Problème de levier / levier boite de vitesse mou (résolu)

Bonjour à tous,

Aujourd'hui en roulant tranquillement sur la nationale et après avoir passé la cinquième vitesse (j'avais toujours la main sur le pommeau du levier de vitesse) j'ai senti le levier de vitesse retourner à l'emplacement du milieu "point mort" tandis que la voiture continuait d'avancer.

J'ai alors appuyé sur l'embrayage et repassé la vitesse et d'un coup j'ai eu le levier vraiment mou, comme si j'étais dans le vide.. après plusieurs tentatives, j'ai réussi à réenclencher le levier à sa place, mais que s'est-il passé ?

J'ai réessayer chez moi de passer les vitesses, pour moi ça semble passer correctement sauf que je trouve que le levier est vraiment très mou, plus que d'habitude, je n'ai plus la résistance du levier que j'avais avant.

Est-ce normal ? Dois-je m’inquiéter ?

Je précise que l'embrayage à été refait il y a quelques mois.

Quel peut-être le problème ?
J'ai appelé chez Opel en demandant combien allait me couter un devis.. on m'as répondu qu'ils facturaient à l'heure et que si nécessaire ils peuvent démonter...
Ce qui veux dire qu'une fois démonté.. on est obligé de faire les réparations chez eux et je ne peux pas me permettre de laisser mon véhicule si je n'ai pas l'argent pour régler la facture.

Je ne sais pas vers qui m'orienter, je n'ai pas vraiment de garage qui suit mon véhicule régulièrement donc je ne sais pas quoi faire !! HELP!!!

Merci d'avance.

Bonjour Maiwen77,

C'est le système de guidage du levier de vitesse qui a lâché voir la tringlerie donc la boite de vitesse fonctionne toujours mais le levier étant dans le vide les vitesses ne passent plus même à l'arrêt voir croquis :





Donc si tu te s'en capable de le faire, il faut démonter ton levier au niveau de la housse qui entoure le levier ensuite il y a un cache en plastique en général à enlever qui te permet d'accéder au guide du levier et à sa tringlerie voir croquis et c'est là que qu'une pièce est déboitée voir cassée  

Sinon as quel niveau se situe la fuite à faire réparer ... fuite de quoi ... huile, eau   
Sinon pour les garages ne connaissant pas ton département je ne peux te conseiller si ce n'est de choisir un petit garage multi marques qui en général sont consciencieux et n'exagère pas la facture évite OPEL qui sont plutôt du style à tout changer plutôt que de réparer mais là ATTENTION c'est mon avis personnel qui ne tient qu'à moi et je peux me tromper sur la qualité de travail du garage OPEL dans ta région  

Tiens nous au courant   

Albatros

Bonjour Albatros et merci pour ta réponse.

J'ai refait un test sur route hier, la boite fonctionne, mais je ne ressens plus la même résistance qu'avant le levier est vraiment mou. J'ai enlever le soufflet du levier de vitesse, je n'ai rien trouvé de déboité / cassé en dessous.

Edit 02/08/2014 17h21 : Je viens de démonter tout le cache en plastique noir pour voir pleine vue sur le levier, j'ai néttoyer un peu en dessous et tout vérifier sous le soufflet, mais aucune pièce de déboitée ou cassée.

Idem sous le capot, j'ai regardé la tringlerie, tout semble solidement fixé, je ne sais pas quoi faire

J'ai par ailleurs trouvé le schéma pour mon véhicule pour la boite : http://ecat24.com/catalog/parts/1/7/341/2407/
Je ne vois pas d’où ça peux venir..

Voila.. vous savez à peu près tout, je ne sais pas quoi faire ce que je doit ou ne doit pas faire.
Merci de m'avoir lu.

Salut,

Dans ce sujet on reste sur le problème de levier pour ne pas mélanger.
Pour les autres problèmes ouvre un sujet pour chacun

Sur cette photo on voit une tringle dans un soufflet :


Tu n'aurais pas un support moteur qui aurait lâché et ton moteur est décalé ?

Bonjour ced-46,

Ok pour les sujets séparés.
Concernant les supports moteur, celui de gauche est bien en place et celui en dessous à l'air aussi.

Concernant la photo c'est juste un effet d'optique je pense car tout semble en place :





Support Moteur Gauche :



Autre chose, ce ne serait pas juste la tige en plastique là ? J'ai vu que chez Opel ils ont changé cette pièce pour une pièce en métal   (Lien nouvelle pièce) Mais bon vu qu'elle n'est pas cassée :/

Bonjour Maiwen77,

Sur la photo entourée de rouge ça ressemble à la protection de la crémaillère de direction   

Pour la pièce en plastique remplacer par OPEL par une pièce en métal il y a certainement une raison de fiabilité dans cette modification du constructeur ... passe chez ton concessionnaire pour en savoir plus voir qu'il te la change dans la préventive     

Albatros

Bonjour Albatros et merci pour ta réponse.

D'après moi c'est une pièce remplacée par Opel puisque sur le schéma ECAT24.FR la tige est en ferraille et les extrémités en plastique et sur mon véhicule la pièce est toute en plastique.

Cependant comment expliquer qu'il n'y à plus de résistance lorsque je passe les vitesses ?   

Maiwen77 a écrit:Bonjour Albatros et merci pour ta réponse.

D'après moi c'est une pièce remplacée par Opel puisque sur le schéma ECAT24.FR la tige est en ferraille et les extrémités en plastique et sur mon véhicule la pièce est toute en plastique.

Cependant comment expliquer qu'il n'y à plus de résistance lorsque je passe les vitesses ?   

  

Quand on regarde bien à la loupe tes trois photos du levier de vitesse on aperçoit sur le sol des résidus d'une matière qui est usée moi je pencherais pour le support en plastique blanc autour du levier de vitesse qui serait moins résistant du fait de sa vétusté donc qui aurait relâché sa dureté autour dudit levier donc celui-ci serait devenu mou puisqu'il n'est plus retenu       

Albatros

Merci pour ta réponse Albatros,

Les résidus au sol proviennent aussi du soufflet du levier de vitesse qui est usé.
Je passerais au garage prochainement et je poserai la question.

Salut,

Quand tu fais bouger le levier, est-ce que ça bouge autant au niveau de la boite ?

Bonjour Ced-46, que veux tu dire par bouger le levier ? Si par exemple si je passe une vitesse est-ce que ça bouge aussi la tige de la boite ? Si c'est cela la réponse est oui.

La boite fonctionne mais c'est quand même vachement mou depuis mon probleme que j'ai eu sur route. J'ai comparé avec une.boite de Vectra B de 1997 c'est comme si j'avais plus du tout de résistance au niveau du levier.

Merci aux personnes qui tentent de m'aider

Salut,

Il faudrait voir si il n'y a pas de jeu au niveau des cables de commande.
Quand tu bouges le levier, au niveau de la boite ça bouge pareil ?

Pour info sur les corsa, les tringles en plastiques des commandes de vitesse lachait assez vite, surtout au niveau des rotules, j'en avais changé un paquet.

les 1.7 d sont soit 100% sec soit il fuit comme des fontaines.

Bonjour,

@CED-46 il n'y à aucun câble, tout est avec des tringles / rotules
Quand je bouge le levier en embrayant ça bouge quoi, le mouvement des tringles fait bouger le sélecteur de la boite donc les vitesses passent bien, cependant c'est mou, donc je commence à penser que les rotules doivent êtres usées.

C'est difficile à changer une tringlerie ? Ça fait un peu chéro pour ce que c'est quoi :( : http://ecat24.com/catalog/part/1/7/341/2407/24560/ pièce numéro 5

A votre avis, c'est mieux de tout changer, ou simplement remettre en état les pièces usées ? (Si c'est ça qui est usé)

@Poulpy68 Pourtant sur la mienne la tringle en plastique est toujours en place.

Merci à vous.

Bonjour à tous,

J'ai attendu quelques jours pour voir comment le souci allait évoluer.

J'aimerais donc procéder au changement de la timonerie de boite de vitesse en achetant moi même la pièce :

En me rendant sur ecat, avec le vin de mon véhicule je tombe la dessus, quand je clique sur "3   TIMONERIE DE LEVIER DE CHANGEMENT DE VITESSE" je tombe sur cette page. Je voulais changer la totalité de la pièce n°5 (pièce que j'ai trouvé moins chère sur internet car chez opel ça coute une blinde !) cependant ce n'est pas exactement la même que mon véhicule, je m'explique :

La pièce vendue ressemble à ça :



La pièce est exactement la même sauf au niveau du raccordement avec la tige reliée au levier. Sur mon véhicule sur la tringlerie ce n'est pas une tige simple, mais un embout qui vient se s'emboiter sur la tige du levier et qui est serrée dessus.

EDIT: Finalement en regardant bien, même le raccord coté boite n'est pas le même, du coup c'est pas la bonne pièce :/

(Vue sous le véhicule) :


En fait il me manque cette partie là : (schema sur cette page)



Après j'ai essayer de trouver la pièce n°3 du schéma qui correspond bien à mon modèle, mais ils ne vendent plus que des kits de réparations et ils ne font plus de pièces neuves. De plus, le bout qu'il me manque n'est pas en vente.

Alors que faire ? Est-il possible de commander la pièce quand même et de démonter sur ma tringlerie actuelle le morceau qu'il me manque pour pouvoir le remettre sur la tringlerie neuve (en changant bien évidemment ce qui est usé ?

Autrement quelles sont les solutions ?

Un petit résumé du problème :



Merci à vous.

Bonjour,

En recherchant une solution à mon pb, je tombe sur votre post.
J'ai une astra 1.7d atmo (moteur opel, 345K km), mais la tringlerie de boite semble être la même que votre astra.

Trop de jeu, donc plus possible d'avoir simultanément la cinquième ET la 1ère/marche arrière sans jouer sur la fixation de l'axe qui sort de l'habitacle.
(visible sur votre photo 224539IMGP1565.jpg).
Je vais donc tenter de démonter la tringlerie pour identifier quelles parties agissent le plus sur le "mou" des commandes.

Mon objectif est de faire une réparation correcte mais économique pour que cela refonctionne à peu près à nouveau, car bonjour le prix de la pièce complète !
Je posterai mes étapes sur votre fil de discussion.

Bon courage et à bientôt !

Bonjour Berdulle,

De mon coté j'ai été dans un garage opel près de chez moi, un petit apprenti à juste jeter un coup d'oeil sur ma tringlerie et dans l'habitacle d'après lui tout est ok au niveau de la tringlerie et ça ne serait pas ça qui serait en cause... Donc je pense que ce sont les rotules qui sont usées sur la tringlerie et c'est pour cette raison que c'est aussi mou.

J'ai tenté de trouver la tringlerie complète mais impossible de la retrouver à l'identique, c'est pas le même raccord au niveau de la tige de commande donc ça va pas.. je suis toujours dans l'impasse et le problème n'est toujours pas résolu non plus. J'ose pas m'aventurer à démonter toute la tringlerie, d'autant plus que je n'ai pas les pinces à circlips et tout le bordel...

En tout cas, si tu as besoin de pièces pour ta tringlerie, n'hésite pas à venir poster sur ce sujet, il existe je crois des kits de réparations pour les rotules. :)

A bientôt, Maiwen

Merci pour la réponse Maiwen, c'est sympa ;-)

Après relecture de ton sujet (et réflexion), je ne crois pas non plus que le pb de ta voiture se situe dans la tringlerie. Ton apprenti doit avoir raison.
S'il s'agissait d'une usure progressive, ton levier n'aurait pas fait ce truc de "décrochage".
Je vais regarder des éclatés pour comprendre, mais il y a sûrement quelque-part à l'entrée de la boite un élément qui retiendrait le levier bloqué sur la vitesse qu'on vient de passer... Vu que ta vitesse reste enclenchée, mais que ton levier se ballade...
Mais bon, ce n'est qu'une hypothèse. A vérifier !

Et merci encore pour tes propositions de solutions pour mon pb !
A+
Bertrand

Merci pour ta réponse :)
Ce soucis, je l'ai au qu'une seule fois, en cinquième, j'avais juste la main de poser sur le levier et il à glissé tout seul au niveau point mort, j'ai juste réenclenché la vitesse après et c'est reparti.

Ça passe bien, mais quand je pousse le levier pour enclencher la vitesse, j'ai l'impression d’enclencher dans de la mousse.
Je sais pas si vous arrivez à ma comprendre.

Merci encore,

Maïwen

Hello,

Pour le côté tout mou du levier, c'est vrai que chez moi c'est flagrant aussi. Quand je l'ai achetée il y a 10 ans (elle en a 20), le levier était bien rigide et calé en place.
Mais vu que l'usure s'est faite progressivement, il a fallu que les vitesses ne passent plus pour que je me rende compte à quel point c'était usé.

Je viens de regarder sur ma Revue Tech Auto.

Les parties qui prennent du jeu peuvent aussi être internes à la boite (sur la gauche de l'éclaté).
Sans doute est-ce le cumul de tous ces jeux qui amènent ce "mou".
A notre niveau, on ne peut agir que sur la tringlerie + habitacle, en espérant que cela suffise.
Mais peut-être qu'un réglage à l'entrée de la boite s'imposerait aussi (apparemment il y a des vis pour caler les fourchettes...), je n'ai pas l'expérience pour confirmer cela.

En conclusion, je dirais que si tes vitesses passent c'est le principal. Tu vas t'habituer à ce mou caractéristique des vieilles voitures...

Sinon, si tu penses que ça vaut le coup, tu peux tenter de changer ce que tu peux à l'extérieur de la boite (récup en casse, petites annonces). C'est ce que je vais faire de mon côté, (mais étant en Guadeloupe, c'est plus chaud pour trouver les pièces !). On verra ! Je te tiens au jus.

Bonne continuation !

Salut ! Merci pour ta réponse.

Aujourd'hui rebelote, embrayage appuyé à fond, impossible à plusieurs reprise de passer la première et / ou marche arrière, il à fallu que je m'y reprenne encore plusieurs fois... et la troisième vitesse commence à être dur aussi...

Elle doit aller au garage début septembre, donc je leur dirais qu'ils jettent un œil en même temps.

Autrement concernant les parties internes qui prennent du jeu, j'y ai déjà pensé, mais on ne peux pas être certain que ce soit ça, de plus j'ai téléphoné chez opel qui m'as répondu que c'était rare que l'intérieur lache comme ça.

Il existe un kit de réparation pour les rotules, si ça t'intéresse dis le moi, je te transmettrais le lien.

Encore merci et fais moi part de tes tentatives, si tu essaie quelque chose. Pareil de mon coté.

A bientôt.
Maïwen

Ah oui, là ça peut devenir gênant, si les vitesses ne passent pas.
Vu que l'embrayage est neuf, ça ne vient pas de lui, mais peut-être de son réglage.
Es-tu sûr que son câble a bien été tendu ? Ou qu'il n'est pas desserré ?
Ce sera à confirmer lors de la visite au garage.

Pour le lien "kit de réparation rotules", ce serait avec plaisir stp.

On se tient au courant,

A+!
Bertrand

Hello,

Le réglage à été fait quand il a été changé je pense.
De plus, le câble est neuf et à été remplacé en même temps que l'embrayage.
Il est toujours bien en place et correctement monté.

Concernant le kit de réparation, voici le lien

J'ai retesté au niveau de mon levier, j'ai une dureté pour passer la troisième et j'entends un bruit sur la tringlerie de boite de vitesse (comme un grincement) j'ai l'impression que ça viens de la première rotule.

A+

Merci pour le kit. Je le commande de ce pas et me le fait envoyer en gwada.

Vu le prix, je te conseille de franchir le pas, ce n'est pas trop compliqué à faire.
(si tu n'as pas de pince circlips, tu peux bricoler une vieille pince. Pour ma part je me débrouille avec une mini pince à bec courbée à 2e, dont j'ai affiné les extrémités).

Question bête (ou pas, selon la réponse!) : as-tu contrôlé le niveau d'huile de ta boite ?
Si tu ne sais pas comment faire, je peux retrouver la partie de ma RTA "moteur isuzu" que j'ai rangée dans un coin, et qui contient l'info.

Grâce à ton lien, j'ai pu faire les recherches pour un vendeur qui envoie dans les DOMs pas trop cher.
Finalement j'ai commandé ici le kit qui fait 15e livré en France métro et... en guadeloupe !

Merci encore, a+
Bertrand