[ BMW E39 525 tds an 1996 ] manque de puissance a 2000 trs/min

Ce n est pas le meme systeme que toi , l arrivé ( noir ) sur la jauge de droite , et la sortie ( blanche ) sur la jauge de gauche .



Je ne peut donc pas avoir d inversion , et toute les durite etait fixé avec des colier d origine

Re


07 POMPE D'ASPIRAT.G.AV.PIECE DE DESSERRAGE :: 16146753982

Ce n est toujours pas ce montage ,


J'ai 2 durites au niveau de la pompe et sur le "schéma " y en a qu une !

a-lex a écrit:ce n est toujour pas ce montage ,
j ai 2 durite au niveau de la pompe et sur le shemat y en a qu une !

Question .

Tu est bien sur que cette 2ème pompe de gavage que tu remplacer
et bien celle qui vas sur ta E.39 525tds moteur M.51

a priori oui etant donné que les branchement des 2 durite sont sur le suport de pompe et que le suport se clips au font du reservoir .

j avait aussi pensé a cette hypothèse mais dans ce cas la ca voudrait dire que c est pas le bon resevoir ( fort improbable )

Apres , je ne peut pas savoir ce qu a fait l ancien proprio avec

Salut !

juste une question pour revenir au départ du sujet (manque de puissance a 2000 T/mn).

et ce que ton Moteur est équipé d'un " mesureur massique d'air" ( débitmètre )

Voir dessin ci dessous .

A bientôt

salut , oui j ai un debimetre mais je l ai deja mis hors de cause car meme debranché , rien ne se passe .

Mon probleme vien du carburant car le diag a la valise m a sortie l erreur
" probleme debit carburant "

a-lex a écrit:salut , oui j ai un débitmètre mais je l ai deja mis hors de cause car même débranché , rien ne se passe .

Mon problème viens du carburant car le diag a la valise m a sortie l erreur
" probleme debit carburant "

Bonjour !

J'ai trouvé ça regarde :CECI

Pour vérifier si ton montage est correct !

A bientôt

bien vu , c est mon montage , mais ca ne m aide pas beaucoup plus , ils parle du demontage de la pompe et moi j ai deja fait cette etape .

pour ce qui est du branchement des durites , c est identique a ce que j ai

je pense que mon probleme se situe a ce niveau :



je dit peut etre une betise mais le coude ( fleche du bas ) est peut etre en partie bouché par des depot , et je supose que la fleche du haut est une membrane anti retour , est avec un peut de chance elle est collé .

je vais les demonter pour voir ce qui se passe a l interieur et peut etre trouvé la panne ( j espere )

je vien vous dire ce que ca a donné des que j ai demonté

Salut !

Je pense moi aussi que tu est sur une bonne piste !

Bon courage

bon , bilan de l operation , j ai demonté pour rien

a part un peut de depot dans le clapet anti retour rien d alarmant ( hormis que le clapet soit assez raid ).

voici ce qu on trouve a l interieur pour ceux que ca interesse , ce n est pas une mambrane mais un piston et un ressort



je me retrouve donc a envisager que la nouvelle pompe ( d occas ) est elle aussi " HS "

je vais tester la pression en sortie de pompe pour voir si j ai bien les 0.4 bar annoncé .

si la pression est bonne , je ne sais plus quoi faire

ca ce peu que la nouvelle pompe est aussi hs!! deja vu ici sur le forum sur une bmw essence,le meme soucie, problème était résolu avec la 3em pompe acheté

bonsoir , j ai testé la pression en sortie de pompe , est elle me donne bien les 0.4 bars

donc mon probleme vien bien de ma pompe a sifflet .

en attendant d aller en chercher une a la casse , je l ai bidouillé pour ne plus avoir de retenu ( supression du clapet anti retour ) et miracle ca marche !!!!

il ne me reste plus qu a regler ma pompe mais je suis un peut perdu .

j ai callé au comparateur ( a 0.92 ) mais la voiture ne tourne vraiment pas rond du tout .

elle broute et fume pour atteindre peniblement les 2000trs dans un nuage de fumée .

comment savoir ce qu il faut regler a ce niveau là PI ou actuateur ?

j ai tenté un reglage sur les 2 et rien n y fait , on dirait un vieu tracteur en fin de vie .

je commence a me dire qu elle marchée mieu avant que j y mette les main dedans

re , je vien de voir sur different forum une info qui me rend septique au niveau de la pompe de gavage .

il est dit que la pompe doit tourné environ 4 sec alors que la miene tourne pendant 1 min

est ce quelq un peut me le confirmer ?

pour ce qui est du regime moteur , j ai reussi a retrouvé mon ralenti stable , mais elle est toujour trop riche en gasoil ( fumée ) .

quel reglage faut-il effectuer pour controlé le regime carburant ?

ce peut-il que mon actuateur soit defectueux et que la voiture tourne comme une montre ?

Desolé de posé autant de question mais je veut trouver au plus vite la panne pour pouvoir passer a autre chose .

merci de votre aide

Salut !

Voila comment je vois les choses : deux hypothèses :

1 tu essaie de peaufiner le réglage de (l'actuateur de la PI )

2 Tu commence par Faire un repère sur le corps de pompe ,et
sur son support ,tu desserre les vis de fixation de la PI et moteur
en route tu essaie de bouger doucement la PI coté bloc moteur
= avance et inverse = retard et tu observe si tu a une amélioration
si rien ne se passe ,tu remet les deux repères de la PI en face



Voila @+

j ai effectuée les test , mais rien ne se passe .
y a t il un moyen ( pas trop conpliqué ) de savoir si l actuateur a un souci ?
la voiture s emballe quand l actuateur est vers l arriere mais si je revient vers l avant , j ai toujours mon probleme de bride a 2500 .

a-lex a écrit:j ai effectuée les test , mais rien ne se passe .
y a t il un moyen ( pas trop conpliqué ) de savoir si l actuateur a un souci ?
la voiture s emballe quand l actuateur est vers l arriere mais si je revient vers l avant , j ai toujours mon probleme de bride a 2500 .

RE

Non mise à part le "banc Bosch " ,tout le reste est aléatoire ,relire Tuto ci dessous
ça joue sur ( quelque dixièmes de millimètres ) !


Moteur en route, le fait d'actionner la pédale d’accélérateur n'a aucune incidence, l'actuateur est trop à gauche, le déplacer de quelques dixièmes de millimètres vers la droite
Moteur en route, le moteur s'engorge et arrive difficilement à 2000trs/min, l'actuateur est encore trop à gauche, le déplacer de quelques dixièmes de millimètres vers la droite
Moteur en marche, le ralentie est trop élevé, l'actuateur est trop à droite, le déplacer de quelques dixièmes de millimètres vers la gauche
Moteur
en marche, le ralentie est bien, le moteur monte bien jusqu'à
2000trs/min, mais se stabilise un court instant aux environs de
900/1000trs/min lorsque l'on relâche l'accélérateur, l'actuateur est trop à droite, le déplacer de quelques dixièmes de millimètres vers la gauche



Voila

ok ok je vais lui ouvrir le ventre pour savoir ce qui se passe a l interieur et en parallele je vais m en chercher un autre au cas ou le demontage se passerai mal

a-lex a écrit:ok ok je vais lui ouvrir le ventre pour savoir ce qui se passe a l interieur et en parallele je vais m en chercher un autre au cas ou le demontage se passerai mal

Alors !

Normalement ton "actuateur " est avec un ( potentiomètre à induction ) ,
et tu vas trouver des paquets de limaille ,contrairement aux premiers
modèles qui avaient ( un potard à piste ) !

J'ai déjà vu sur un autre forum ,un "mec " qui la fait sur pompe de Golf diesel !

Tu vas avoir des Soudures à faire .

Bon courage

pas de souci , je buche la dessus depuis un bon moment en lisant ceci :


Voir ICI "éviter de faire de la pub pour darkgyver

je commence a le connaitre par cœur donc je croi que je v me lancer .

je vais le remplacer si je n arrive pas a le réparer donc je n ai rien a perdre

Je vous tien au courant dès que c est fait en espérant que mon problème vienne de là , sinon je vais faire un tour chez un bon diéséliste qui me dira ce qui se passe moyennant €€€

POUR INFO :


J'ai trouvé ça peut être que ça pourra t'aider c'est :ICI


@+

bon j ai encors passer ma journée sur mon probleme , j ai commencé par changer le corp de pompe ( j en avait un d avance ) , pas de changement donc la pompe n est pas en cause .
Je me suis donc attaqué au demontage de l actuateur pour le netoyer et la " surprise "


pas un gramme de limaille , juste un peut sale

et la bobine comme neuve



J ai donc netoyé et tout remonté sur la pompe

MIRACLE ca n a rien n a changé , elle ne prend toujours pas les tours .

La bobine aurait put etre deja netoyé par l ancien proprietaire mais les soudure sont d origine et aucune trace de demontage aparente .

Je ne sait plus quoi controlé , si quelqu un a une idée , je suis preneur

Déjà Chapeau !

Car je peu dire que faire ,ce genre d'intervention ,n'ai pas donné au
premier venue !

Alors maintenant il nous reste pas grand chose ,qui n'ai déjà été déjà exploré ,
si le capteur de suralimentation (type Piezo ),fixé sur la joue d'aile avant gauche .

IL est relié à la pipe d'admission par petite durite en caoutchouc ,et surtout bien s'assurer
que le petit embout vissé dans la pipe d'admission est bien débouché ( plusieurs cas recensés )
ou il était "bouché " par de la calamine !

En accélérant à 3500 à 4000 T/mn et enlevant le tuyau coté capteur ,et en bouchant avec le doigt
on ressentir une sur-pression lors des accélérations (souffle!)
.


Voila à voir

merci , mais je l ai deja controlé , netoyé le colecteur et remplacé la durite .

c est la premiere chose que j ai faite .

de plus pour monter a 4000 trs ca va m etre difficile car je ne peut pas passer les 2000 trs

pour ce qui est du netoyage de l actuateur , c est pas bien compliqué si on etudie bien la marche a suivre avant .

Ca m a pris 2h demonté / remonté

a-lex a écrit:merci , mais je l ai deja controlé , netoyé le colecteur et remplacé la durite .

c est la premiere chose que j ai faite .

de plus pour monter a 4000 trs ca va m etre difficile car je ne peut pas passer les 2000 trs

pour ce qui est du netoyage de l actuateur , c est pas bien compliqué si on etudie bien la marche a suivre avant .

Ca m a pris 2h demonté / remonté

RE

Et capteur par lui même "électriquement " ,tu l'a bien contrôlé suivant la m"thode
approprié ?



PS : quand au débitmètre ,il me semble qu'il est neuf !