacement des joints)

même si elle était destinée à la ferraille c'était pas la peine de lui mettre le coup de grâce, chacun son métier

en fait c'est cette pièce là qui est cassée (la ronde du milieu avec le trou au milieu) ... peut-on l'acheter toute seule ??

Salut
la piece cassé est le tirroir de débit ou de régulation ( chacun son vocabulaire ).
Merci dimudi67 pour l'info


Woodyby tu peut aller à la casse acheter une pompe et récupere soit que le tirroir ou la tête hudraulique complete, c'est toi qui voit
tiens nous au courant

A+

je déconseil à un néophyte de monter une autre pompe, outil de calage de pignon de pompe, et en plus la clavette de l'axe conique de la pompe ne dépasse même pas d'un milimètre, alors le centrage sans connaissance , c'est un coup à décaler le moteur, ( et encore un truc , ne jamais tourner le moteur dans le sens anti-horaire avec une clé sur le vilbrequin c'est un coup à faire sursauter la chaine vilbrequin/pompe ), voilà... et faut caler l'avance, et tomber sur la même pompe, suivant le support de pompe (alu ou fonte) tu as deux diamètres de centrage de pompe, et passé une certaine année de mise en circulation l'anti-démarrage vient se fourer là-dedans...

Merci à tous pour vos conseils ... donc je sais ce qu'il me reste à faire : ouvrir un autre topic pour la vendre !!

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j'ai mit le schéma de la photo ci dessus

la pièces cassé est en rouge
C'est une pompe à injection à régulation mécanique contrairement à la pompe de Woodyby qui elle est électronique