[ BMW E39 525 tds an 1996 ] manque de puissance a 2000 trs/min

je n ai pas put controler le capteur electriquement car je n ai pas le materiel necessaire ( alimentation stabilisé ) .

Je vais essayé de le changer pour voir si y a du mieu mais j y crois pas trop , car a la valise diag , ca m a sortie le defaut " defaut debit injection "

Mais au point ou j en suis je vais tenté .

J ai un autre defaut ( qui est peut etre en rapport ) , j ai un voyant allumé au tableau de bord :



la petite roue cranté avec le point d exclamation m indique un probleme de boite de vitesse "automatique" , or la mienne est un manuelle

Bonsoir !

Si tu a Le Défaut "débit d'injection " ; normalement le débit d'injection est géré
par le boitier DDE ; les 524td /moteur M.21avaient deux boitiers un 35 et un 25 broches
c'était souvent le 35 broches ( gestion de débit ) qui tombé en panne ,mais sur
le moteur M.51 ils ont regroupés les deux dans un seul boitier , donc la pane peut
aussi venir du boitier DDE .

Quand au voyant (roue dentée orange) ,c'est bien le voyant de défaut d'une BVA !

Tu connais bien la "traçabilité " de cette Bmw ,ce ne serait pas une BVA ,transformée
en boite mécanique ,j'ai déjà u le cas certains ont fait la transformation déjà !

Communique les 7 dernier chiffres et lettre du N° de série ,au cas ou tu aurais un doute !

Voila @+

ok je vais me penché la dessus .

pour la tracabilité du vehicule j ai ca :

Véhicule :
VIN:BS07659
E39 M51 Prod 05/1996
Sedan Man

je ne sait pas si " Man " veut dire manuelle ou pas .

l historique de la voiture , j en ai aucune idée , je suis meme pas sur que le kilometrage soit exact

comment savoir si mon boitier DDE a un souci ( je n ai pas le voyant d allumé ) et faut-il le remplacer ou une reprog suffit ?

a-lex a écrit:comment savoir si mon boitier DDE a un souci ( je n ai pas le voyant d allumé ) et faut-il le remplacer ou une reprog suffit ?

Salut !

Effectivement c'est bien ( une boite mécanique d'origine )
voir les coordonné :ICI

Normalement à partir des E.39 la fiche de codage qui stocke
les Kms est maintenant intégré dans le combiné et celui est
codé ,mais ça n'explique pas le fait que voyant ( défaut BVA soit)
allumé ?


Pour le boitier DDE peut être le sait u déjà, normalement il est appareillé avec
l'actuateur de la pompe d'injection ,lors d'un d'un remplacement de l'actuateur
les "ateliers agréer Bosch " savent refaire cet appareillement !

Voila @+

ok , donc si j ai bien compris , faut que j aille dans un centre agréer pour faire reprogramer mon calculateur et faire une association avec mon actuateur ?

Ca expliquerai pourquoi il etait propre au demontage , l ancien proprio a dut avoir un souci d actuateur , le remplacer par un neuf et le defaut est aparu .

je ne vois plus que ca

a-lex a écrit:ok , donc si j ai bien compris , faut que j aille dans un centre agréer pour faire reprogrammer mon calculateur et faire une association avec mon actuateur ?

Ca expliquerai pourquoi il etait propre au demontage , l ancien proprio a dut avoir un souci d actuateur , le remplacer par un neuf et le défaut est apparu .

je ne vois plus que ca

Salut

Comme l'on dis ceci expliquerais cela ; nous avons u sur le Forum plusieurs cas de ce genre
avec des utilisateurs de bmw ,qui remplaçaient remplacé leur moteur ,par un moteur
"occasion complet avec la pompe " ,et la ennuis commençaient par ce que l'actuateur
de la pompe du nouveau moteur n'était plus en phase avec le boiter DDE de leur Bmw ,
alors la solution soit il remontait son ancienne pompe ,ou simplement l'actuateur !

Déjà je commencerais à allez faire un Diag dans un Atelier agréer Bosch ,en leur expliquant
bien tes soucis !

Voila comment je vois les choses ,tout en étant que derrière mon "clavier " !

A bientôt

ok merci , je vien d appeler un dieselist qui m a envoyé sur la piste du potentiometre qui farait des sienne .
Est ce que ca parait possible ?
Pour le moteur , il a peut etre etai changé , mais pas moyen de le savoir

petite question bête , de quelle coté de la banquette dois sortir le gazoil vers le filtre ?

coté pompe de gavage ( passager ) ou de l autre coté ?

car je vien de lire sur un site que la pompe a sifflet se sert du retour pour alimenter l autre coté du reservoir !!

Bonsoir

Bien reprenez moi si je me trompe ,mais pour moi le gasoil doit refouler
coté arrière droit ,en sortie de la pompe ( électrique de gavage ) !

Et le tuyau de retour fait fonctionner par dépression la pompe à sifflet
qui transvase le Gasoil de la cloison coté gauche du réservoir vers celle de droite ,
que ça soit gasoil ou essence ,chez bmw il y a des "lustres " que ça fonctionne de
cette manière !


Vola @+

c est ce que je pensé aussi , mais dans la pompe a sifflet le clapet empeche le gasoil de redescendre au reservoir

salut , bon j ai reglé mon probleme , je cherché pas la ou il fallait , mais j ai fini par trouver .

La durite transparente etant coupé au banjo de la PI ( comme la plupart ) l ancien propriétaire avait fait un racord avec un bout de durite de 6 cm , jusque la rien d anormal .

J'ai pris une pompe annexe que j ai plongé dans un bidon et raccordé directement a la PI par cette fameuse durite transparente .

3 sec après l avoir mise sous tension , la pression était tel que la durite de raccord a explosé m arrosant au passage .

je démonte donc ce raccord pour le remplacé et je m'aperçois qu'il est bouché par un petit cylindre en plastique avec un trou de la taille d une aiguille.

je remonte avec un nouveau raccord et de suite la voiture prend les tours comme elle devrait , plus de bride .

le seul souci que j ai maintenant , c est que une fois tout remonté et rebranché comme il faut , j ai le voyant DDE qui s allume mais je pense que ça viens de l actuateur que j ai changé .

je vais remettre mon ancien actuateur et voir ce que sa dit

RE

je démonte donc ce raccord pour le remplacé et je m'aperçois qu il est
bouché par un petit cylindre en plastique avec un trou de la taille d
une aiguille.

Vraiment étonnant et rare comme panne ,avec
surement un bidouillage de l'ancien "proprio " !

C'est très bien vu et tu a bien cerner le problème ,je crois que
tu vas commencer à voir le bout du tunnel !!

Bon courage

Bonjour,

Une petite question.

Je possède une bmw e39 525 tds année 1997 et je voudrais juste savoir combien de bar,est la pression d'un injecteur qui dois pulvérisé le gasoil.

Merci !

bonjour , ce site m a aidé , donc c est a mon tour de fournir mon aide

En principe les injecteur s ouvre a environ 150 bar , donc la presion de sortie doit etre la meme

Salut !

A l'épreuve sur l'outil de pression ,on doit observer une pulvérisation en forme de cône ,
pas de goutes et on doit à la pression ( l'entendre grogner ) , les pros utilise du kerdane
à la place du gasoil ,l'odeur est plus supportable et le produit moins agressif !

Voila @+


PS: Kerdane. Pétrole désaromatisé pour
nettoyer et protéger toutes pièces métalliques, outils
(fer, fonte,
chrome, étain, etc.).