[ BMW E36 323i M52 an 1996 ] Problème de chauffe moteur après une vidange de LDR

On va commencer par le début de l'histoire :

Il y a 2 mois j'ai commencer a perdre du LDR régulièrement, le niveau descendait de l'indicateur de niveau jusqu'au fond du vase en 1 semaines (je roule environ 500/600km par semaines). Je faisait l'appoint 1 fois pas semaine. Jusque la je n'ai jamais eu de probleme de chauffe, l'aiguille reste parfaitement au milieu et la monter en température se faisait environ en 5 min. Je précise aussi que j'avais un viscocoupleur qui ne semble pas fonctionner, je peut arreter l'hélice à froid comme à chaud mais ça ne semblait pas perturber le refroidissement du moteur (je fait environ 20min de bouchon/jour).

Il y a 1 semaines, le weekend dernier, j'ai décider de faire une réféction du systeme de refroidissement, càd pompe à eau, calorstat, durites de radiateur, bouchon de radiateur et courroie. Entre temps j'ai remarquer qu'il y avait des coulure de LDR le long du bloc qui commencait à partir du joint de culasse. Je n'ai pas de mayo sur le bouchon ou dans la jauge.
Avant de faire la vidange j'ai mis un produit détartrant dans mon ancien liquide et j'ai mis du produit antifuite dans le nouveau liquide.
J'ai ensuite reremplie de LDR comme ça :

moteur éteint
ouverture de la vis de purge
ouverture du bouchon de radiateur
chauffage à 32°C et ventil à fond
remplissage à ras bord jusqu'à que du LDR sorte de la vis de purge
allumage du moteur
fermeture du bouchon de radiateur
fermeture de la vis de purge après qu'il y ai du liquide qui sort
moteur chaud avec l'aiguille au millieu
ouverture du bouchon le niveau est toujours à rabord
le chauffage fonctionne

Pas de fuite visible, pensant avoir bien fait mon boulot je repart avec ma voiture pour aller au boulot.

Le mercredi matin j'ai des problèmes de chauffage tiède avec une température de moteur toujours au millieu. Le soir 20 min après mon départ, mo moteur monte dans le rouge, je m'arrete immédiatement et je coupe le moteur j'attend 2-3min un peu, j'ouvre mon bocal de radia, de l'eau s'échape je referme immédiatement. J'ouvre la vis de purge, de la vapeur en sort. au bout de 20-25 min mon niveau de de LDR avait bien baisser. Je remet mon liquide à ras bord (environ 2,5l) avec la vis de purge ouverte le le LDR qui sort par la vis. je ferme tout et je repart. tout fonctionne parfaitement pendant 1h, chauffage et température LDR. Aucun problème les jours suivants.

Ce matin je reprend la voiture. Le chauffage fonctionne par intermitence, qd je roule à 3000tr/min sur la nationnale le chauffage marche, quand je m'arrete dans le bouchon j'ai que du froid. Au bout de 30 min mon aiguille de température fais des yoyo entre le millieu et le début de zone rouge. Je m'arrette à une station, et la pareille de l'eau qui sort qd j'ouvre mon bouchon de radia et de la vapeur quand j'ouvre ma vis de purge, au bout de 10 min je refait le plein de LDR (environ 2.5l) avec la vis de purge ouverte. Ensuite tout remarche correctement.

Vous en pensez quoi? Mauvaise purge?

Désolé pour le roman.

bonjour

gare toi dans une sortie de garage ou dans une rue qui monte bien sec pour refaire la purge
chauffage sur rouge a fond,ventilation sur 1,laisse tournée sur place avec bouchon de la vase ouvert,surveille le tableau de bord faut pas quelle surchauffe

si ton visco coupleur ne démarrage jamais alors remplace le,l'été approche donc tu risque de flingué moteur


tu as fait une grosse connerie avec tes produits magique,ca ce peu que ta perforé joint culasse,ou bouché ton circuits avec antifuite

essaye de faire la purge comme indiqué,si par la suite ca commence a déconner direction garage pour un teste de joint culasse

Salut

Oui quelque fois la purge ,peu s'avérer délicate , c'est pour cela que j'ai modifié
un vieux bouchon de radiateur et je purge par pression !

Commande un bouchon de radiateur neuf ,sur ton vieux bouchon

Comme indiqué sur le dessin ,tu perce un trou de 8m/m ensuite un de 13m/m tu adapte
une ( valve tubeless jante tôle ) ,tu visse le bouchon ,tu ouvre vanne chauffage"maxi " sur
chaud !

Soit avec un gonfleur ,ou une bonne à vélo tu met en pression le circuit de refroidissement
maxi ( 1,5./bar ) tu ouvre le purgeur ,tu complète le niveau ,et tu laisse reposer un nuit , et
tu refait le niveau de LDR et c'est tout bon !

@

Ok pour les produits je pensait pas que ça pouvait flinguer un joint de culasse. Le fait est que depuis que j'ai mit de l'antifuite, je ne voit plus de trace "visible" sur mon bloc moteur.
Juste avant de faire la vidange j'avais des goutes qui coulait le long de mon bloc moteur et on pouvait voir le sol un peu mouiller lorsque je stationnais qq heures. A chaud on pouvait voir avec une lampe torche puissante des micro goutes giclés de temps en temps au niveau du joint de culasse comme de l'eau pétillante par exemple. Maintenant je n'ai plus ce phénomène.

Maintenant c'est possible que le problème de chauffe soit du encore à une perte de liquide, ce matin le niveau avait un peu baisser alors que hier après midi, j'avais fait le niveau jusqu'au trait "kald" moteur à froid. J'ai pas assez surveillez le niveau ces dernier jours et peut être que le niveau à du redescendre jusqu'a ne plus avoir assez de LDR.

Merci BMW passion pour l'astuce, je vais essayer de retrouver mon ancien bouchon pour la manip.

J'espère pour l'instant que je n'aurait pas à remplacer un JDC même si je m'y fait à l'idée. Pour 'instant je n'ai pas les symptomes hormis la fuite sur l'extérieur du bloc.

Par contre j'ai une clim auto, pour faire la purge je met donc la température au max (32°c) et la ventilation au mini (1 barre)?

EdoShaw a écrit:Ok pour les produits je pensait pas que ça pouvait flinguer un joint de culasse. Le fait est que depuis que j'ai mit de l'antifuite, je ne voit plus de trace "visible" sur mon bloc moteur.
Juste avant de faire la vidange j'avais des goutes qui coulait le long de mon bloc moteur et on pouvait voir le sol un peu mouiller lorsque je stationnais qq heures. A chaud on pouvait voir avec une lampe torche puissante des micro goutes giclés de temps en temps au niveau du joint de culasse comme de l'eau pétillante par exemple. Maintenant je n'ai plus ce phénomène.

Maintenant c'est possible que le problème de chauffe soit du encore à une perte de liquide, ce matin le niveau avait un peu baisser alors que hier après midi, j'avais fait le niveau jusqu'au trait "kald" moteur à froid. J'ai pas assez surveillez le niveau ces dernier jours et peut être que le niveau à du redescendre jusqu'a ne plus avoir assez de LDR.

Merci BMW passion pour l'astuce, je vais essayer de retrouver mon ancien bouchon pour la manip.

J'espère pour l'instant que je n'aurait pas à remplacer un JDC même si je m'y fait à l'idée. Pour 'instant je n'ai pas les symptomes hormis la fuite sur l'extérieur du bloc.

Par contre j'ai une clim auto, pour faire la purge je met donc la température au max (32°c) et la ventilation au mini (1 barre)?

RE

Attention le moteur M.52 qui est est un "bloc en alliage alu.. " ,il y a déjà u au début quelque cas
recensés avec les vis de culasse avec filetage (rapporté " sur le bloc alliage alu..), ayant pour effet
un suintement à la périphérie extérieur du joint de "culasse "( voir le dessin ) .

Voila @+

Il m'est arriver encore un soucis aujourd'hui. Après le boulot je suis parti à la poste (env. 10-15min de trajet urbain), mon moteur était déjà chaud en arrivant. 10 min après je retourne à ma voiture et je voie une marre de ldr. Il n'y avait casiment plus rien a l'intérieur du bocal de radiateur. Ça avait l'air de fuir sur le radiateur au niveau de l'entree de la durite basse côté passager. En rentrant je suis passer sous mon moteur le compresseur de clim, le triangle droit et la bielle de direction était complètement tremper. J'ai laisser tourner le moteur mais j'avais plus aucune gouttes.

Effectivement BMW passion, j'ai un suintement à ce niveau la, le long du JDC sur le côté passager. Mais pense tu que la fuite à cet endroit peut être aussi importante ou faible?

Salut EdoShaw
Quand tu a fait ta vidange de LDR a tu bien refermer ta vis de purge de LDR qui se trouve sur le bloc moteur derrière le collecteur d´échappement ?

Oui pas de soucis à ce niveau la, c'est la 1ère chose que jai regardé

Bonsoir EdoShaw,

Il serais bien de mettre ton circuit de refroidissement en pression afin de voir d’où la fuite sort.

Bonsoir !

Relire mon post ci dessous ,en faisant le contrôle moteur froid ,
tu met en pression le soir avec un carton propre dessous la voiture !

mon post : Bmw Passion le Mer 3 Avr 2013 - 20:52

william51 à raison il faut le faire

Ok donc pour le mettre en pression j'utilise la méthode du bouchon percer et une pompe à vélo?
J'ai aussi un doute concernant les collier que j'ai utiliser, je les ai resserrer ce matin alors que je les avait déjà resserrer y'a 2 jours

EdoShaw a écrit:Ok donc pour le mettre en pression j'utilise la méthode du bouchon percer et une pompe à vélo?
J'ai aussi un doute concernant les collier que j'ai utiliser, je les ai resserrer ce matin alors que je les avait déjà resserrer y'a 2 jours

Bonsoir !

Par contre je ne suis du tout favorable , aux produit à étancher les fuites qui peuvent ,
soit boucher certaines parties du circuit de refroidissement , ou provoquer de la corrosion
sur des pièces ( en alliage d’aluminium ) !

A suivre

Bonjour,

avec BMW PASSION c'est un bien pour un autres mal donc à éviter.

Merci pour vos conseil les gars. Les produits miracles c'est fini.
Pour l'instant je n'ai plus d'incident et mon niveau ne baisse que très légèrement.
Je vous tient au courant de l'évolution.

Je donne des news, le problème est résolu. Les durites sont bien serrées et depuis, je n'ai plus aucune fuite depuis 2 mois.
Je sais pas si c'était du aux durites neuves, mais j'ai dû serrer à mort mes colliers.

En tout cas merci pour vos conseil.

EdoShaw a écrit:Je donne des news, le problème est résolu. Les durites sont bien serrées et depuis, je n'ai plus aucune fuite depuis 2 mois.
Je sais pas si c'était du aux durites neuves, mais j'ai dû serrer à mort mes colliers.

En tout cas merci pour vos conseil.

de nous avoir informé !

Bonne route