[ Renault Clio 2 DCI 80 an 2002 ] problème au démarrage + voyant préchauffage + voyant stop (résolu)

Bonjour à tous,

J'ai un problème avec une Clio 2 DCI 80 ch de 2002, 150 000Km, courroie refaite et relativement bien entretenue.

Depuis quelques temps, la voiture a du mal à démarrer. Le régime moteur est un peu faible à l'allumage.

Aujourd'hui, les choses ont empiré. Dans le détail, ça donne ça :

1) Je mets le contact, j'attends que le voyant du préchauffage s'éteigne.
2) Je tourne la clé, le moteur démarre, mais le régime moteur ne s’emballe pas, dès que je lâche la clé, la voiture cale.
3) Je réessaie sans succès.

Pour démarrer la voiture, il faut :

4) que je tourne la clé, et que j'accélère tout en maintenant la clé tournée.
5) le moteur démarre, l'accélération fait monter le régime moteur.
6) a ce moment là, le voyant de préchauffage s'allume, le voyant représentant un moteur avec le mot "stop" rouge se met à clignoter.
7) si je relâche l'accélération pendant que ces voyants sont allumés, la voiture cale. Pour qu'elle ne cale pas, je suis obligé d'attendre environ 5/6 secondes que les voyants s'éteignent.

Je précise que cela arrive avec le moteur froid (premier démarrage de la journée), comme avec le moteur chaud (je m'arrête, je fais 15 minutes de courses, je redémarre et le problème est encore là).

Après recherche, je pense à deux solutions :

- Le PMH est mort. Mais comment en être sûr ?
- Le relai d'injection principal est HS. D'après les infos que j'ai glané sur le net, il faut changer ce relai. Or, je ne sais pas exactement à quoi cela ressemble (bien que je pense avoir situé l'ensemble des relais dans le bloc en plastique à côté de la batterie, derrière le phare gauche cf : http://images.forum-auto.com/m [...] iondk4.jpg ). Je ne sais pas non plus comment cela se démonte (faut il tirer dessus comme un bourrin ?), ni où acheter la pièce.

Et j'ai écarté (peut-être à tort) d'autres pistes :

- La batterie, puisque la voiture finit par démarrer.
- L'électrovanne, puisque le problème ne survient qu'au démarrage.
- Les bougies, puisqu'il fait quand même assez chaud en ce moment (une 20aine de degrés).

Si quelqu'un peut me confirmer que je suis dans le vrai, et me donner la marche à suivre précise pour le relai d'injection ça serait super (car je n'ai pas parfaitement compris la manœuvre expliquée, mais pas suffisamment en détail pour moi, sur ce topic par Lewis39 : http://www.forum-auto.com/pole [...] 9019.htm).

Amicalement,

salut
pour moi
dsl mais t es pas bon
le PMH tu demarrais pas du tt
et le relais de verrouillage inj non plus.

en effet tu peux ecarter la batterie.
tu parles de quelle electrovanne?
les bougies sur que c est pas ca.

demontes ton filtre a gasoil
vidange le dans un bocal propre et transparent si possible
laisse le poser un peu
et voit ce qui se passe
gasoil trouble / 2 parties se forment
passe un aimant en dessous a l exterieur voir si tu recupere de la limaille.

150000kms de 2002 avec les symptomes ca sent un peu la limaille qd meme...

Bonjour Bib, et merci pour la réponse.

Pour le PMH, ce n'est pas ce que j'ai pu en lire. D'après les différents retours d'expérience que j'ai trouvé sur le net, le problème est au départ aléatoire. Un jour tu démarres, un jour tu galères, jusqu'au jour où c'est mort et tu ne démarres plus. Vu que le problème est récent, je me dis que, peut-être, c'est le début de la mort du PMH.

Ok pour la limaille.
Je n'ai pas d'aimant par contre. Je vais tenter le démontage du filtre. Si le problème vient de là, un simple changement de filtre suffit ?

Merci par avance.

salut

pour le PMH
en faite le probleme c est qu il y a un faux contact entre la prise et le capteur
dc tu bouge un peu la prise et c est reparti!!!!

pour la limaille
euh non tu change pas que le f a gasoil
tu enleves tt le systeme de gasoil
reservoir/tuyaux BP/F a GO/pompe HP/rail/4 injecteurs/5 tuyaux HP
et tu remplace par du neuf
bref partout ou passe le gasoil
dc autant dire
poubelle la voiture...

dc j espere que c est pas ca

Arf, oui s'il faut changer la quasi totalité du moteur, ça fait cher.
Me suis renseigné, ça coute environ 4 000€ en cas de limaille.
J'ai vu aussi que, si on si prenait bien, avec un bon carnet d'entretien bien à jour, Renault pouvait prendre le problème et le prix en charge vu que c'est un défaut de fabrication de la pompe Delphi.

Bon, on va tester déjà avec le PMH. A 30€ la pièce, ça vaut le coup de tenter.

ben 2002 et 150000kms tu peux oublier direct une prise en charge de la SRC

ok test le PMH mais prends le bout de faisceau avec sinon ca ne sert strictement a rien.
et t en a pas pour 30e lol

mais 100e oui plus
40 de capteur
60 de faisceau

Je n'avais pas pris en compte le prix du faisceau. Est-ce que c'est dur à changer ?

Sur les sites de vente de pièces, 27€ le PMH ;)

non juste 2 fils a couper et resouder
si tu prends le faisceau chez renault tu a les auto soudeurs
le probleme c est qu il y a plusieurs modeles de prises.

donne moi ton type
bb08 je pense et ta MEC
je te sortirai les bonnes ref

Oula, je n'ai pas la carte grise avec moi (c'est la voiture de ma copine).
Mais je crois avoir trouvé toutes les bonnes refs sur le net.

Merci encore Bib, je tiens le forum au courant.

D'ici le weekend prochain, je fais :

- 1) nettoyage du PMH.
- 2) si ça perdure, nettoyage du filtre à gasoil.
- 3) si y a pas de limaille, je change le PMH. Si y a limaille, je suicide la clio.

boban13 a écrit:Oula, je n'ai pas la carte grise avec moi (c'est la voiture de ma copine).
Mais je crois avoir trouvé toutes les bonnes refs sur le net.

Merci encore Bib, je tiens le forum au courant.

D'ici le weekend prochain, je fais :

- 1) nettoyage du PMH.
- 2) si ça perdure, nettoyage du filtre à gasoil.
- 3) si y a pas de limaille, je change le PMH. Si y a limaille, je suicide la clio.

salut
a deposer ton PMH
vrilles les cosses du capteur
comme ca ca fait mieux contact et tu changes ni le cpt ni le faisceau ;)

salut,j'ai eu le cas sur un clio dci,vérifie le serrage des tuyau haute pression qui von a la petite rampe de distribution,il suffit quil soit a peine déssérée pour que ça te fasse ça!

Bonjour,

Je viens donc de "tenter" le pmh.

Le problème, c'est que je n'ai pas pu le démonter, ni même y accéder.

Après avoir lever la boite à air, il y avait toujours trois tuyaux (dont un avec un embout en plastique qui ne servait strictement à rien sinon à me faire chier) qui me bloquaient l'accès au pmh. Je ne pouvais le toucher que du bout des doigts. Il m'aurait fallu démonter beaucoup trop de grosses pièces.

J'ai quand même pu balancer du WD40 dessus, à distance, en laissant "couler" le liquide dessus.

On verra si c'est suffisamment efficace. J'ai un doute. Ceci dit, la voiture a démarré au 1/4 de tour de suite après. Mais peut-être était elle simplement dans un bon jour.

Autre chose, j'avais de la mousse blanche du au sulfate sur la masse de la batterie. Je l'ai enlevé. Je ne pense pas que ça vienne de là, mais dans le doute...

Ok elvis2, je jetterai un oeil si la voiture se remet à déconner. Merci du conseil.

Bonjour à tous

Après des heures de lecture sur les,forums et de recherche de panne sur ma clio dci 80cv de 2003 à 105000kms, je viens vous demander de l'aide....

J'ai beaucoup de petits problèmes independants et surtout de l'entretien jusqu'à tomber sur un os depuis 1 mois....

La clio a commencé à tousser de plus en plus, caler et impossible de redémarrer sauf en pompant la poire...
Des fois, en roulant le voyant de température d'eau et de préchauffage s'allumaient, coupure de l'injection et finissait par repartir...
Je lui ai changé son filtre à gasoil récent, c'était inutile
Toujours de l'air dans le circuit.
Donc le garagiste m'a changé tous les tuyaux de gasoil.
Il y a toujours eu de l'air ds le tuyau en haut de la poire après un arrêt même avec tuyaux neufs...
Elle a qd meme bien marché le 1er jour. Le lendemain, rebelotte mais elle ne voulait plus démarrer à cause de ces mêmes voyants....
Et elle est quand même repartie....
On a tenu presque 2 semaines sans pb sauf cette présence d'air visible
Je l'ai conduite après ma femme, en accélérant bien dans les tours.
Elle a ainsi recommencé à tousser....

Jusqu'à cette nuit, ratées, voyants qui s'allument au moment de la coupure puis arrêt complet sans pouvoir démarrer pendant 3/4 h
Puis repos quelques heures batterie débranchée. Elle repars impeccable, pas de ratées pendant 10min et !...
Et enfin nouvelle panne complète: les voyants préchauffage allumé fixé et temperature eau clignotant. Cette fois ci, ça ne passe plus, elle ne redémarre plus même après avoir débranché la batterie longtemps

C'est donc la panne complète !

J'ai entendu parler du pmh que je ne sais pas démonter (j'ai bricolé un peu la fiche sans changement) mais je ne comprends pas le lien qu'on pourrait faire entre ce pmh et mes bulles d'air....

Ces bulles auraient elles engendrée une mise en sécurité du calculateur dont je ne pourrais me défaire ?

Merci d'avance de votre aide

Amitiés à tous

Bonjour Laurent,

Personnellement, concernant ma Clio, je n'ai plus de gros problèmes de démarrage. Le nettoyage a suffit.

En revanche, j'ai toujours un problème de voyant de pré chauffage qui s'allume. Parfois en ville, parfois sur autoroute, parfois à chaud, parfois à froid... Bref, c'est très aléatoire.

Ce que je constate, c'est qu'en ville, a faible vitesse (moins de 50Km/h), cela ne produit que de vague tremblement, comme si la voiture allait caler (en beaucoup moins fort quand même). Et qu'a grande vitesse (entre 90 et 130) je sens une perte de puissance quand le voyant s'allume. Il faut que j'appuie pendant 3/4 secondes sur l'accélérateur pour que le voyant s'éteint, ce qui est suivi d'un regain assez net de puissance.

Bref, pas la mer à boire comme défaillance. Loin de tes problèmes.

J'en viens quand même à ma petite recherche sur internet qui, je l'espère, pourra t'aider.

D'après ce que j'ai lu, quand un Clio DCI a : voyant de préchauffage + perte de puissance + tremblement, cela peut venir de :

- Un défaut sur le cable d'embrayage (peu couteux)
- Un défaut sur le relais électronique (peu couteux)
- Filtre à gasoil (peu couteux, testé, ça n'a rien changé)
- Sur la qualité de l'essence (en grande surface Vs Total, peu couteux)
- Du potentiomètre d'accélérateur qui se trouve derrière la pédale (environ 250€)
- Du régulateur du turbo qui déconne. Dans ce cas là, il faut changer le régulateur ET le Turbo car les deux sont "soudés" ensembe (1300€)
- De l'injecteur qui est mort (1300€)
- De la limaille comme dit en haut de ce topic (suicide de la clio)

Je peux aussi dire que les gens qui ont se problème ont beaucoup dépensé, souvent pour aucun résultat. Les garagistes placent la voiture sur la valise, qui détectent des erreurs diverses et variées. Et font des réparation au petit bonheur la chance. D'une voiture à une autre, pour les mêmes symptômes, le mal semble différent. Très difficile donc à diagnostiquer et à réparer.

Mon avis perso (et je ne suis pas du tout un pro de la mécanique) est qu'il y a avant tout un défaut électronique qui ne permet plus au moteur (soit aux injecteurs, soit au turbo, soit à l'arrivée d'essence... etc) de fonctionner correctement.

En tout cas, je te souhaite un bon courage. En espérant que quelqu'un qui lira ceci puisse apporter des réponses bien plus pertinentes.

Bonsoir !

Quel plaisir de te lire !
Je te remercie pour ta réponse bien rédigée et tes recherches

Tes problèmes ont une bonne vraisemblance avec les miens mais à un niveau bien plus agreable, si on peut dire....

Je n'ai qu'un espoir, celui du coût raisonnable pour une réussite totale....
J'espère y arriver....Malgré les difficultés de diagnostic et donc de réparation

Merci encore

Bonne soirée sous le soleil sans doute

Amitiés

Laurent

salut

tt d abord sur internet il faut faire attention a ce qu on lit
il y a du bon certe mais bcp de mauvais aussi

exemple comme a lu boban13
le capteur d embrayage qui cree des tremblement et des manque de puisssance
ah bon depuis qd un capteur d embrayage influ sur la combustion???
tt comme le relais / le potar d acc /regulation de turbo...

pour le voyant d injection qui s allume en roulant
il y a environ 250 defauts qui allument ce voyant
en clair le voyant d injection veux dire qu il y a un probleme sur le systeme d injection
et rien d autre
apres un voyant avec un symptome la c est deja mieux (ca en dit un peu plus)

pour le voyant d inj qui s allume + voyant defaillance moteur + manque de puissance en pleine charge
generalement ca ressemble a une chute de pression dans le rail

le mieux etant de passer le clip et faire un releve des defauts present ainsi que leurs statut
et la deja on verra quel systeme est defaillant

Salut

Je te remercie pour ta réponse

Je suis en train de prévoir le remorquage de la clio jusqu'au garage pour diagnostic

On verra donc ce que répond la valise.... Si ce diagnostic peut être fiable...
Je ne connais pas

Merci pour ton aide et tes conseils sympas

Bonne soirée

Amitiés

Laurent

Salut Bib,

Je me suis peut-être mal exprimé. Mais grosso modo ce que je voulais dire c'est que, visiblement, il y a plein de défaillances qui peuvent engendrer ces problèmes là, et que trouver ce qu'on nos moteurs relève plus de l'enquète que de la mécanique.

Par exemple, le capteur d'embrayage n'influe pas sur la combustion, mais si le problème est purement une défaillance électronique, hypothèse devient alors plausible.
De même qu'il est possible que la voiture ait, à la fois un problème électronique, mais aussi indépendamment un problème de combustion, ou un problème de turbo... etc.

Le souci est qu'il y a plusieurs symptômes qui peuvent être liés, ou complètement indépendant. L'autre souci c'est que tous ces symptômes n'allument qu'un seul et unique voyant : le préchauffage.
Enfin, le dernier souci, et non des moindres, et la confiance que l'on accorde au garagiste. Et là, je mets en avant le retour d'expérience des nombreux internautes qui ont eu le problème, et dont pas un seul n'a eu une réparation définitive. Et ce, malgré les grosses sommes déboursées.

Bref, je pense que ce problème est difficilement soluble. Mon avis, et ce n'est QUE mon avis, est que le moteur DCI 1.5 de Renault est une belle daube qui passer les 100 000 bornes commence à faire des siennes. Et que les réparations, en plus d'être approximatives, sont assez cher. Surtout pour des "vieux" véhicules.

Laurent, quand tu passes la voiture à la valise, si elle te sort "problème injecteur numéro X", n'hésite pas à attendre quelques jours et à refaire un passage. Il est très probable qu'au passage suivant, la valise détecte un problème sur l'injecteur Y cette fois ci... #topfiabilité

Ça y est ! Passage à la valise : pression de rail trop importante à l'arrêt 2000.
Effaçage du défaut puis en essayant de démarrer, pression à 50 qui monte à 200 et ça démarre !

Plus de voyant allumé... Jusqu à ce que j'accélère fort puis ça tousse, ça se désamorce

Qui peut m'aider ?

Merci

Laurent

Salut
Tu as le numéro du défaut ainsi que son statut stp?
C est quoi moteur a l arrêt 2000?

Salut

Merci pour ta réponse
C'est défaut de pression dans le rail sans avoir démarré.
Mesure de pression 2000, je ne connais pas l'unité
Ça doit être bars, je pense

normalement, la pression devrait être de 200.
En tirant sur le démarreur, la pression était de 50, pour monter progressivement à 200 et démarrer

La présence d'air initiale à du mettre en défaut ce capteur de pression au niveau du distributeur en araignée
Puis le calculateur a tout bloqué jusqu'à son effacement par la valise

Voilà ce que je pense..

Le statut et le code, je n'ai pas...

Merci

et donc?
c est resolu ou pas?

Non, toujours pas résolu

On n'a pas encore trouvé l'origine de la panne....

T as une idée ?

Merci

Le problème est toujours présent

Si je conduis en poussant les rapports, elle finit par tousser même à bAs régime
Puis a caler, puis le même pb électronique va arriver
elle se désamorce
Tuyaux plastiques de gasoil changés précédemment car air ds le circuit
Une amelioration mais
Toujours une grosse belle d'air à l'arrêt prolongé dans tuyau en haut du filtre...

Par ou prend t elle de l'air ?

Oui j ai une idée
Faut faire un contrôle du système hp.

Les bulles c est sur l arrivée ou le retour?
Si c est sur le retour c est normal