[ Ford Mondéo 1.8 td an 1999 ] courroie distribution cassee

Bonjour a tous !

Voila j'ai cassé ma courroie de distribution de ma FORD MONDEO 1.8 TD de 1999 sur l'autoroute a 130km/h donc forcément j'ai plier quelques soupape. Au début je voulais simplement changer de moteur. J'ai rachetez un autre moteur mais celui-ci était tellement en mauvaise état vu qu'il était dehors depuis plus d'un an que j'ai juste récupérer la culasse. Voici une petite liste des travaux déjà effectuer :

-Dépose de tous les élément nécessaire a la dépose de la culasse
-Dépose de la culasse
-Nettoyage du compartiment moteur + divers pièces déposer + plan de joint de culasse sur bloc moteur
-Dépose de la culasse sur l'autre moteur + essais des soupapes ok
-Nettoyage de la culasse avant repose + remise en peinture (grise)
-Repose de la culasse sur un nouveau joint + serrage au couple + angulaire
-Repose de tous les élément autour de la culasse (boitier de thermostat, manocontact d'huile, pompe a dépression...)
-Dépose pompe a eau + nettoyage plan de joint sur bloc moteur
-Repose nouvelle pompe a eau sur nouveau joint + pâte a joint noir

Et voila le début de mes problème.
J'ai recalais l'arbre a cames en mettant un clé plate dans la rainure


J'ai recalais la pompe d'injection en mettant un tournevis dans le trou de calage + petite pointe sur la poulie en position midi.
Avant de reculasser j'avais déposer l'alternateur qui est situer derrière sur ce modèle au niveau des collecteurs, mais comme je n'ai pas trouver l'endroit ou mettre la pige de calage du vilebrequin j'avais placer le premier piston au PMH.
Position de calage non ?

Le problème est qu'en déposant la poulie de vilebrequin j'ai tourner un peu le vilebrequin.
Hors après montage de la courroie de distribution, je fait tourner le moteur a la clé mais je tape dans les soupapes.

N'ayant pas de piges de calage avez-vous une idée afin de recalais le vilebrequin ?

Merci d'avance pour vos réponse                de respecter la charte "Modération "

Bonjour et  

Ton souci est en fait d'immobiliser le vilebrequin au PMH , essai de te procurer la RTA
ta Ford il doit surement existé une pige ,qui rentre soit  le volant moteur ,ou le vilebrequin
 le tout étant  de savoir à quel endroit ?

Par contre le titre de ton sujet ne respecte pas la charte , voir la façon d'éditer ton message 
voir comment ICI


sur ton premier post cliquer sur    rectifier le titre comme ci dessous et faire envoyer

Ford Mondéo  1.8 td de 1999 sur l'autoroute a 130km/h donc forcément j'ai plier quelques soupape.

A suivre   

Bonsoir

J'ai déja la RTA et il est écrit qu'il faut déposer l'alternateur pour accéder a l'entrer de la pige plus simplement.

Il est écrit aussi que si je n'ai pas la pige je pouvais me procurer une vis M10 de 47.5mm et la meuler sur 36mm de long afin d'obtenir 6mm de diamètre.

Le problème c'est que même avec l'alternateur déposer je ne vois pas le bouchon obturation.

Donc si tu as ou si quelqu'un as déja fait ça m'aiderais beaucoup car il y a des modèle avec l'alternateur devant donc je me demande si la RTA parle de ce modèle ou du miens

coolbiker62 a écrit:Bonsoir

J'ai déja la RTA et il est écrit qu'il faut déposer l'alternateur pour accéder a l'entrer de la pige plus simplement.

Il est écrit aussi que si je n'ai pas la pige je pouvais me procurer une vis M10 de 47.5mm et la meuler sur 36mm de long afin d'obtenir 6mm de diamètre.

Le problème c'est que même avec l'alternateur déposer je ne vois pas le bouchon obturation.

Donc si tu as ou si quelqu'un as déja fait ça m'aiderais beaucoup car il y a des modèle avec l'alternateur devant donc je me demande si la RTA parle de ce modèle ou du miens

 
Merci d'avoir complété le titre !

J'ai trouvé un Tuto très bien illustré sur notre Forum , qui vas surement 
bien t'aider au sujet de la pige , et bien respecter l'explication pour tendre
la courroie " pré-serrage de la visse poulie de vilebrequin " tension faite faire
le serrage au couple ,bien lire  CECI

Voila au boulot   






PS /je précise que le succès  du calage correct de la courroie de distribution est le passage "obligé

de l'utilisation de la pige de blocage vilebrequin pour le PMH !

Je connais très bien ces moteurs, ton trou de pige est obturé par une vis avec une tête de 10.

Truc a savoir, tu prends un douille de 10 (petite cliquet, 1/4) une rallonge, tu mets de la graisse dans la douille de 10. Si tu passe ton doigt dans le support de l'alternateur tu arrive a sentir une découpe un peu plus grosse, tu passe ton ensemble douille plus rallonge et tu 'cherche' un peu. Tu peux pas la voir la vis, c'est normal, j'ai fait des années chez ford, et toujours allez a la pèche pour ces points de pige.

Oublie pas la graisse, car la vis se casse la figure et fini dans le support d'alternateur et faut le démonté et il y a que ce trou pour piger le vilebrequin.

Deux autres choses a savoir, la pige ne bloque le vilebrequin que dans un sens, et une fois la pige en place si tu tourne le vilebrequin en mettant une vitesse et en tournant la roue, vas y doucement, j'en connais un sacré nombre qui faisait tourner la roue trop vite et me pliait la pige, même un expert automobile que j'avais prévenu me la fait.

Si tu as d'autres questions hésite pas, j'en ai fait de ces distris et de ces culasse aussi....

Merci Poulpy !

L'avis d'un spécialiste est toujours bien apprécié !!

Cdt  JC   

BMW PASSION a écrit:

coolbiker62 a écrit:Bonsoir

J'ai déja la RTA et il est écrit qu'il faut déposer l'alternateur pour accéder a l'entrer de la pige plus simplement.

Il est écrit aussi que si je n'ai pas la pige je pouvais me procurer une vis M10 de 47.5mm et la meuler sur 36mm de long afin d'obtenir 6mm de diamètre.

Le problème c'est que même avec l'alternateur déposer je ne vois pas le bouchon obturation.

Donc si tu as ou si quelqu'un as déja fait ça m'aiderais beaucoup car il y a des modèle avec l'alternateur devant donc je me demande si la RTA parle de ce modèle ou du miens

 
Merci d'avoir complété le titre !

J'ai trouvé un Tuto très bien illustré sur notre Forum , qui vas surement 
bien t'aider au sujet de la pige , et bien respecter l'explication pour tendre
la courroie " pré-serrage de la visse poulie de vilebrequin " tension faite faire
le serrage au couple ,bien lire  CECI

Voila au boulot   






PS /je précise que le succès  du calage correct de la courroie de distribution est le passage "obligé

de l'utilisation de la pige de blocage vilebrequin pour le PMH !

OK merci bcp pour ce tuto ça va bcp m'aider du moins pour la tension de la courroie   

Poulpy 68 a écrit:Je connais très bien ces moteurs, ton trou de pige est obturé par une vis avec une tête de 10.

Truc a savoir, tu prends un douille de 10 (petite cliquet, 1/4) une rallonge, tu mets de la graisse dans la douille de 10. Si tu passe ton doigt dans le support de l'alternateur tu arrive a sentir une découpe un peu plus grosse, tu passe ton ensemble douille plus rallonge et tu 'cherche' un peu. Tu peux pas la voir la vis, c'est normal, j'ai fait des années chez ford, et toujours allez a la pèche pour ces points de pige.

Oublie pas la graisse, car la vis se casse la figure et fini dans le support d'alternateur et faut le démonté et il y a que ce trou pour piger le vilebrequin.

Deux autres choses a savoir, la pige ne bloque le vilebrequin que dans un sens, et une fois la pige en place si tu tourne le vilebrequin en mettant une vitesse et en tournant la roue, vas y doucement, j'en connais un sacré nombre qui faisait tourner la roue trop vite et me pliait la pige, même un expert automobile que j'avais prévenu me la fait.

Si tu as d'autres questions hésite pas, j'en ai fait de ces distris et de ces culasse aussi....

Ok merci beaucoup

Donc le petit hic et que je n'ai pas de douille 1/4 est-ce que une douille 1/2 peut faire l'affaire ?

Est-ce que je peux fabriquer la pige de calage avec une vis M10 en la melant sur 36mm de long jusqu'a obtenir un diamètre de 6mm ?

Et enfin est-ce que la vis d'obturation est bien derrière a coté des collecteurs ?

Désolé je sais que ça fait beaucoup de question mais ça fait du bien d'avoir l'avis d'uin spécialiste sur ce modèle.

Encore merci pour ta réponse

coolbiker62 a écrit:Donc le petit hic et que je n'ai pas de douille 1/4 est-ce que une douille 1/2 peut faire l'affaire ?

De mémoire, non, je suis même pas sur qu'un 3/8 passe.

coolbiker62 a écrit:
Est-ce que je peux fabriquer la pige de calage avec une vis M10 en la melant sur 36mm de long jusqu'a obtenir un diamètre de 6mm ?

Je peux pas te renseigner la dessus, étant en concession on avait une pige officiel (Qui finissait plier après 3 distri   )

coolbiker62 a écrit:
Et enfin est-ce que la vis d'obturation est bien derrière a coté des collecteurs ?

Non de l'autre coté du bloc dans le support d'alternateur, regarde la photo que Bmwpassion a posté, c'est le support d'alternateur et il y a un trou dedans, la vis est au fond de ce trou, c'est pour cela qu'il faut mettre de la graisse dans la douille, car sinon la vis tombe dans le support et faut le démonté, quand tu as le moteur déposé c'est pas un soucis, mais moteur en place, tu le fais qu'une fois.

coolbiker62 a écrit:
Désolé je sais que ça fait beaucoup de question mais ça fait du bien d'avoir l'avis d'uin spécialiste sur ce modèle.

Pas de soucis, si je suis intervenu ici, c'est que cela me fait plaisir et si cela peux aider quelqu'un et surtout j'ai fait 8 ans chez ford, donc je connais plutot bien ces moteurs.

Donc hésite pas si tu a d'autre questions  

par Poulpy 68 Hier à 21:05

Non de l'autre coté du bloc dans le support d'alternateur, regarde la photo que Bmw Passion a posté, c'est le support d'alternateur et il y a un trou dedans, la vis est au fond de ce trou, c'est pour cela qu'il faut mettre de la graisse dans la douille, car sinon la vis tombe dans le support et faut le démonté, quand tu as le moteur déposé c'est pas un soucis, mais moteur en place, tu le fais qu'une fois.

Salut !

C'est bien le problème car mon modèle n'est pas identique a celui de la photo. J'ai un moteur endura avec l'alternateur derrière a coté des collecteurs du coup je sais pas si la vis d'obturation est derrière ou si elle est devant quand même .

A +

Oui effectivement, comme les mondeo, l'alternateur étant sous l'echangeur donc du coté collecteur. Cela ne change rien, ton trou est toujours du coté opposé aux collecteurs, donc si tu est face au moteur, tu vois ta pompe a injection, ton trou se trouve dans le support sous la pompe a injection.

OK merci beaucoup pour ton aide je regarderais ça j'ai relis entre deux la RTA pour ce qui estde la pige fabriquer avec une vis M10 donc je ferai ça et je vous tiendrais au courant.

Encore merci et bonne soirée

Bonjour

Oui en effet c'est très important c'est d'ailleurs pour ça que la courroie a cassée car elle se frottait

coolbiker62 a écrit:Bonjour

Oui en effet c'est très important c'est d'ailleurs pour ça que la courroie a cassée car elle se frottait

Tout à fait !

D'ailleurs ce Tuto a le mérite d'être bien documenté ,et bien expliqué !  

A+  

Marrant, 8 ans chez ford et jamais deux frottements entres les courroies, mais les galets qui cassaient, c'était tout le temps !!

Bonjour !

Voilà c'est fait le moteur est recaler
Donc j'ai acheter un vis 10x50 que j'ai recouper pour avoir une longueur de 47.5mm. Je l'ai ensuite meuler sur un longueur de 36mm jusqu'a obtenir un diametre de 6 a 7mm. je m'en suis ensuite servi comme pige de calage de villebrequin et c'est là que j'ai galérer car le bouchon obturation se trouve entre la pompe d'injection et la pompe de climatisation soit aucune visibilité.
Dans tous les cas merci pour les conseils pour trouver ce fameux bouchon d'obturation ce qui ma permis de remonter la courroie de distribution.

A+

Salut !

Nous sommes bien content pour toi , que notre Equipe technique du Forum 
ait  pu t'aider,  à  résoudre ton problème de calage courroie de distribution  !

Aussi bonne route   

A +