[ Renault Super 5 gt turbo ph1 an 1986 ] Problèmes d'affichage pression turbo ( résolu )

Bonjour,
je n'ai plus d'affichage de la pression turbo, suite mise en place d'un dump valve et changement démarreur, le turbo fonctionne.
Cependant je trouve que la voiture à moins la patate.
Si quelqu'un pouvait me donner des pistes, merci.
Sportivement.

Salut
pour la pression du turbo je ne sais pas dsl
pour la jauge démonte et nettoie la nappe sur la jauge et le contacteur qui glisse sur la nappe

Je tiendrais au courant dans la semaine prochaine.
Sinon mes problèmes résolus:
- Allumage fantôme/intempestif du voyant batterie: une des connexions d’excitation était sournoisement quasiment coupé au niveau de la connectique démarreur, c'est en bougeant les fils que je l'ai vu.
- En 1 KM le vase d'expansion pret à exploser: le calorstat s'était bloqué légèrement de travers, en passant on peu s'en passer en été, il sert à la mise en température du moteur, surtout en hiver, en laminant le fluide de refroidissement.
-Démarreur bloqué: le changement n'est pas évident: il faut bien penser à débrancher la batterie ( l'alimentation arrive en directe), le démarreur sera retiré par la roue AVD, retirer le bloc filtre à air ( en passant il y a une durite en tissu haute température qui sert à réchauffer l'air d'admission en hiver, l'été un système de thermorégulation mécanique se trouvant dans le bloc filtre à air bloque son arrivée).
Il faut démonter le raccord du collecteur d'échappement intermédiaire, pas plus cela suffit et le maintenir avec une colson.
Attention: veillez à bien observer ce que vous démonterez, cela vous servira au remontage.
Il y a 3 vis en dessous, une pour la patte de maintien du démarreur, une pour l'échappement et une pour le câble " FORCE" de l'alimentation du démarreur.
A ce stade le plus facile est fait !!!
Vous devrez ensuite atteindre 3 vis, deux par le dessus avec clé à rallonge et cliquet, et une par le dessous avec un mixte entre clé plate et cliquet à rallonge ( une petite main est souhaitable).
Astuce pour repérer les 2 vis du dessus, miroir ou appareil photo vous aidera à leur localisation.
Nota soyez patient, compter pour une première, débutant, 8 heures démontage et remontage.
- Fuite pastille jaune réservoir principal: sans démontage, avec une spatule à plâtre, le boucher avec de la colle à pare-brise ( se trouve chez tous les réparateurs de pare-brise, 15 eur le tube).

Sportivement

8h pour le demontage remontage,moi je dirais plutot 3h pour un debutant et 1h pour quelqun qui s'y connait un peu

Pour le prochain démarreur je descendrais surement à 4 heures, sur cette première, avec l'immense précision de la rta..., cela à été un peu la découverte, pas de boulette, donc de la pure expérience, mais un peu d'indulgence pour un novice, allez OK un électricien quoi !!
Il parait que c'est le démontage le plus problématique sur le gt et autres véhicule.
Je pense pas qu'il faille dire à une personne qui découvre qu'il va le faire même en 3 heures.

Découverte de la durite téléphone déchirée.

Salut,

Qu'entends-tu par durite "téléphone" ?

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16988-r5-super5-et-express-renault-problemes-moteurs-resolus

Il s'agit de celle qui relie le turbo au boitier filtre à air et qui ressemble à un combiné de téléphone.
On la voit coté gauche dessous le bol de refroidissement.
Sinon c'est à partir de là que la recherche commence, donc une petite durite part de cette durite " téléphone" passe par un "T" puis va au carburateur.

Salut,

Ok, merci pour la précision

salut
alors pour ta pression de turbo au TDB
avec un peu de logique
tu t appercois qu elle fais que la pression et non la depression
dc c est pas pris apres le carbu (le carbu cree un depression)
ensuite c est ton turbo qui fourni la pression
dc la durite entre le filtre a air et le turbo pas possible non plus
puisque c est de la depression aussi.
la presion qui arrive a ton TDB vien de ta casquette sortie P3 (seule sortie sur la droite)
il y a le regulateur / la pompe de reprise / l info pression TDB.

pour l info pression qui arrive a l AEI elle vient du collecteur (pression / depression pour gere l avance a l allumage)

et la seule durite qui arrive sur la durite telephone
c est le recyclage des vapeurs d huile qui vient du cache culbu et du decanteur d huile

apres pour david 38
sur un gt strictement d origine pour un bricoleur il peux y passer 8h avec tt les caches thermique et autre.
renault preconise aussi 8h de taff.
apres sans les caches t en a pour 1h

Merci pour cette réponse vraiment PRO.
Je rajoute la version shéma.

de rien
au passage je rajoute que le schema que tu as mis n est pas un montage d origine
mais un montage "coupe"
P1 et P2 relier entre eux
et 1 seul durite pour le pilotage de la wastgate qui vient du carbu

Je pense que ce sujet est terminé, assez complet pour débutant.
Là je viens de mette un calorsta et thermocontact basse température, plutôt efficace.
Le ventilateur déclenche entre le premier et le deuxième segment (au lieu du deuxième), il tourne beaucoup, alors du coup je doute, car si il déclenche plus tôt il est difficile qu'il descende suffisamment bas pour ce stopper et donc il ne s’arrête plus.
A débattre ...

avant de mettre un kit basse temperature
tu aurai du faire un trou de 3 ou 4 mm sur le thermostat histoire qu il y ai un petit passage
ou sinon thermostat de 4L qui s ouvre plus tot.
et au pire un petit inter dans l habitacle en cas de bouchons ou autre
car il faut qd meme que ton moteur reste a une certaine temperature

Je vais opter pour l'interrupteur, car le ventilateur ne risque pas de faire long feux.

L'antipercolateur est il vraiment nécessaire ?

Re
ton sujet et résolu?? sinon enlève dans le titres RESOLU

sacha67 a écrit:Re
ton sujet et résolu?? sinon enlève dans le titres RESOLU

Bonjour,
Oui, dois je ouvrir un nouveau sujet?
Cdlt.

salut
pour l inter je parlais de le mettre pour le faire declencher avant la sonde
si tu mets un inter pour le couper et le preserver
un jour tu oubliras de le mettre en route et a ce moment la jdc direct.
monte un spal c est le top.

pour l antiperco
soit tu le vire direct pour ce que ca sert
j en ai jamais eu et ca m a jamais empecher de demarrer a chaud.
faut juste connaitre ta voiture
demarrage a chaud si elle est bien reglee un mi gaz suffit.

sinon monte un fusible sur la puissance
car l antiperco prends l air dans le passage de roue D
donc humidite
ca grippe le moteur de l antiperco
et comme les ingenieurs n on mis aucune protection sur le circuit
ben ca crame
et comme il ce met en route moteur arreter (qd t es loin de ta caisse en clair)
ben tu laisses un beau gt
et tu retrouves un morceau de charbon

Salut,

Un nouveau problème = un nouveau sujet pour ne pas tout mélanger

Information complémentaire:

En démontant la console centrale, par hasard au dessus des pédales, je me suis aperçu qu'il avait un raccord de la durite qui venait du carburateur vers le compteur.
Du coup vérification facile à faire, débrancher la durite au carburateur et au compteur et y a plus qu'à souffler.
Cordialement.

salut

d ailleur une brave merde a remettre
durite tte dure pas de place pour passer les mains....

arf comment ca me manque le gt :((