[ mercedes vito 108 cdi an 2003 ] probleme injection.

je vais voir ça dès que j'aurais à nouveau la voiture, car pas eu beaucoup de temps pour m'en occuper aujourd'hui. la lecture en temps réel avec enregistrement des données n'est pas activée sur mon diag, il me manque un fichier. sinon, oui, je vais prendre les mesures.

la methode doit etre la meme pour le controle!
as tu lu avant car j'ai edité entre temps!

salut non. non je n'ai pas vu, on a du éditer en meme temps!

je jetterais un oeil à tout ça dès que j'aurais à nouveau le vito.

bon! le gars vient de me ramener le vito! j'ai changé le filtre à gazole, et je suis parti l'essayer. il a coupé.

donc ce n'est pas le filtre à gazole. le gazole vient librement du reservoir, et le gars a enlevé le joint sur le bouchon, donc pas de soucis de depression et d'arrivée jusqu'au filtre.

autre point etonnant, il ne commence à caler que lorsque le moteur atteind 80 °C. jamais avant.

il existe un probleme connu sur alfa ou le moteur se coupe quand il est chaud, il s'agit du capteur de vilo.

mais à l'époque, je n'avais pas de valise, donc je ne sais pas ce qu'il en ressortait.

la pompe HP sur vito elle est ou? sur le coté gauche du moteur?

là j'ai retiré pas mal de plastique, car on ne voit rien dessus avec ces caches.

là au moins, je vois un peu plus de choses.

une autre chose qui me surprend, comment est ce que je peux avoir 1000 bars de pression dans la rampe alors que sur celle ci je retrouve un tuyau en plastique dur qui s'en va au filtre??? ces tuyaux acceptent une telle pression???

c'est la sortie du regulateur de pression vers le retour!
il est possible que ta sonde de temp d'eau soit hs !
ta pompe hp , tu vas la trouver si tu suis le tuyau hp sur le rail!
j'ai regardé l'eclaté du debut , si c'est le meme montage tu dois avoir une pompe d'alimentation en gasoil en bout d'arbre a came! donc tu as une partie du circuit en aspiration( en amont de la pompe) et en sortie en pression , variable suivant regime moteur de 2,5 a 4 bars!
j'aimerai que tu nous dises la pression de rail quand ça coupe stp

en relisant la sural et le turbo seria peut etre en cause quand meme , ça ressemble aussi a geometrie variable grippée, ou pression de sural trop importante( pas de regulatiuon wasgate)
ta valise te donne ta pression de sural ou pas?
as tu des fumées anormales?

tu dis , mon moteur coupe, il cale en pleine acceleration ou il est limité en tours
si il cale , c'est normal qu'i y ai le defaut "pression de rail"

je pense t'avoir donné pas mal de renseignement, a toi de jouer!
bon courage

bsr
si tu releves toujour un default de pression de rampe ne t egares pas a chercher ailleur
bon maintenant tu es sur de ta basse pression il te faudrai mesurer tes retour injecteurs et ton clapet de decharge si tu en a un en bout de rampe

salut. alors, j'ai démonté le capteur de pression de common rail, et le regulateur de pression, ils sont en bon etat ainsi que leurs connectiques.

mes données en temps réelles pour savoir la pression quand le moteur coupe en roulant, je ne peux pas trop m'y fier car comme je disait, les données sont extraites toutes les 2 ou 3 secondes.

quand je dit le moteur coupe, c'est que quand je roule, ppied au plancher, le moteur se coupe completement, voyant edc allumé, plus de sauces du tout. obligé de s'arreter, de couper le contact quelques sesondes et il redémmarre. parfois il faut attendre 3 secondes, parfois il faut attendre 15 secondes ça dépend.

j'ai vu un bout de la pompe à injection hier, elle est pleine de gras sur la partie externe! du vrai camboui!

c'est peut etre bien elle qui fout la merde.

pour la partie sural, je n'ai pas constaté de defauts. le turbo s'enclenche bien, pas de sifflements étranges, bonne poussée et pas de fumées à l'echappement.

je vais tester les retours d'injecteurs cet apres midi, je vous dirais les resultats, et j'irai faire un tour avec la gopro pour que vous voyez ce qu'il fait quand il coupe. parfois les images disent plus qu'un long discours.

je suis moins certain que toi,du bon etat du circuit basse pression, younes!
pour l'instant il n'y a aucune valeur qui me confirme ça!
j'aimerai une valeur pression de rampe quand tu as cette coupure!
prend le signal, roule avec un multimetre!
donne nous les valeurs au ralenti, regarde ce qui se passe en roulant!
le capteur de pression de rail se sert au couple, l'as tu fait?
le regulateur il ya des joints ,etc.. en plus tu l'a debranché en marche tu disais plus haut , evite ça, car si tu etais tombé sur un limiteur de debit ouvert au repos!!
je n'interviendrai plus tant que des valeurs concrètes ne me seront pas données!

je vais essayer de faire tout ça cet apres midi, sachant que le vehicule doit repartir en fin de journée. pas de serrage au couple pour le capteur de pression, car je n'avais pas de douille assez longue, et pas de douille en rab pour en fabriquer une. je vous tiens au jus.
pour les valeurs du capteur, c'est du courant continu ou alternatif?

pour le retour des injecteurs, je ne vais pas pouvoir le faire aujourd'hui, j'ai prêté mon appareil à un copain et il ne me l'a pas rendu.

coupure moteur à 3.2V au capteur de pression!

j'ai fait une vidéo, elle est en cours d'upload sur youtube, dès qu'elle est prete, je vous colle le lien.

mon capteur:



je viens de faire pause sur la vidéo au moment donné de la coupure: 2679 trs/min, 1272.1 bars de pression et 3.150V au capteur.

voici l'image:

bravo
tu as bien travaillé pour un dimanche
3,15v ca correspond pas a 1272b mais un peu plus de 1000b
ta pompe est censé aller a 1300b
je pense que ton circuit d'alim est bon donc!

maintenant peux tu me dire la valeur du signal en + APC

et cette valeur 1272B a t'elle varié après ta saisie ecran( normalement oui )
ce qui m'embete c'est que 1000 bars c'est la limite pour poursuivre les test sur ta pompe hp
d'après ça: a la page 3
http://www.fichier-pdf.fr/2012/12/21/manuel-kit-retour-delphi/
reste plus qu'a suivre et faire test retour
si tu avais eu en plus valeur surakl ça aurai ete super!

hélas, plus de tests pour ce soir. le vito est retourné à son proprio, car il en a besoin, c'est son outil de travail.

pas sur que je l'ai cette semaine, ce sera surement la semaine d'apres, et là il me le laissera plusieurs jours, que je puisse travailler dessus.

note: en retournant le vito au gars ce soir, en roulant calme, pas une seule coupûre! c'est quand meme étonnant qu'il coupe quand on s'enerve sur l'accélérateur et qu'il ne coupe pas quand on le caresse!

autre note: lorsque le défaut apparait, tant qu'il n'est pas effacé à la valise, l'injection est mauvaise, j'ai un cliquetis moteur à régime stabilisé quand il roule. dès que le défaut est effacé, plus de cliquetis.

la vidéo va etre en ligne d'ici une bonne heure.

pas mal du tout ton lien!

je vais essayer de fouiner dans le logiciel pour voir si je peux avoir la pression de sural, mais je doute fortement.

juste pour le fun, une photo d'un test d'injection que j'ai fait le week end dernier sur scénic: ça se passe de commentaires...

tu voudras la valeur +apc du capteur de pression?

et autre chose, parfois le moteur bloque à 3000 trs. jamais en roulant, seulement à l'arrêt. au point mort si je me souviens bien. un coup sec sur l'embrayage et relâchement sec, et il reprend tous ses tours. ??? j'ai vérifié et nettoyé le capteur de la pédale, mais rien n'y fait.

truckmars a écrit:tu voudras la valeur +apc du capteur de pression?

oui mais ce juste pour info

ton blocage a 3000 a vide !
et quand tu vas tout doux comme tu dis , tu arrives a depasser 3000

oui oui, pas de soucis, je monte au taquet.

la vidéo de l'essai: https://www.youtube.com/watch?v=oDVykxQAekM&feature=youtu.be

tu vas bien a 1300 bars selon ton voltmetre

je viens de commander un mano 2 bars pour le brancher sur la sural. on verra si elle est bonne.

bsr
ton defau c air ou gasoil ????

salut.
defaut de surveillance de pression de rail et defaut de pression de rail, donc la logique veut que ce soit le gazole, mais je prends le mano pour ne negliger aucunes pistes.

les base dabord traiter les defaul existant

je suis bien d'accord, mais si je me fie au diag, je change le capteur de pression qui a été changé par le garage il y a un mois! le capteur est neuf. ok il peut être défectueux, mais à plus de 200 euros pièce, je veux être sûr que tout fonctionne normalement autour.