[ bmw e36 318 tds compact an 1996 ] problème démarrage, moteur s'emballe

Bonjours trés heureux d'étre sur ce forum voila j'ai acheter ma 318 tds deja en panne pour la refaire quand je les acheter le moteur ne demarrer pas la personne qui me la vendu ma donner une pompe a injection avec.Jai réussi a la demarrer avec la pompe qui été deja installé sur la voiture en la demarrant (avec du mal) la voiture tener a peu pres le ralentit mais la pedale d'accelerateur ne reponder pas et elle caler a chaque fois donc jai decidé de régler l'actuateur de ralentit mais manque de chance jai du mal le placer et en demarrant l'axe a l'interieur de la pompe a casse donc jai mis la deuxieme pompe que j'avais et une fois monter jai demarrer et gros probleme elle c'est emballé a 5500 tours/min donc jai couper le contact et j'avais retirer la clef mais elle continuer a 5500 tour obliger de la faire caler alors si quelqun pouvait m'aider sa serai vraiment sympa le turbo et bon aucune fumer jai oublier de preciser le moteur a 170 000 kilometre.

Salut,

Récemment, un proprio de BMW tds a eu un souci similaire. Le moteur s'emballait après changement de la pompe, c'était l'actuateur de ralenti qui était mal réglé, BMW PASSION lui avait trouvé le réglage (je cherche et je mets le lien sur ce message même, alors relis-le plusieurs fois).

Ca y est, voici le lien :

https://www.techniconnexion.com/t25238p20-bmw-e39-525-tds-an-1997-pas-de-gasoil-a-la-sortie-de-la-pompe

J'en profite pour refaire ton titre en fonction de la charte que tu n'oublieras pas de lire !

Voilà, maintenant à toi de voir si l'actuateur est aussi déréglé sur la nouvelle pompe. Je sais aussi que le correcteur de suralimentation doit être en bon état, si la membrane est percée, emballement du moteur aussi. Pour l'huile, ça fumerait, donc piste écartée.

A +

merci c'est sympa de ta part

alors jai regarder le lien le probleme et que jai deja essayé de regler l'actuateur comme sur le lien et rien a faire alors est ce que sa pourrai pas étre l'actuateur ou la pompe qui serai deffectueux vut que elle
ne s'eteind en coupant le contact et l'accelerateur ne repond pas ?

Correction

Si la pompe ne s’éteint pas on peut supposer quelle est en feu ?

Pin - Pon

Re,

Si tu dis que le turbo est bon, j'en déduis que tu as déjà vérifié le niveau d'huile, le filtre à air... ??
Il doit y avoir un correcteur de suralimentation je suppose, tu as débranché le tuyau pour voir s'il était sec ?
Je n'ai jamais réglé d'actuateur, attends les autres modos qui connaissent bien ces moteurs. C'est une piste mais en attendant j'aimerais qu'on en sache plus avec les 2 questions ci-dessus.

oui je vérifie a chaque fois le niveau d'huile et il n'en manque pas je n'ai pas encore regarder le filtre a aire des que je pourrais j'irai regarder et je regarderai au correcteur de suralimentation

Salut,

Oui, vérifier le filtre à air est une précaution supplémentaire.

Quand tu dis que tu as réglé l'actuateur et qu'il n'y a rien à faire, qu'est-ce que tu veux dire ? Qu'il est bloqué et impossible à régler ou bien que ça ne change rien ?

Sur ces pompes la membrane du correcteur est sous le couvercle d'après un schéma général, je pense qu'avec une RTA tu trouveras plus facilement si tu dois démonter. Mais pour simplement vérifier, normalement tu as un tuyau qui vient de l'intercooler.

PS : aucune modification, même moindre, en actionnant la pédale de l'accélérateur ?


A +

en essayant de réglé l'actuateur elle n'arrive que a descendre a 3000 tour mais elle cale a 3000 tour mais impossible de descendre en dessous et il n'y a vraiment aucun changement en appuyant sur l'accelerateur

Ah ! Donc l'actuateur se règle bien. Mais tu peux avoir d'autres problèmes en plus de celui-là. Moi je commencerais par régler l'actuateur jusqu'au point de calage (3000 tours) et je chercherais ensuite d'autres causes... Une méthode comme une autre, mais c'est la logique que je suivrais !

Ensuite, si j'ai trouvé et réparé, je règlerais à nouveau l'actuateur dans les règles, en suivant le lien de JC.

Pour récapituler, la question serait : pourquoi ne tient-elle pas le ralenti ? Bref, ça change la donne, enfin pour moi...

Salut !


Je suppose qu'ils ont réussi à éteindre la pompe ( voir post plus haut ) !

Une chose qu'il faut savoir ,c'est que chaque Pompe d'injection fonctionne
de paire avec son boitier DDE !

Alors dans ce cas présent ,ils serait bon de revenir aux "Fondamentaux" !!


Voila @+

Ah ! Le spécialiste vient à la rescousse ! Ca me rappelle un post récent où le gars avit eu un problème avec son boitier et sa pompe différents et je pensais que sur un modèle plus ancien comme celui-là ce n'était pas nécessaire. Merci JC de venir aider avec tes connaissances. Donc tu en conclus que là aussi il faut mettre le boitier qui va avec la pompe ? (je chercherai le post tout à l'heure)

RE

Et oui il faut absolument que l'acuateur de la pompe d'injection
fonctionne avec son boitier DDE ( Digital- Diésel -Électronique ) !

Et si l'actuateur à été déposé ,bien faire "attention" à bien remettre
le levier dans l'axe de pompe ,voir photo ci dessous !

A vérifier

Re,

Voilà, j'ai trouvé le topic récent qui en parlait :

https://www.techniconnexion.com/t25431p80-bmw-e46-318i-an-1999-probleme-allumage

Il ne s'agit pas d'un changement de PI, j'ai confondu, mais d'un problème d'allumage et d'un changement de boitier sur une essence.

JC, je cite tes propos p 5 : "Avant 1997, on pouvait facilement intervertir deux boitiers DME". C'est la phrase que j'avais retenue. Mais en fait, voilà ce que j'ai confondu : le lien PI-boitier (ici) et le lien allumage-boitier (sur l'autre topic).

Voilà, erreur rectifiée grâce à ton intervention JC, espérons que notre ami ne se sera pas découragé !

A très vite.

Bonsoir !

Ce n'est pas grave nous sommes tous passé par la !

C'est bien souvent justement certaines "erreurs " ,qui nous
permettent d'avancer ,à la condition de ne faire deux fois la
même erreur .

C'est vrais que parfois entre le DDE le DME le Motronic ,le K.Jectronic,

ce n'ai pas toujours facile de s'y reconnaitre !

Bonne soirée

Va falloir que je bûche !

alors déja merci de toute vos réponse c'est vraiment très sympa de votre part mais j'arrive pas trop a comprendre je devrai faire quoi ?

Salut,

Normalement, récupérer le boitier qui va avec la pompe, mais là ça paraît difficile. D'après ce que j'ai lu (parce que depuis ma bourde je bûche dans les bouquins et je cherche des solutions sur le net pour ta situation), je pense (mais cette fois je n'assure pas) qu'il faudrait faire reprogrammer le calculateur, si cette pratique peut se faire. J'ai lu que certains en achètent un neuf et l'ont déjà pré-programmé à la réception, la voiture démarre, même si on n'en sait pas plus pour la suite ; mais pour d'autres ça n'a pas marché et ils sont allés se le faire programmer chez BMW. Dans tous les cas c'est assez cher.

Ce que tu pourrais faire, c'est poster ici les réf. précises de tes deux pompes pour voir si elles sont compatibles. Poster aussi la réf. de ton boitier. Des spécialistes (tu as vu qu'il y en a) sauront te dire si les pompes sont compatibles et quelle est la solution la meilleure pour toi.

Tu peux aussi faire la même démarche chez BMW bien sûr, le conseil est gratuit, tu y vas avec tes réf. et ta pompe cassée (ça fait plus crédible quand on a la pièce dans le sac à main ).

Pour revenir aux fondamentaux ( ), je trouve que ce serait mieux si tu avais une RTA, déjà elle t'apporterait des infos sur les modèles de pompes.

Attends les avis des pro, ils vont arriver. Bon courage, dans ce que j'ai vu tout le monde a réussi.

d'accord merci et ou se trouve se fameux boitier qui va avec la pompe

Bon, c'est toi le mécano, c'est bien ce que tu marques dans ton profil dans la ligne "emploi". Alors tu dois savoir te débrouiller mieux que moi, car je pécise dans mon profil que je suis débutante. Quand je travaille sur une voiture, mon premier souci est d'avoir une RTA. Toi tu bosses un peu à l'aveuglette.

Pour l'oubli du DDE j'ai commis une bourde de débutante, mais ça aussi tu aurais dû le savoir bien avant moi. Heureusement que JC est arrivé parce que le problème aurait pu durer longtemps.

Miantenant je veux bien t'aider, aucun problème, tu vois bien qu'en dépit de mon manque de connaissances et d'expérience je fouille pour trouver les infos. Mais je ne vais pas te dire où se trouve ton boitier, ni le numéro de la clef pour le démonter, ni le Tuperwar qui ira bien pour le stocker. Tu te prends la RTA, tu te débrouilles, quand tu bloques tu fais appel à nous ; si je peux t'aider je le fais, si je ne peux pas tu attends les pros. Ils t'inviteront eux aussi à prendre un peu plus d'initiatives. Je croyais d'ailleurs que tu avais déjà appelé BMW et que tu revenais nous faire ton rapport.

A plus tard.

sonny51170 a écrit:alors déja merci de toute vos réponse c'est vraiment très sympa de votre part mais j'arrive pas trop a comprendre je devrai faire quoi ?

Salut !

C'est sur nous te laissons pas tomber ,nous essayons de te trouver une solution
pour te sortir de ce mauvais pas !

Pour ce qui qui concerne le boitier ,il ce trouve dans le Boitier U-box quand
tu est au "volant" sous le capot coin AR droit du compartiment moteur ,
ce boitier étanche ce trouve dans le caisson de tablier moteur ,caché par
une trappe étanche voir le dessin ,il est facile à repérer dessus est écris DDE !

L'idéal serait pour toi ,de retrouver celui de la voiture ,d’où proviens la pompe
pour ce qui est des conseils ( laisse tomber Bmw ),et vas te renseigner dans un
"Atelier-agréer Bosch " ,ils sont beaucoup plus Pro dans ce domaine et bien souvent
moins cher !

Voila pour l'instant ce que je peu te renseigner

Voila à bientôt

Je crois que c'est la même pompe Bosh que sur ta 318TDS...

Si ça peut mettre sur la voie des contrôle à faire mais surtout ne tien pas compte des numéros sur la vidéo ce n'est pas le même calculateur





https://www.youtube.com/watch?v=0ajWx-B5eIU&feature=related[/url][img][/youtube][img][/img]