[ seat altea 1.9 TDI 105 an 2004 ] probleme demarrage a chaud

Bonjour,

j'ai une seat altea diesel de decembre 2004, elle démarre super bien à froid mais lorsque je roule et m arrete , elle a du mal à redémarrer, il faut vraiment que j'insiste pour la faire repartir.
je sais que plusieurs personnes on rencontré ce probleme, est ce que quelqu'un a fait la réparation et si oui quel était le probleme et le coût ?
merci beaucoup de vos réponses
cordialement

Salut,

Quelle est sa motorisation ?

Regarde le signal de la sonde T° de liquide de refroidissement G2/G62 (50€ env.)
As tu un voyant check moteur d'allumé ???....

c est une 1L7 CDTI 105CV,
pour les voyant , non rien qui reste allumé apres le demarrage, juste le voyant orange du signe du moteur qui s'éteint quand elle démarre.
sinon au démarrage , elle démarre super , c'est vraiment à juste à chaud , il faut que j 'insiste.
merci à vous

1.7l CDTI ...euh c'est du Opel ca !!!....
A mon avis tu veut dire 1.9l TDI si c'est ce type,c'est un très bon moteur ....
As tu un collègue dans ta région avec un appareil VAG.com ou similaire,il pourrait te dire si la sonde est en cause ou pas (dérive du signal)
Sinon c'est direction la concession ....

Salut
essaye de voir sur ton moteur si tu arrive a retrouvé une sonde comme sel si
si oui débranche la et essaye de démarrer
ou pire arme toi de un appareil photo, prend pleins de photos (pas flous) laisse nous regardé avec toi

euh , oui pardon , c est bien une 1.9 tdi 105 cv
pour la sonde je vais essayer de voir si je la vois , ok. je pense qu il faut enlever le cache qu il y a sur le moteur pour y avoir acces ... si j ai bien compris je démarre la voiture en l ayant enlevé avant , c est ça ?
en tout cas merci à vous !

juliamy a écrit:euh , oui pardon , c est bien une 1.9 tdi 105 cv
pour la sonde je vais essayer de voir si je la vois , ok. je pense qu il faut enlever le cache qu il y a sur le moteur pour y avoir acces ... si j ai bien compris je démarre la voiture en l ayant enlevé avant , c est ça ?
en tout cas merci à vous !

oui débranche juste la prise sur le capteur, pas besoin de enlevé le capteur lool

Oui Steph SACHA c 'est exactement ce type de sonde mais avec 4 fils

Elle est à droite de la culasse et sur une durite un peu en forme "d'araignée"
1_Bien enfoncer la fiche à fond vers la sonde,comme si tu remettait la fiche en place
2_appuyé à fond en même temps sur le clips de maintien
3_tiré en arrière la fiche


C'est moins évident qu'il n'y parait .....

Méa culpa SACHA ....toutes mes excuses !!!....

laulam a écrit:Méa culpa SACHA ....toutes mes excuses !!!....

pour???

Je t'ai appelé "STEPH" dans mon précédent message !!!....

ah oui je viens de levé mes yeux lool
ben c'est toujours mieux Steph que Stéphanie
pas grave

J'aurais pas osé .....respect respect !!!....

Prosit mein Kamarade ....

merci à vous deux en tout cas pour vos conseils ! je m'occupe de ça ce week end et éventuellement je mettrai une photo pour vos nouveaux conseil si j ai un doute .
est ce que vous pouvez ne pas m'oublier et revenir voir si je m'en suis sortie dans le week ? merci beaucoup ! bonne soirée

juliamy a écrit:merci à vous deux en tout cas pour vos conseils ! je m'occupe de ça ce week end et éventuellement je mettrai une photo pour vos nouveaux conseil si j ai un doute .
est ce que vous pouvez ne pas m'oublier et revenir voir si je m'en suis sortie dans le week ? merci beaucoup ! bonne soirée

donne adresse
ben moi je suis la, pour laulam je ne sais pas

Pas de soucis si on peut t'aider ce seras avec plaisir ancien de chez VW je me vois mal te laisser en plan !!!....
L'architecture est la même à quelque nuances près à tout les moteurs.
Il faut donc que tu commence par là,cherche à connaitre le nom et la fonction de chaque pièce et à savoir comment elle fonctionne.
Ce seras une très bonne chose et tu verras les choses te paraîtrons plus simple ....
enfin presque ....

A plus

up quoi de neuf ?

on a eu de la pluie ce week , et j ai pas de garage donc je n ai pas eu le courage d'aller me mettre sous le capot ... mais c est tres gentil de ne pas m avoir oublié !!! encore merci ! je vous tiens au courant ....

je n'en suis pas sûr mais il paraît que ça pourrait venir de la courroie de l'alternateur qui se détend,j'ai le même moteur et l'ancien propriétaire a eu ce problème. il m'a parlé de ça puis c'est vrai qu'elle démarre très bien (chaud ou froid).
bon courage

bonsoir sur une audi j'ai eu un probleme similaire
c'etait le capteur arbre a came qui etait a changer, elle demarrais a chaud mais il fallait insister!une fois changer c'etait bon!
sur certain moteur il y a aussi un reprogramation suite a erreur cartographie pour ce problème egalement, je ne suis pas assez calé ppour vous dire si ce moteur est concerné!
a plus

Je pense pareil que Laulam, ayant travaillé chez Seat, Skoda j'aurais dit pareil.

J'aurais pensé a autre chose si c'était un 2l 140 chevaux (BKD pour ceux qui connaissent :) ) mais sinon les sondes de température sont très courante.


David

Bkd veut dire stp

C'est le 2L 140 chevaux 16 soupapes de chez volkswagen, un moteur avec plein de surprises O_O La dessus le pb de démarrage a chaud vient du démarreur qui tourne plus assez vite O_o Oui cela peut paraitre bizzare, mais quand il commence a vieillir, il tourne moins vite, ce qui entraine moins vite la distribution, donc l'arbre a came et vu que la pompe mécanique est entrainée par l'arbre a came, plus assez de basse pression et difficulté a démarrer a chaud car a froid, le calculateur envoie plus de gazoil cela permet de 'combler' la vieillesse du démarreur.

Chez Volkswagen, les moteur sont abrégés en 3 lettres que tu peux trouver sur le cache de distribution ou dans le coffre sur une étiquelle collé pas loin de la roue de secours. Avec ces 3 lettres tu arrive a savoir le type du moteur.

c'est sur celui la
mais pas eu besoin de reprog juste capteur aac et sans changement demarreur!