[ mercedes classe A 170 cdi an 2001 ] probleme au ralenti : lié au debitmetre ? (résolu)

Je suis assez d'accord, cela n'engage que celui qui y croit !

Maintenant, je pense aussi que si ces produits ont été conçus et développés, c'est dans un but positif mais c'est certains qu'il ne sont pas du tout indispensables et il ne faut surtout pas penser qu'ils soient aptes à résoudre les problèmes techniques !!

bleualpine a écrit:Je suis assez d'accord, cela n'engage que celui qui y croit !

Maintenant, je pense aussi que si ces produits ont été conçus et développés, c'est dans un but positif mais c'est certains qu'il ne sont pas du tout indispensables et il ne faut surtout pas penser qu'ils soient aptes à résoudre les problèmes techniques !!

Oui tout à Fait !

Quand un roulement "fait du bruit dans une boite de vitesses" ,ça ne remet pas
du métal sur le chemin des billes !

Et j'en passe !

je pensai que un bouchon s étai effectuer avec l injection 5 j en ai remi aujourd'hui et rouler pas mal en sur regime pour decrasser mais le probleme est toujour la personne a d autre idee pour mon probleme

essaye de faire la même choses, installer sur les durites de retour de gasoil sur les 4 injecteur les seringues en suite démarre ton moteur et laisse tourné 5min en suite observe si les 4 seringues ce remplisse pareillement

ici sur la photo injecteur débite + que les autres donc HS

j'ai oublié un truc, les durites entre les seringues et les injecteur dois être de la même longueur et bien étanche

merci de ta reponce mais sa me servira a quoi ? car pour faire comme toi ya du taf les retour d injecteur ce trouve sous le colecteur donc pres de 45 de demontage mettre les seringue remonter 45 minute faire le teste et redemonter pour remetre les retour et remonter soit plus de 3 h de boulo je veu bien faire mais a quoi cela sert t il merci de ta reponce

pour vérifier tes injecteur, c'est bien ça ta question, tu cherche la panne et a la réparer donc en essaye de t aider au mieux
si tes seringue ce remplisse pareillement alors déjà coté injecteurs ses nickel

ha ok merci

mais ma question est que va voiture quand elle reste trop longtemp au ralenti le moteur ce mes en securiter j ai eter faire un diag c etait di debimetre donc j ai changer le debimetre fait effacer le defaut et le probleme est toujour la et le debimetre resort a la valise alors qu il est neuf donc je cherche les cause pourquoi le debimetre ressort alors qu il est neuf et que ma voiture delire pas de fuite cata vider debimetre neuf capteur de pression turbo et egr changer la vanne egr changer et tourjour ce probleme mais si je m intienmon moteur un tout petit peu accelerer soit 900 t aulieu de 750 t ou 800 elle ne le fait pas merci de vos reponce .



Veuillez Svp surveiller l'orthographe et la syntaxe , en pensant à ceux qui vous lisent !!![i]

Bmw.Passion

sacha67 a écrit:j'ai oublié un truc, les durites entre les seringues et les injecteur dois être de la même longueur et bien étanche

Sacha !!

Tu a peut être oublié un truc ,mais ton "explication est vraiment Top " ,on ne peu pas
faire plus clair !

Maintenant pour bien comprendre ,il bien certain qu'il faut déjà un certain niveau en
mécanique mais ça c'est le Forum , on y viens pas pour consulter la météo , on y viens
pour apprendre ,et je veux bien admettre que malgré tous les efforts que nous faisons
pour être le plus pédagogue possible , il faut quand passer par les "basiques" !

Voila @+

Sacha, tu as braqué l'infirmerie pour avoir 4 jolies seringues?

sacha67 a écrit:
si tes seringue ce remplisse pareillement alors déjà coté injecteurs ses nickel

Malheureusement ce n'est pas forcément le cas ! tu peux très bien avoir de bons retours mais un injecteur défectueux quand même ( levée d'aiguille pas correcte par exemple car l'usure de l'injecteur )

djo221285 a écrit:ha ok merci

toujour ce probleme mais si je maintien mon moteur un tout petit peu accélérer soit 900 t au lieu de 750 t ou 800 elle ne le fait pas merci de vos reponce " réponse" .

Avec tout ce que tu as remplacé, il faut bien se rendre à l'évidence que cela n'a servi à rien et qu'il faut peut-être chercher ailleurs ! Hélas parfois il faut savoir éviter de faire une confiance aveugle en la valise et chercher à interpréter ou comprendre pourquoi elle enregistre un tel défaut .

Dans ton cas, lorsque tu accélères, outre le changement de régime lorsque tu accélères à 900 trs, as tu remarqué un changement de sonorité dans ton moteur, n'as tu pas l'impression qu'il tourne plus "rond"?

Pour info, les injecteurs sont calibrés. Le programme dans le calculateur est étudié pour faire tourner correctement le moteur en fonction de ce calibrage. Bien entendu, le calculateur a une tolérance qui prend en compte les differences de quantités injectés par ces fameux injecteurs ! Mais leur tolérance n'est pas infinie ! Une fois dépasser un certain seul, il ne peut plus rectifier le tir et on se trouve face à des problèmes. Le meux à ce jour est de passer sur une valise avec laquelle on peut relever les débits d'injecteurs pour controler si un ( ou plusieurs ) affiche un valeur trop élevée par rapport aux autres. Là il ne s'agit plus d'une simple valise multi-marque apte à relever les défauts

Maintenant j'ai une solution à pas chère ! Scotche une gueuze en plomb sur la pédale d'accélérateur de manière à ce que l'auto passe à 900 trs/min à l'accélération comme ça ensuite plus de problèmes !! ( à ne pas prendre au sérieux bien sûr )

bonjour la voiture est au garage pour un diague je vous tient au courant dans la soirer si sa interesse des personne d avoir le verdicte

Salut
bien sur que ça nous intéresse

bon retour de cher mercedes et toujour au meme point il me dise on as fait des teste injecteur ex... tout est ok y me dit ya que le debimetre qui resort alors que je les deja changer alors je leur demande si je le comande et que ces pas sa vous me le remboursser (350 e ) que la piece comeme reponce ba non quand on commande on ne peu reprendre donc j ai eter cher niort le meme la meme marque (130 e ) ces plus corecte comeme donc je les comander verdicte demain mais je les deja changer donc je doute que ce soit sa car avec les 2 le probleme et exactement le meme

bon ba j ai rechanger une 2 eme foit le debimetre cette fois si je les acheter neuf et le probleme a l aire d etre resolu merci de votre aide comeme

djo221285 a écrit:bon ba j ai rechanger une 2eme fois le débitmètre cette fois si je les acheter neuf et le probleme a l aire d'être resolu merci de votre aide comeme

Bien content pour toi !

Comme quoi en Mécanique ,vouloir allez au moins cher ne réussi pas ,
forcément !

Voila bonne route

ba oui mai en faite mercedes on fait 2 sorte de débitmètre pour les classe a 170 cdi donc ce qu il veule en acheter d ocaz faite bien attention que ce soit bien la même série et annee car il sont déférent si sa peu aider d autre mais bon sa m a permis de tout nettoyer donc pas négligeable merci

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet référencé ici : https://www.techniconnexion.com/t19452-les-fiches-pratiques-et-problemes-resolus-moteur-mercedes-classe-a

djo221285 a écrit:ba oui mai en faite mercedes on fait 2 sorte de débitmètre pour les classe a 170 cdi donc ce qu il veule en acheter d ocaz faite bien attention que ce soit bien la même série et annee car il sont déférent si sa peu aider d autre mais bon sa m a permis de tout nettoyer donc pas négligeable merci

Quel que soit le véhicule, un débimètre pour moi c'est du neuf obligatoire ! C'est un pièce tres sensible au vieillissement ... et surtout quand comme dans ce cas il y a deux références...