[ BMW E34 525 i m50 an 1991 ] coupure moteur au ralenti + broute à l'accélération (résolu)

Bonjour à tous ! j'ai fait l'aquisition d'une 525i de 200 000km il y a un mois et demi, et j'ai un (petit) problème
voici le descriptif :

aléatoire, mais très fréquent (80% du temps environ) :
- micro-coupures/vibrations au ralentit, mais l'aiguille reste stable, et le ralentit est bien vers 600
- aucun problème de démarrage
- lors d'une franche accélération, le moteur broute comme s'il n'y avait plus d'essence
d'ailleurs au début j'ai une durite d'essence qui s'est rompue, et ça a fait la même chose (en pire évidemment)
- broutage moins fréquent à haut régime mais perte de puissance
- j'entend parfois un "toc" si j'accélère à fond en bas régime (qui ne monte quasiment pas d'ailleurs
- la pompe fait un petit bruit aigu (normal ?)
- surconsommation : 19L en ville en roulant normalement

ce que j'ai fait :
- contrôle des fuites à l'admission et remplacement des durites défectueuses
- vidange 10w40 castrol, filtres, bougies bosch super 4
- remplacement de la sonde de température d'air (fissurée)
- test de pression de pompe (3.5 au ralentit et 4 en charge)
- nettoyage et test de la soupape de ralentit (même si elle ne cale pas)
- contrôle visuel du tamis de pompe
- contrôle des bobines en les débranchant une a une (une bobine n'est pas de la même marque)

j'ai tresté le débimètre aujourd'hui
1 : 0V au lieu de 0.78V environ
2 : 12V
3 : pas de fil
4 : masse
5 : 2.30V au ralentit et 2.82 à 3000
6 : 0V
sur la 6 ça devrait varier avec le régime non ? en tout cas ça ne devrait pas être nul ?



voici le lien de la vidéo ! (on entend le "toc" lors de la 4e montée en régime) je précise que je ne fait que des accélérations à fond d'un seul coup

Salut !

Débrancher les "bobines les unes après les autres " au ralenti elles bien
souvent bonne ,mais elle "déconne " souvent c'est en "charge partielle"
sur la sortie haute tension vers la bougie ,

Pas facile à déceler ,si ce n'ai que sur un oscilloscope ou l'on vois très bien
les crêtes !

Voila à bientôt

RE

A ce kilométrage on peut aussi le colmatage des Injecteurs
dans ce cas la ,les déposer pour faire effectuer un ( nettoyage par Ultrasons ) !

C'est une autre piste .


A +

ok merci pour ta réponse.
en effet je pense aux bobines vu qu'une a déjà été changée les autres doivent sûrement êtres en fin de vie.
mais peuvent-lelles générer une panne aléatoire ?
peuvent-elles également provoquer ma sur-consommation ?
sinon cet aprem je vais aller voir une 525i pour pièces et tester avec ses bobines pour voir s'il y a du mieux !

RE

Oui bien sur ,avant quand c'était avec une bobine
unique fixée sur la joue d'aile aucun soucis !

Mais depuis l'apparition des moteurs M.50 .24 v et M.60 32.v,
les bobines sont fixées directement sur la culasse ,chauffent bien
plus, et maintenant ,il y a des pannes de bobines !

Voila

même la sur-consommation ?
et sur penses-tu des valeurs que j'ai trouvé sur mon débimètre ?

penses-tu que mes symptômes peuvent êtres dûs à la sonde lambda ? car quand je la débranche il n'y a aucun changement...

en tout cas merci de ton aide !

bon un peu de nouvelles, je n'avais pas le temps en ce moment.
J'ai démonté mes bobines pour voir leur têtes car quand j'accelère fort à bas régime j'entend un "clac" et je pense que ça vient de l'isolation d'une bobine qui commence à se craquer.
Par contre avec mon diag carsoft je vois une erreur dans le boitier DME mais je ne parvient pas à la lire ni à l'effacer, le boitier serait-il endommagé ?

je songe donc à changer mes 6 bobines étant donné que certains symptômes correspondent.

Que pensez-vous des Bougicord ? ce sont les moins chers mais est-ce que ça vaut le coup (qualité moindre ?)
http://www.oscaro.com/bobine-d-allumage-bmw-serie-5-e34-525i-2-5-i-24v-192cv-689-3025-202-gt

je précise que c'est une voiture que je veux garder longtemps

Salut !

Tu écris :

je précise que c'est une voiture que je veux garder longtemps .


Alors tu ne risque pas grand chose ,et je crois effectivement que
ça vaut le coup d 'essayer malgrès leur "fiabilité dans le temps " .

La seule interrogation ,c'est qu'une des bobines n'était pas en court
circuit ,et de ce fait elle pourrait avoir "grillé "la ligne de sortie coté
Boitier DME ?

Voila à suivre

quand u dis "fiabilité dans le temps" tu parles des bobines en général ou de cette marque là ? quand je dis que je veux la garder je me demande si justement il ne vaut pas mieux mettre de la marque (beru ou même bosch) pour les bobines

z'gom a écrit:quand u dis "fiabilité dans le temps" tu parles des bobines en général ou de cette marque là ? quand je dis que je veux la garder je me demande si justement il ne vaut pas mieux mettre de la marque (beru ou même bosch) pour les bobines

RE

Je veux parler de ces "marques au prix cassé " ,c'est du "Made in on ne
sait pas d’où ", donc avec une fiabilité dans le temps moins longue ,si les
Béru ou Bosch sont plus cher c'est pas par hasard !

Voila @+

bon j'ai reçu les bobines hier aprem : problème résolu ! je retrouve enfin les 192ch, une accélération régulière jusque 6000tr, la souplesse du moteur essence... bref un m50 quoi !
reste à voir si la conso redevient raisonnable

par contre une tige filetée de la bobine 6 est enlevée, le filetage est foiré dans le couvre culasse, donc aucun moyen de refixer le fil de masse, mais la voiture tourne bien

question : à quoi sert la mise à la masse ? je constate également que les bobines 1 et 2 n'ont aucun fil de masse !

Content pour toi !


Et bonne route à cette E.34 525i

PS: pour le filetage tu met un "goujon "avec du Locktite !

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16625-m50-bmw-problemes-moteurs-resolus