[ BMW E36 323 M52 an 1997 ] Fusible 18 Pompe à essence grillé (résolu)

Bonjour a tous,
Je vais vous expliquer ma mésaventure.

Hier soir je rentrais chez moi par l'autoroute quand tout a coup le moteur a calé et impossible de redémarrer...

Dépanneuse, sortie de l'autoroute et arrivé au dépôt du dépanneur je décide de regarder ce que je trouve. Verdict : fusible 18 grillé (Pompe à essence)
Je le remplace et la titine redémarre sans problème. rassuré que ce ne soit pas plus grave, je reprend la route, m'engage sur l'autoroute et moins de 3 min après.... rebelote
En panne de nuit sur l'autoroute je vous raconte même pas... Je remplace encore une fois , je repart et 3min après regrillé.... 3ème fusibles j'arrive a la première sortie d'autoroute et je recommence a chercher. Pour être sur du coup je change le relais de pompe et je repart par la national. J'ai fait plus de 50Km sans aucuns soucis, je me dit donc que le problème venais bien du relais. Je reprend l'autoroute et devinez quoi...... 3 min après fusible regrilled !!!!!!!!!!

3 fusibles après je rejoins la prochaine sortie, je reprend la national et 70Km jusque chez moi sans problème.


Moralité, la voiture fonctionne très bien en usage normal, mais dés que l'on circule a vitesse constante (120Km/h) le fusible grille.

Ce n'est pas fonction de la charge moteur, ni du régime, ni des bosses, ni du temps....


En fouinant sur le Net j'ai constaté que c'est déjà arrivé a d'autres personne, par contre je n'ai trouvé aucunes solution.


Si quelqu'un connais cette panne ou peux m'aider.....

J'ai consulter un schéma que l'on ma fournis et visiblement sur ce fusible il n'y a que la pompe a essence, est-ce que quelqu'un peu me confirmer cela?????


Partant de l'hypothèse de travail que la pompe est le seul consommateur sur ce fusible, je l'ai remplacée. Gain de couple, moteur qui reprend mieux a bas régime je pensais avoir résolu mon problème. Ce matin je prend donc l'autoroute pour faire 200Km. Apres a peine 1 Km fusible grillé.

Je suis monté jusque chez moi en roulant par acoups (accélérer-lacher les gazs complet par phase de 4-5 secondes) Dans ces conditions le fusible ne grille pas.
Je ne comprend plus rien a cette voiture!!! Suis a deux doigts d'y mette le feux!!!


Help me !!!!!!


Merci d'avance.

Fred

Salut

il faut ( pendant ) la panne effectuer une mesure de l'isolement des câbles entre le porte fusible et la pompe

regarde ce lien :


http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdiag.htm#psa1245

Salut, merci pour ta réponse. Je vais essayer de mesurer la résistance en mode "Hold". Je sais qu'au moment de la panne je vais être en court-circuit franc. ( je claque le 15 d'origine et même un 30 A que j'avais mis en dépannage) Par contre je pourrai déterminer si la résistance monte progressivement ou d'un seul coup.
Néanmoins je ne saurai jamais si cela viens du faisceau ou de la pompe.

Ce que je n'arrive pas a comprendre c'est pourquoi la panne ne survient QUE sur autoroute et QUE a vitesse constante. Hier j'ai quand meme reussi a faire 200Km d'autoroute en roulant en "Paliers". C'est vraiment une panne que je ne comprend pas, ormis si il y a un autre consomateur sur le circuit 18 et que ce dernier ne s'enclanche QUE dans les conditions précitées....

Salut
je suis passé par la aussi avec ma compact, 250km j'ai roulé comme ça, j'ai utiliser 17fusibles
le même soucie comme toi, si je roule a 80km/h c'est bon ca pet pas, si je dépasse les 80km/h fusible claque, verdict pompe a essence morte, ne cherche pas plus loin remplace la pompe, moi j'ai remplacer par une occasion trouvé dans une auto casse et hop plus de soucie

Salut Sacha

lors du 1er message, Gelbman, précise qu'il a déjà remplacé la pompe .

david13700 a écrit:Salut Sacha

lors du 1er message, Gelbman, précise qu'il a déjà remplacé la pompe .

Salut david
lol oui je viens de lire tout le texte, bon je arrêt de merci david

Mercin pour vos réponses, même si cela ne me fais pas avancer, qu'est-ce que ca me rassure de savoir que je ne suis pas le seul a avoir une telle panne à la c** !!!

Je me demande si il n'y aurais pas une pompe externe et une pompe de puit sur ce modele. faut que je la mette au lift pour contrôler. Sur l'ETK je n'ai trouver que la pompe du puit de réservoir.

Un amis qui avais une 325 me dit que sur la sienne il avais une pompe externe.

Si c'est le cas , j'ai remplacé la pré-pompe et non pas la pompe principale.....

Sacha67, toi elle etait ou ta pompe ?????

gelbman a écrit:Mercin pour vos réponses, même si cela ne me fais pas avancer, qu'est-ce que ca me rassure de savoir que je ne suis pas le seul a avoir une telle panne à la c** !!!

Je me demande si il n'y aurais pas une pompe externe et une pompe de puit sur ce modele. faut que je la mette au lift pour contrôler. Sur l'ETK je n'ai trouver que la pompe du puit de réservoir.

Un amis qui avais une 325 me dit que sur la sienne il avais une pompe externe.

Si c'est le cas , j'ai remplacé la pré-pompe et non pas la pompe principale.....

Sacha67, toi elle etait ou ta pompe ?????

Salut
ma pompe elle était dans le réservoir
pour la tienne ta que une pompe sa je suis certain

Merci pour ta réponse. Alors je ne comprend plus rien!!!!
Pompe remplacée et un seul consommateur sur le fusible 18 et la panne continue !!!

Help me !!!!!

Toujours personne ???? Vous feriez quoi a ma place ????

Bonjour

Question bête. Est sûr que c'est le bon fusible que tu utilise ( ampérage )

Oui, c'est un 15A, j'ai regardé sur le schema éléctrique.....
Et j'ai mis un 30 en depannage il a claqué aussi !!!!

Bonsoir.

Bonsoir as tu contrôlé l'isolement à la masse

Hello, problème résolu avec une autre pompe a essence.

Méthode de diag pour ceux a qui cela arriverais:

Inutile de mesure la résistance de la pompe, elle est identique sur une défectueuse et sur une bonne. Pour le contrôle il faut sortir la pompe du réservoir et la plonger dans un liquide (Important, sinon cela modifie les valeurs mesurée) et mesurer la résistance entre le + ou le - de la pompe et le corp alu de la pompe.


Pompe ok 500'000 a 1'000'000 Ohms

Pompe HS 10 Ohms


Voila.

A+