[BMW E34 524 td an 1991] problème de coupure moteur et redémarre parfois impossible

Bonjour a vous,

Voila je vous explique mon problème :

J'ai une bmw e34 524td première mise en circulation en février 91 et depuis quelques temps j'ai un gros problème de coupure moteur pendant que je roule, je remarque une perte de puissance avant que cela arrive et le voyant qui s'allume de temps a autres. Quand le moteur se coupe je galère un peu pour le redémarrer mais il repart et cela recommence jusqu'à ce qu'au bout d'un moment il ne se rallume plus et j'entends un bruit comme tic tic tic tic tic tic....

Plusieurs réparations ont été effectuées (changements de pièces) mais le problème est toujours là je commence à désespérer et à perdre patience.
Peut être un autre soucis complétement différent ou est-ce lié je ne sais pas mais ni le compte tours ni la jauge de consommation ne fonctionnent.

C'est pour cela que je me suis inscrit ici, pour trouver des conseils et de l'aide, je ne suis pas fort en mécanique, encore moins en électrique, mais je ferai de mon mieux pour appliquer vos conseils
Je sais qu'il faut faire des recherches par soi même avant de demander de l'aide, c'est ce que j'ai fait mais cela peut provenir de tellement de chose que je suis perdu.

Merci d'avance a tous ceux qui prendront le temps de m'aider.

salut

Donne t' elle des à coup avant de caler

a+

Bonsoir,
Il me semble que oui ça fait un bon bout de temps qu'elle dort au parking donc je ne me rappel plus très bien mais la dernière fois que je l'ai bougée je l'ai laissée 2h a tourner sur place pour charger un peu la batterie et quand je l'ai coupée elle n'a pas redémarrée.

De suite après ?

Ouais dès que j'ai couper le contact j'ai de suite essayer de la redémarrer elle a pas voulu rien même pas de tableau de bord comme si y'avait pas la batterie

Salut !

Les symptômes de panne que tu décris ,me font de suite penser à des problèmes
d'actuateur "à piste" sur la pompe d'injection VE. Bosch, que j'ai bien connu lorsque
que j'étais encore en activité dans une concession Bmw ,le coup classique
c'était je roule à une bonne vitesse "j'accélère pour doubler , et la ça fait tout
drôle "coupure" moteur j'arrive à me garer un en catastrophe , j'attends un moment
le moteur redémarre et ça repart comme si rien n'était pendant 300 500 ou 1000 Kms
des fois fois même plus !!
Et un jour ou on n'y pense plus "Rebelotte". Cidessous photo de l'actuateur

Voila @+


http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=96

Salut,
Oui c'est ça je calle en accélération et réussi tant bien que mal a me garer par contre elle ne repars pas pour 300 bornes ça recommence bien avant ! Cet actuateur se trouve bien sur la pompe a injection ? parce qu'elle a été changée (par une d'occasion peut être est il defectueux aussi) mais pourquoi au début ça déconne et de pire en pire jusqu'à ce que il n'y ait plus rien ? sinon comment vérifier que ce problème vient de celui ci ?

GALL94 a écrit:Salut,
Oui c'est ça je cale en accélération et réussi tant bien que mal a me garer par contre elle ne repars pas pour 300 bornes ça recommence bien avant ! Cet actuateur se trouve bien sur la pompe a injection ? parce qu'elle a été changée (par une d'occasion peut être est il défectueux aussi) mais pourquoi au début ça déconne et de pire en pire jusqu'à ce que il n'y ait plus rien ? sinon comment vérifier que ce problème vient de celui ci ?

RE

Le seul conseil que je puisse te donner "c'est de consulter un Atelier agréer Bosch" ,car eux
ont le "matos " pour dépister ce genre de problème et éventuellement le remplacer et le régler !

Chez Bm c'est pas la peine "eux c'est d'office une Pompe ES ,bonjour le prix !

@+

Oui c'est clair je l'ai déjà amener 2 fois chez BMW et ils m'ont changer plusieurs pièces j'ai payer des sommes énormes et le problème n'est pas résolu ! Il y a un diéséliste agréer Bosch près de chez moi mais le problème c'est que mon budget est très limité après les dépenses chez le constructeur ! C'est pour ça que je voulais avoir des avis et des conseils que je pourrais éventuellement tester moi même avec un peu d'aide avant de recommencer a payer des diags et des changements de pièces : "si c'est pas celle la on change l'autre" merci en tout cas pour vos réponses je me sens un peu moins seul dans ma galère !

Salut,

Pourrais-tu nous lister toutes les pièces qui ont été remplacées ?

Oui bien sur chez BMW ils ont changer l'émetteur de jauge, la pompe G.O, et il ont inscrit sur la facture : "réparation faite sous réserve de la pompe d'injection et boitier d'injection 25 broches a changer" j'ai donc changer la pompe a injection, mais pour le calculateur je ne le trouve pas et je n'ai pas 1500€ pour un neuf, pourtant je croyais que c'était le boitier 35 broches qui gérait l'injection ?!? et que le 25 servait notamment a ce que j'ai écrit plus haut : le compte tour et l'aiguille de conso ?!

GALL94 a écrit:Oui bien sur chez BMW ils ont changer l'émetteur de jauge, la pompe G.O, et il ont inscrit sur la facture : "réparation faite sous réserve de la pompe d'injection et boitier d'injection 25 broches a changer" j'ai donc changer la pompe a injection, mais pour le calculateur je ne le trouve pas et je n'ai pas 1500€ pour un neuf, pourtant je croyais que c'était le boitier 35 broches qui gérait l'injection ?!? et que le 25 servait notamment a ce que j'ai écrit plus haut : le compte tour et l'aiguille de conso ?!

RE
Non le boitier 35 broches gère le débit ,et de toute façon s'il était en cause,
ta Bm ne démarrerais pas !

Par contre le 25 broche gère le début d'injection ,et il souvant en cause pour
les véhicules ( qui plafonne à 120 Km H ) !

Voila @+

Donc si j'ai bien compris si le 35 broches était mort, il serait absolument impossible de démarrer le moteur ? Et donc le 25 serait peut être en cause alors ? Je me souviens plus exactement mais il me semble que c'est a peu près 120/130 km/h que le moteur se coupait même si au bout d'un moment il se coupait même a 50 !

GALL94 a écrit:Donc si j'ai bien compris si le 35 broches était mort, il serait absolument impossible de démarrer le moteur ? Et donc le 25 serait peut être en cause alors ? Je me souviens plus exactement mais il me semble que c'est a peu près 120/130 km/h que le moteur se coupait même si au bout d'un moment il se coupait même a 50 !

Salut !

Non je maintien que ça viens de l'actuateur de le Pompe Injection VE Bosch,
pour en avoir trop fait changer par un "atelier Bosch" !!

Bonjour,
Ok pour l'actuateur de pompe. Y'a t-il un moyen de vérifier son non-fonctionnement, de le "réparer" ou le nettoyer soi même je ne sais pas trop ce qui peut le mettre hs et ou se trouve t'il ? ou sinon combien cela va t'il me couter chez Bosch ?
Merci @+

GALL94 a écrit:Bonjour,
Ok pour l'actuateur de pompe. Y'a t-il un moyen de vérifier son non-fonctionnement, de le "réparer" ou le nettoyer soi même je ne sais pas trop ce qui peut le mettre hs et ou se trouve t'il ? ou sinon combien cela va t'il me couter chez Bosch ?
Merci @+

Salut !

Visionne déjà ce lien et déjà tu auras une idée ,
mais tout dépend de ton niveau , car c'est quand même
assez pointu !!

http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=96

@+

ah ouais quand même ! non je touche pas c'est bien au dessus de mes capacités en mécanique ! Enfin je pourrai essayer mais je compte me resservir de ce moteur un jour ! Aurais tu une idée du prix de la pièce et de son montage par un pro stp ?

GALL94 a écrit: :afraid: ah ouais quand même ! non je touche pas c'est bien au dessus de mes capacités en mécanique ! Enfin je pourrai essayer mais je compte me resservir de ce moteur un jour ! Aurais tu une idée du prix de la pièce et de son montage par un pro ftp ?

Oui

J'ai un pot qui est diéséliste "Agréer Bosch",
je me renseigne !

@+

ok merci c'est gentil