[VW Golf 4 TDI 90 CH 1998] Problème de puissance.

Bonjour

J'ai acqui une golf 4 TDI 90ch de 1998 avec 114000kms et le moteur cassé suite à un trou dans le carter d'huile et vous devinez le reste.

J'ai monté un moteur de SEAT Ibiza même type ( AGR ) de 15000kms certifié et un débimètre neuf de chez VAG et l'électrovane de la pompe gasoil neuf suite à un diag ce matin chez VAG ( 72€ ) car ceux d'origine été cassés aussi.

Mon ennui est que la voiture pousse bien jusqu'à environ 1800-2000tr/min puis après plus rien comme un SDI.

J'ai vérifié les durits de turbo admission d'air, les petites durits de dépression jusqu'à la vanne EGR et aussi jusqu'à l'électrovanne de régulation de pression d'alimentation apelé aussi N75 et rien d'anormal.

Alors du coup je sèche et vous demande de l'aide car je n'es pas vraiment envie de prendre une belle facture comme ce matin chez VAG ce n'est pas le bon moment.

Merci beaucoup.

Laurent

As-tu essayé de boucher la vanne EGR ?

Le diag de chez VW était pour ce problème ?

Le diag de chez VAG était pour le problème de l'électrovane et le calage de la pompe à injection j'ai tout fait aujourd'hui et pas d'évolution.

Comment fait-tu pour boucher la vanne EGR?

Merci

Ils ont vérifié ton turbo ?



Sur la vanne EGR arrive un petit tuyau et deux gros tuyaux.

Un des gros tuyau va vers l'admission et c'est celui-ci qu'il faut boucher.
Tu le dévisses et tu trouveras un joint. Il te suffit de prendre une vieille plaque d'immatriculation (par exemple) et de recopier le joint mais en laissant l'intérieur bouché.

Tu remontes et tu essaies.

Non il n'ont pas vérifié mon turbo ils m'ont dit qu'il fallait déjà régler le problème de l'électrovane et du calage de la pompe chose qui est faite maintenant.

Je vais voir ces durites de la vanne EGR.

Merci

La vanne EGR est directement fixé sur la conduite en alu de l'admission comment faire pour la neutraliser.

Ils ne m'ont pas vérifié le turbo car ils m'ont dit de commencer par l'électrovanne et le calage de la pompe injection.

Si tu peux faire une photo je t'indiquerais où la boucher

ok je ferrai ca demain et merci pour tes renseignements

Salut à tous

Hier j'ai amener la voiture dans un autre volkswagen et il m'ont diagnostiqué une panne au niveau du fil qui sort du calculateur et qui va jusqu'à l'électrovane N109 ( clapet de coupure de carburant sur la pompe à injection ).

Après vérification de la continuité du fil en question qui est bonne je vérifis la tension sortant de la borne correspondante au calculateur et là pas de tension alors que chez VW ils m'ont dit qu'il fallait 12 Volts en sortie.

En effet VW sesont rendu compte que l'ancien proprio de la voiture avait fait rajouté un fil direct en + après contact pour faire fonctionner cette électrovanne et avait laissé le fil venant du calculo pour l'information après démarrage.

Après plusieurs essais en débranchant l'un ou l'autre fils la voiture ne démarre que si les deux fils sont branché et même si moteur tournant je débranche l'un ou l'autre la voiture s'arrête.

VW m'informe que le calculo doit se mettre en sécurité car il trouve un défaut non résolu et une erreur de tension au calculo.

Qu'en pensez-vous calculo HS ou pas ?

Y a t'il un moyen de tester le bon ou mauvais fonctionnement d'un calculateur ?

Merci de vos lumières.

Tu as trouvé un problème mais ce n'est pas en relation avec les symptomes que tu annonces au début.

Si cette électrovanne n'est pas alimentée, le moteur s'arrète tout simplement

Tu as raison ced-46 si elle n'est pas alimentée la voiture ne démarre pas du tout.

J'ai essayé un autre calculo mais il ne reconnait pas les codes des clefs de la voiture donc pas de démarrage.

Je sèche carrément.

Tu as essayé un calculateur neuf ou d'occasion ?

S'il est neuf il faut reprogrammer les clés mais si c'est un d'occasion je ne pense pas que tu puisses ou alors il faudra reprogrammer les clés une fois qu'il sera remonter sur l'autre auto.

Est-ce que ta voiture fume à l'accélération ?

Bonjour ced 46 me revoila malgrès un prb de connexion.

Le calculo j'ai laissé tombé je teste actuellement les alim du calculo mais la il pleut !!!

Sinon la voiture ne fume pas du tout ni à l'accélération ni en roulant normalement ni au démarrage.

Bonjour, tu testes les alims du calculateur pour quelle raison ?

Car s'il manque une alimentation l'auto ne va pas démarrer.

Salut

Je revient après avoir changé de fournisseur internet l'autre n'avait que des problème et me coupait la connexion sans arrêt désolé.

J'ai fabriqué une plaque en plaque d'immatriculation comme me l'avait conseillé ced-46 et aucune amélioration.

Je vient de poster un autre sujet " roule sans contact " celà commence à être rigolo et un peu sur les nerfs.

@+

Oups j'oublié j'ai posté dans le forum électricité

@+

Salut,

Est-ce que ton turbo a été vérifié ?

Et le débitmètre ? As-tu essayé de le débrancher ?

Salut

Oui le turbo fonctionne très bien et le débimètre est neuf.

Je sèche .... je ne connais pas assez VW, est-ce que le capteur de pression admission peut faire ça chez VW ?

Appel aux spécialistes VW ...

Salut

Alors la je n'y conprend plus rien.

Je m'explique.

J'ai démonté le sucre du neiman ( partie ou il y a les contacts, je l'ai démonté car mort pour mort pourquoi ne pas voir comment ça marche et la tout me semble ok alors je le nettoie un peu verifie avec un ohmètre la continuité des contacts en tournant les crans jusqu'au démarreur et tout est normal.

Je remonte donc tout ça et décide de débrancher le fil supplémentaire qui a été mis en place par je ne sais qui sur l'électrovanne de coupure de carburant pris sur un + après contact derrière la plaque porte fusible surrement du à un problème de neiman antérieur et la la voiture démarre et s'arrête normalement sans aucun défaut même pas l'ABS.

Content de moi, je décide d'aller faire un tour pour essayersi la puissance est revenu mais sans conviction.

Je fait chauffer la voiture et je part et là surprise la puissance est de nouveau parmi nous sans aucun défaut.

J'aimerai comprendre quand même car je ne croit pas aux miracles même si cette fois çi j'aimerai bien.

Si quelqu'un parmi vous est arrivé la même chose qu'il puisse m'expliqué je suis assoifé d'apprendre.

Merci

salut lolosport
j'ai le meme probleme que toi mais moi avec un
110 de 98.
j'ai du 7v en sorti de calculateur vers la N75 au lieu de 12v . Mon garagiste est persuadé qu'il est en defaut et qu'il faut le changer seulement pour toi comme pour moi on doit en trouver un de la meme annéede fabrication de la voiture(98 donc) tu ne peut pas mettre un 2000 ou 2001 etc(j'ai deja essayer)
Et en trouver un de la meme année c'est tres dur ca fait 2 mois que j'essai!!!!
j'ai ecrit un sujet dans ce forum lit le tu t'y reconnaitra peut etre.