[ BMW E46 320D an 2001 ] durite de la vanne egr qui se deboite

bonjour
suite au changement de mon injecteur pilote sur une 320d de 2001 j'ai la durite de la vanne egr qui saute des que j'accelere un peu fort.
carsoft me donne l'erreur 65 (regulation de pression de charge). j'ai verifié le capteur et le regulateur du turbo ça à l'air bon car quand je les debranche carsoft me donne bien l'erreur et quand je les rebranche je n'ai plus d'erreur au ralenti mais je pense quelle revient des que j'accelere fort donc d'apres mes conclusions la pression du turbo est trop elevée
auriez vous une idée?
merci d'avance

Salut,

Pourrais-tu faire une photo de la durite quand elle est déboitée ?

Elle ne serait pas seulement mal fixée ?

merci de ta reponse mais la durite tient super bien et en plus je viens de m'appercevoir qu'en redebranchant mon injecteur pilote la voiture marche mieu et la durite ne se deboite plus, mais ça me donne une erreur n° 05 levée d'aiguille, comme avant le changement de l'injecteur qui me produisait comme une coupure d'injection vers 120 ou 130km/h. Je n'y comprends plus rien!

Bonjour,

quand tu effaces l'erreur, elle revient après ?

A+

bonjour
oui l'erreur revient etant donné que je laisse l'injecteur pilote debranché et si je le branche l'erreur n'y est plus mais ma durite se deboite comme si j'avais trop de pression au turbo
a+

Salut
Met lui un collier en plastic autour de la durite
a+

le collier en platique ne servirait à rien etant donné que j'ai deja un gros serflex bien serré et elle sort quand meme

alors cela c'est la durite du turbo
Tente en changeant tes collier

Bonsoir,

ça c'est fort...

si tu pouvais essayer un autre regulateur de pression turbo ça serait pas mal et cela nous rassurerait... ce n'est pas un cas ordinaire...

A+

bonsoir
j'ai fais plusieurs experiences voici lesquelles.
-j'ai inversé le convertsseur de pression avec celui de la vanne EGR qui a la meme ref resultat, pareil, donc ce n'est pas lui.
-j'ai remplacé le debimetre ref 00c2g2062 par un 0928400527 (qui est normalement le bon)
et là la durite ne se deboite plus mais on dirait qu'il y a encore trop de pression car la voiture pousse bien en debut d'acceleration mais sature si on pousse trop, donc je pense quelle se met en securité. (au passage si quelqu'un pouvait me dire à quoi correspond la ref 00c22062 je ne la trouve nulle part)
-j'ai rebranché mon injecteur pilote, j'ai remis le debimetre 00c2g2062, j'ai baissé un peu la pression du turbo par le wastegate et j'ai debranché la petite durite de la vanne egr. c'est dans ces conditions que ma voiture marche le mieux et meme assez bien.
d'apres mes conclusions tout est lié je pense donc que le precedent proprio à changé le debimetre mais que ce n'est pas la bonne ref. La bonne ref d'apres mes recherches serait 0928400314 qui a ete remplacé par le 0928400527 mais pour ce remplacement il faut faire une reprogrammation chez bmw.
j'espere avoir ete assez clair et pas trop long! et si ça peut servir à quelqu'un tant mieux.
que pensez vous de mes conclusions?
savez vous comment se fait une reprog pour changer de modele de debimetre?

Bonjour,

je crois qu'il n'y a que la valise BMW qui peut le faire...

je fais des recherches pour ton ex-problème...

le moteur est un M47 ou un M47N ?

c'est un turbo GV donc pas de waste-gate...

A+

bonsoir
le moteur est un M47.
excusez moi la capsule à depression.
savez vous si carsoft est precis dans les mesures de pression du turbo et surtout si il se sert du capteur de pression absolue pour ceci car j'ai pensé que si le capteur de pression absolu envoie une mauvaise information au dde c'est possible que ce dernier ne coupe pas la pression au bon moment.
j'aurais voulu brancher un mano pour controler mais je n'en ai pas et je ne sais pas la pression que doit delivrer le turbo.
actuellement le vehicule toune bien mais je ne peux pas brancher la vanne egr ça le fait delirer

Salut Did
Je confirme il y' a des différences entre les premiers et les actuels débitmètres, pour cela il faut effectivement programmer le calculateur de gestion moteur chez bmw.

tiens nous au courant

a+

bonjour
pour l'instant je laisse comme ça car je vais partir en vacances si je reprends le probleme plus tard je vous tiens au jus merci pour vos reponses.
@ plus

bonjours a tous j ai eus exactement les mêmes problèmes après avoir nettoyer la vanne EGR la durite gonfle et a 3000 tours elle se déconnecte elle monte trop en pression?
cela s est produit soudainement après avoir fais une trentaine de km quand j ai décalaminer l EGR?
ça fais comme si quelque chose empêchais l air du turbo de passer la vanne EGR.
quelqu'un un pourrais m aider svp.

merci d avance !

aurélien 84110 a écrit:bonjours a tous j ai eus exactement les memes problemes apres avoir nettoyer la vanne egr la durite gonfle et a 3000 tours elle se déconnect elle monte trop en pression?
cela s est produit soudainement apres avoir fais une trentaine de km quand j ai decalaminer l egr?
ca fais comme si quelque chose empêche l air du turbo de passer la vanne egr.
quelqu un pourrais m aider svp.
merci d avance

Salut !

Peut tu me communiquer par MP les 7 dernier chiffre et lettre du n° de série de ta E.46 320d Ex.DG 456789 ;
car dans l'année 2001 il y a deux types moteur !

@+

salut et merci a toi de m aider
voici les numeros de serie:KG60736 elle est du 25 septembre 2000 premiere mise en circu

Salut

Un petit dessin pour comprendre ,ci dessous la Réf du convertisseur
de pression de Turbo , il a deux fonctions il faut contrôler s'il fonctionne
à la dépression ( une bonne seringue suffit , et en même s'il est Ok électriquement
avec ( un multimètre ) .

@+

1 Convertisseur de pression de Turbo : 11 74 7 796 634 € 70,90

salut merci a toi pour ta reponse.
entre temps j ai debrancher la durite que tu m indique dans le cercle.
la durite ne se deboite plus mais elle monte un peu en pression lorsque j accelere mais ca a l air d etre raisonnable. ce serais peut etre la vanne egr qui aurais un disfonctionnement?
pour tester le signal je dois tester la ou va la cosse (n 1)? et quel chiffre dois il me donner. ?
merci a toi pour ton schema.
Et est ce que je peux rouler avec cette durite débrancher vu que ca marche, cela ne va pas abimer mon moteur?

aurélien 84110 a écrit:salut merci a toi pour ta réponse.
entre temps j ai débranché la durite que tu m indique dans le cercle.
la durite ne se déboîte plus mais elle monte un peu en pression lorsque j accélère mais ça a l air d être raisonnable. ce serais peut être la vanne egr qui aurais un dysfonctionnement?
pour tester le signal je dois tester la ou va la cosse (n 1)? et quel chiffre dois il me donner. ?
merci a toi pour ton schéma.
Et est ce que je peux rouler avec cette durite débrancher vu que ça marche, cela ne va pas abîmer mon moteur?

Salut !

Le fait de débrancher la durite ,mise à part que la vanne EGR ne vas plus être "active" ,il faut quand même
se pencher sur la pression ' du Turbo" qui à mon avis est peu être trop élevée ,ou alors la vanne EGR HS i justifierais le déboîtement
de cette durite
Personnellement je contrôlerais la pression du turbo,avec un manomètre embarqué, véhicule en marche !

Autre chose aussi contrôler "le séparateur" d'huile' au niveau du recyclage des "vapeur d'huile carter moteur,
(il semblerais qu'il y est pas mal de soucis de ce coté ) .

@+

Suite au précédent post :


08 Unité de ventilation 1 11127791552

salut,
je vais ecouter tes conseils tu pourrais m envoyer un schema de tout ca stp car je ne connais pas ces moteurs et j ai peur de faire une boulette.
et pour le mano je trouve ca ou et comment ca se branche?

excuse je viens de voir le deuxieme lien. anant de demonter comment peux on voir si le separateur d huile est défecteux ou pas?

tu ne peux pas savoir, le mieux, et de le remplacer, d'ailleurs c'est se que je vais faire moi

bidouapache a écrit:tu ne peux pas savoir, le mieux, et de le remplacer, d'ailleurs c'est se que je vais faire moi

RE

Je pense aussi qu'il faut de toute façon "remplacer le séparateur d'huile",
déjà pour le bien du moteur , et voir si ça change quelque chose !

Dans un prochain post je t'indiquerais à quel endroit brancher ,un manomètre pour
mesurer la pression du "Turbo" .

à bientôt