[ VW golf 4 tdi 90 an 1998 ] manque de puissance aléatoire

Bonsoir,
je souhaite savoir si couper le contact en roulant puis redémarrer peux nuire au calculateur? en effet c est le seul moyen que j ai trouvé pour l instant pour ne plus avoir un problème de débitmètre qui bloque ma belle golf 4 tdi 90 année 98 à une vitesse de 120km/h!Bon il est vrais que pour remédier à ce problème je dois changer de débitmètre ou au moins le nettoyer mais j aimerais savoir si cet acte peux détruire ou dérégler mon calculateur!
merci d avances pour vos réponses!

Salut
as tu essayé de roulé débitmètre débranché,pour confirmer ton soucie de débitmètre??
tu ne dit rien,mais moi je pense que tu as un soucie de coupure de turbo,non?

oui j ai essayé avec la prise du débitmètre débranché mais sa ne change rien, par contre en coupant le contact a 120km puis en redémarrant toujours en 5 eme la voiture retrouve une pèche d enfer les 120 km atteint péniblement ne deviennent dés lors une simple formalité!concernant mon turbo je l entend s enclencher à chaque accélération et ma chérie ne fume pas du tout!
merci pour l intéressement sacha c est super sympa de votre part!ce week end je compte débrancher mon débitmètre le nettoyer à l aide d un binoculaire, coton tige et liquide de nettoyage pour frein puis je verrai ce que sa donne!

salut

je te rassure sa ne fera rien ....

vue que debrancher sa ne change rien

ta coupure a te le fait uniquement a 120?

Bonjour fabi,
en fait je coupe volontairement le moteur à 120km qui est la vitesse maxi quand le problème se déclare!un ami m'a dis de procédé ainsi et ma foi sa porte ces fruits car comme je l ai dis précédemment la voiture pousse fort comme si de rien n était (après avoir coupé le moteur et redémarrer) !
pour moi je soupçonne le débitmètre car mon turbo s enclenche normalement!
Le calculateur subira des dégâts si je refais cette manip X fois?
cordialement

aucune réponses messieurs?

dsl de travailler et d avoir des journee bien remplie .....

ton type moteur est surment afn avec turbo a geometrie variable se qui se passe c est que la geometrie de ton turbo se gripe dans la position max se qui entraine un passage en mode securiter et en coupant et redemarant tu reinitialise ton systeme et tu repare de plus belle jusqu'au prochain bloquage

ton turbo peut etre degripable facilement en regle generale c est la tige de commande qui gripe au niveau du palier superieur avec un bon degripant et un peut de temps tu peut le degriper (point dur dans la course du levier)

re
je croix que je mérite une sucette, j'ai bien penser que c'est pas débitmètre mais la géométrie
bon comme la dit Fabi avec un bon dégripage ca peu fonctionner

nous travaillons tous mon cher fabi
petite info, je sens même que la voiture à moins de péche à tous les passages de rapports!en effet normalement a tout les rapports quand j arrive a 1800tr/min la je sens une vive accélération quand je n ai aucun soucis alors que quand j ai le soucis bain a même 2500 tr/min on dirai que j ai un vélo (j exagère)!
j explorerai cette solution également pour le dégrippant car elle est moins onéreuse qu un changement standard d un débitmètre!et si c est ça je paye l'apéro via le web en guise de remerciement

prepare les bouteilles et fait attention je decend regulierement sur bordeaux...... au pire prend des photo du turbo je t indiquerai ou metre le degripant

champomy???ha ha
ok ok je vous montrerai ça ce week end!et comment savoir quel est mon type de moteur? (afn)

sur le carter e distribution tu a une etiquette avec 3 letres ou sinon dans ton coffre sous le tapie tu a une etiquette comportant ton type moteur

ok bain je donnerai la réference demain!et ou se trouve le turbo?

et fabi bienvenu à bordeaux viens je m occupe de la tournée!

jeanbalsec a écrit:ok bain je donnerai la réference demain!et ou se trouve le turbo?

entre le par choque avant et le par choque ar ...... mdr

il doit etre deriere le moteur e memoire

jeanbalsec a écrit:et fabi bienvenu à bordeaux viens je m occupe de la tournée!

ho tu sais je commence a conaitre le coin ^^ surtout la pointe de grave

ha ha moi je pensais qu il se situé au niveau du train arrière bizarre! ha ha
oui c est ce que je me disais car j ai la vanne egr derrière le moteur!en toud cas merci pour votre aide c est sympa
sacha toi aussi tu es le bienvenue à bordeaux, par contre fabi mon coin à moi c est quais des marques ha ha

sa vas je suis pas loint quant je suis sur le pont d'aquitaine

bonjour,
bon fabi, mon type de moteur est un AGR et non AFN. j'ai vu la l'étiquette dans mon coffre!
et le turbo je n arrive vraiment pas a le voir manque d accésibilité à l arrière du moteur!je ferai plus attention ce week end!
sur ce je vous souhaites une bonne journée et à se soir!

petite question!on a pas de géométrie variable sur les turbo des moteur type AGR??!!donc mon soucis n est pas le turbo?

effectivement l agr n est pas a geometrie variable
donc reste a controler si ton claper de decharge fonctionne bien et si les durite de commande ne sont pas fendu

ok et ou se trouve le clapet de decharge et les durites de commande?(sans me faire de blague cette fois

.... bas sur le turbo.... donc on en revien au meme controle visuellement les petite durite de commande qui relie le turbo a l electrovanne (certaine fonctionne avec de la pression et d'autre avec de la depression ^^)

je m en doutais que c était sur le turbo mais sa ressemble à quoi, c est sur la gauche ou droite, devant derriére???
mais je ferai ça se week end je reviendrai avec des photo!en tous cas encore mille merci pour votre aide !

Salut,

http://lmgtfy.com/?q=clapet+decharge+turbo

Puis regarde les images.

bonsoir messieurs, j ai donc effectué des contrôles sur les durites et elle sont pour les 3/4 dans un état de fin de vie, pour certaine la gaine est déchiré donc on peux directement toucher le caoutchouc, j’espère donc que mon soucis viens de la!donc je vais changer les durites usées puis on verra!si le problème persiste je vais m attaquer au débitmètre!
merci pour vos réponses