[ BMW E46 320d 136ch an 1998 ] Probleme refroidissement moteur

Bonjour a tous

Je vous fais part d'un de mes problème de ma 320d de 98 avec 215.000km clim boite manuel
j'ai effectuer une vidange du liquide de refroidissement dans les régles et je n'ai pas de circulation d'eau dans mon circuit,en effet j'ai mes durite de chauffage qui sont vide ainsi que celle qui rentre dans le WEBASTO,je pense d'abord a la pompe a eau puis au thermostat ou a une electrovanne ou le thermostat de la vanne EGR.
je voudrais etre sure de trouver la piece coupable avant d'envisager de la changer.

A votre avis de quelle coter je dois chercher?

Merci d'avance pour vos propositions

fais un tour sur le forum, y a un tuto pour bien purger le circuit de refroidissement, refais la, et suis les étapes une a une, et rends nous la réponse
moi c'est comme ça que j'ai finis purgé la mienne

Slt,

Je vais refaire une purge du ldr etape par etape et je donnerais le resultat.

Merci encore pour ta contribution.

A+

coucou, j'ai lu une fois sur le fofo et d'après notre mécano bmw, qu'il suffisait de mettre le contacte, moteur a froid et a l'arret (ne pas mettre le moteur en route), mettre le chauffage, ouvrir les vis de purge, remplir a fur et a mesure jusqu'au débordement de ces dernières, puis le refermer, c'est se que j'ai fais, sa a prit un peut de temps mais depuis, tout est rentré dans l'ordre pour moi
tu peux suivre le tuto pour la fermeture des vis, chaque une a son tour

Bonjour !

La meilleure des purge moteur froid (avec la fabrication d'un petit outil ) ,prendre un
vieux bouchon de remplissage ,le percer au centre de façon à introduire une Valve Tubeless

Ensuite remplir le circuit chauffage moteur froid ,ouvrir les purgeurs ,visser le bochon outil et
raccorder à la valve un Gonfleur ou une pompe à vélo au pied ,établir une pression de 1.Bar maintenir
la pression et le circuit vas ce purger impeccablement !

Rajouter du LDR et si il n'y a plus d'air qui sort aux purgeurs les fermer ,mise en route du moteur jusqu'à
la température de service .

Et le lendemain à froid parfaire le niveau du LDR !

Voila

PS: l'outil fabriqué peu aussi servir à contrôler l'étanchéité à froid du circuit de refroidissement.

Salut
enlève le bouchon du radiateur, vérifie le retour du LDR dans le radiateur, moteur allumé au ralentie petit jet, a 3000tours grand jet
si le jet ne augmente pas ou sort par a coups pompe a eau dans le sac!!
mais vu le kilométrage je pense quelle a jamais était remplacer, et je pense que il est temps de le faire, les grand chaleur arrive + bouchon sur les routes

sacha67 a écrit:Salut
enlève le bouchon du radiateur, vérifie le retour du LDR dans le radiateur, moteur allumé au ralentie petit jet, a 3000tours grand jet
si le jet ne augmente pas ou sort par a coups pompe a eau dans le sac!!
mais vu le kilométrage je pense quelle a jamais était remplacer, et je pense que il est temps de le faire, les grand chaleur arrive + bouchon sur les routes

Salut !

Et de rajouter bien faire attention à monter une pompe à eau,
avec une turbine en "acier " !!

Voila

Salut a tous,

Merci encore pour vos différentes piste.

Comme prevu,j'ai refait une purge complète en suivant toutes les étapes.
Apres avoir redemarrer le moteur sans refermer le bouchon du reservoir ldr,il n'y aucun jet qui sort au ralenti,ni en accelerant,uniquement ne pinceant la grosse durite en dessous du thermostat de l egr,donc la pompe a eau nous a quitter,paix a sont âme.

Je vais en prendre une SKF aujourd'hui et faire quelques photo du montage.

Je communiquerai le resultat.
Merci a tous

Communique nous son prix, j'envisage de changer la mienne, en guise de prudence

cacobatro a écrit:Salut a tous,

Merci encore pour vos différentes piste.

Comme prevu,j'ai refait une purge complète en suivant toutes les étapes.
Apres avoir redemarrer le moteur sans refermer le bouchon du reservoir ldr,il n'y aucun jet qui sort au ralenti,ni en accelerant,uniquement ne pinceant la grosse durite en dessous du thermostat de l egr,donc la pompe a eau nous a quitter,paix a sont âme.

Je vais en prendre une SKF aujourd'hui et faire quelques photo du montage.

Je communiquerai le resultat.
Merci a tous

Re
nickel remplace calorstat aussi 100roro grand max la pompe+calorstat

je parie que c'est plus chère
dans les 150eu

bidouapache a écrit:je parie que c'est plus chère
dans les 150eu

Et les mec vous roulez en Bmw !

Comme on dis chez nous ( quand on aime on ne compte pas ) ,et
en + suivant le Slogan Bm vous avez "le plaisir de conduire"

Alors

oui oui J-C, mais bon, si on arrive a trouver le moyen de payer moins, sa ne serait pas de refus
bon, la on arrete car on pollue le post de notre ami

bidouapache a écrit:oui oui J-C, mais bon, si on arrive a trouver le moyen de payer moins, sa ne serait pas de refus
bon, la on arrête car on pollue le post de notre ami

Pour faire court !

Et rester sur le sujet ,bien sur même moi le premier je vérifie les prix,
mais dans le métier nous avons l'habitude de dire " des fois le moins cher peu
coûter cher " !!!

@+

bidouapache a écrit:je parie que c'est plus chère
dans les 150eu

moi je poserai ça
http://www.oscaro.com/pompe-a-eau-skf-vkpc-88632-1363110-1260-p 52 euro
http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-febi-bilstein-23529-435044-316-p 61

Salut

quoi de neuf ???