Problème de levier / levier boite de vitesse mou (résolu)

Hello,

Merci Poulpy 68 pour ce retour dans le post et les infos sur la procédure à effectuer.
Petite précision : pour les astra F, il y a effectivement une pige à mettre sur le levier dans l'habitacle, et l’autre étant à placer à l'entrée de boite, une fois un bouchon retiré (CF page 2 du post, procédure extraite de ma RTA E.T.A.I., et du logiciel Opel de Maiwen).

Pour Maiwen : j'ai changé les rotules ce week-end et recalé les vitesses. Le tout se fait très facilement. En ce qui me concerne, cela n'aura servi absolument à rien, mais c'est pas grave, c'est 15 euros et ça n'a pas été une galère.
A suivre les étapes, ainsi que les petites astuces qui permettent de ne rien casser et de ne pas perdre de temps, au cas où tu voudrais changer ton ensemble prémonté. En passant ton document sur la marche à suivre m’aura bien aidé, car le kit Topran est livré sans notice.

Tout d’abord : ne te prends pas la tête à installer les piges par crainte de ne pas retrouver le réglage des vitesses.  C'est super simple à faire, et c’est à faire en dernier, une fois tout démonté puis remonté. Car pour dégager l'ensemble, il faut que tout bouge librement.
Il te faut :
-la graisse silicone
-douille de 13, + 2 ou 3 rallonges sur la clé cliquet.
-le tournevis pour la pige dans l’habitacle.
-foret diam 3 (ou 5, tu verras plus bas).
-grand tournevis plat (pour faire levier notamment)
-une petite pince bec droit, ou pince à cosses, par exemple…
-un chiffon, car c’est pratique avant de répondre au téléphone ou faire des photos !

1. tu vas direct sous le capot, et tu retires la tige plastique (notée 1> sur la photo).

Pour pouvoir sortir chacune de ses extrémités, il faut déjà déclipser l'ergot qui les maintient serrées sur leur support-boule, avec un couteau ou un tournevis. Ensuite tu tires dessus, tu peux faire levier avec le tournevis au plus près des points de fixation pour t’aider.


2. tu desserres l'écrou tenant l'axe qui file dans l'habitacle (2>, avec la douille de 13 et ses rallonges) suffisamment pour que ça nage, et tu désolidarises. Tout est attaché, pas de risque que quoi que ce soit ne tombe, tu peux y aller.

3. tu enlèves la goupille qui retient l'autre extrémité du dispositif, côté boite.
Attention, elle est fragile, fendue sur toute sa longueur et en alliage genre alu. Moi je l'ai pétée car j’ai fait la bêtise de trop serrer avec une pince. Il faut la pousser par en-dessous avec un truc (le doigt c'est trop mou !), et en même temps tu la tires vers le haut avec l'autre main. Tu peux utiliser une pince et tirer en faisant levier pour la débloquer, mais dès que ça commence à sortir => à la main ! Tu peux la faire jouer latéralement dans l'axe en même temps que tu tires. Puis tu dégages la biellette.


4. Y a plus qu'à défaire l'agrafe centrale, les pouces au milieu et les index qui tirent de chaque côté, et ça vient tout seul ! Là, le dispositif peut être retiré en entier. Il faut le sortir côté calandre car il est enchâssé dans un support en "U".

5. Et tu n'as plus qu'à placer ta nouvelle pièce à la place (pour ma part j'ai mis de la graisse silicone aussi sur l'axe de l'agrafe). Tu remets la goupille côté boite, tu ré-enchâsses la connexion avec l’axe du levier habitacle (et là tu es content de ne pas l’avoir immobilisé   ).

6. Ensuite calage.
Aparté : je ne te détaille pas les changements des rotules, car tu ne comptes pas le faire mais sache que les miennes d’origine n’étaient pas usées, et qu’elles ne produisaient aucun jeu perceptible. Je les ai quand-même changées, car une fois que c’est démonté… Mais j’ai tout en photo au cas où.
Un truc rigolo : le « silent bloc » de la biellette qui donne sur la boite était déchiqueté (jeu avant-arrière, pas latéral mais bon…). Vu que la matière ressemble + à du silicone que du caoutchouc, je l’ai « refait » avec du silicone noir à joint moteur que j’avais sous la main. Après curetage au cutter et dégraissage soigneux bien sûr. Ci-joint la franken-biellette qui a passé sa 1ère journée en place et qui a l’air de tenir le choc.

J’ai monté la biellette avec les colliers et les plaques plastique en place, qui ont fini par se désagréger à la conduite. Tant mieux, je n’aurais pas à les enlever, et elles auront laissé le temps au silicone de sécher.

Le calage : tout con.
a) tu bloques le levier dans l’habitacle, tu retires le bouchon (il est en plastique dur, cranté sur sa longueur).

Tu peux forcer en tirant avec des petits mouvements latéraux pour passer les crans.
b) côté boite il faut être au point mort ; c’est facile à vérifier, si tu peux faire pivoter l’axe de l’entrée de boite (mouvement façon baby-foot ou poignée de gaz de moto) c’est au point mort. S’il y a une vitesse, tu tires ou tu pousses sur cet axe, et ça décrocheras la vitesse.
Tu glisses ton forêt dans le trou.
Attention : j’ai lu qu’il fallait un forêt de 3mm, mais sur mon moulin c’est un diam 5 qu’il faut. Très simple à savoir : quand tu rentres le forêt, il doit être parfaitement ajusté au diamètre du trou d’entrée.
Ensuite tu le maintiens gentiment en poussée pendant que tu inclines l’axe vers toi (comme si tu mettais les gaz avec un deux-roues) et là quand ton forêt trouve le cran, tu le pousses à fond. Tu ne peux pas te tromper, ça reste bien bloqué, sans aucun jeu.
Puis tu resserres le boulon de l’axe => habitacle.
Tu vires les piges, remets le bouchon et c’est bon.

Mais si tu ne constates pas de jeu sur cette pièce, pas besoin de la changer, le pb est ailleurs…
Pour ma part je n’ai toujours pas de 5ème vit., mais mon soucis vient sûrement de la cage de l’habitacle. La photo parle d’elle-même…

Je vais donc changer ça.
A+ !

Salut Bertrand !

Merci pour ce beau joli tutoriel, ça va beaucoup m'aider, je pense que je vais changer la pièce complète de mon coté ;) ça n'as pas l'air sorcier.

C'est dommage que ton soucis ne soit pas résolu avec le changement des rotules :/
Concernant la goupille qui relie le silent-bloc au sélecteur de boite, j'avais vu, oui que c'était drôlement fragile.

Un truc m’interpelle.. ton soucis de 5ème qui passe mal, t'es sur que ça ne viendrait pas de la goupille qui relie là boite a la tringlerie ou simplement le silent-bloc (usé) qui fait que ça passe mal ?! J'avais vu sur d'autres forums que certains avaient des soucis de vitesses aussi et ils ont réussi à résoudre le soucis en adaptant un système de boulon / écrou à la place de la goupille et avaient fait une réfection du silent-bloc.

Autrement, c'est toujours aussi mou chez toi ? Tes vitesses ne passent toujours pas ? :/
La pièce dans l'habitacle à l'air effectivement vraiment usée chez toi, d'ailleurs voici l'url du schéma en question : clique-ici

Ta pièce usée est la n°18 sur le schéma ref : 90523058 / 758715
Et vu le prix des pièces, j'ai trouvé un pack complet des pièces de l'habitacle sur ebay : lien-ici normalement ça correspond aux pièces de nos véhicules.

Pour moi ton problème doit plus venir de ton silent-bloc et de la goupille hs.
Par contre si tu veux changer la pièce interne dans l'habitacle, il te faut desserrer l’écrou de la tringlerie sur l'axe et tout sortir par l'intérieur..., un vrai merd**r..

Tiens moi au courant sur l'évolution de ton problème, si tu as besoin de quoi que ce soit schéma, info du logiciel opel ou autre, n'hésite pas à poster ici je surveille toujours le sujet ;).
Bonne nuit et encore merci !

Maïwen

Maiwen77 a écrit:Autrement, c'est toujours aussi mou chez toi ? Tes vitesses ne passent toujours pas ? :/

C'est pas gentil de se moquer de mes problèmes de vieux...

Sinon merci pour tes liens Maiwen.
J'ai anticipé et suis allé tt à l'heure avec ton schéma chez le Gropel de chez moi pour acheter la pièce 18 (9,5 euros).
Le kit complet ça fait un peu cher. Je vais déjà essayer avec cette seule pièce, mais y aura forcément du mieux.
Et je dirais même que ça va le faire ! L'axe nage tellement dans l'habitacle que le levier perd trop d'amplitude pour couvrir l'intervalle de la 1ére à la 5ème. Tu verras, je te parie une bouteille de rhum que c'est ça (si je perds mon pari tu me donnes ton adresse et je te l'envoie. Parole !).

Du côté du silent-bloc, il a été remonté emmailloté avec les colliers et les plaques de plastique, comme sur la photo, ce qui a complètement immobilisé l'axe pendant mes essais (zéro jeu). Et concernant la goupille, je l'ai remise en tenant les 2 parties bien ensemble. C'était un peu plus galère pour la placer, mais une fois en place, ça n'a pas changé ses qualités d'ajustement.
D'ailleurs c'est vrai que j'ai quand-même gagné en précision dans le passage des vitesses avec ces modifs.

Mais pour ma 5ème, va falloir tout démonter... Bon, c'est la vie. Je préfère ça à la distrib'!
Je te raconterais.

Par contre je me demande pour toi. As-tu essayé de recaler tes vitesses avec les piges ?
A mon avis ça vaut le coup d'essayer, vu comme c'est facile.
Tu en as pour 10 mn, et ça te dispenseras peut-être de l'achat de ton kit à 150 euros.

A+

Re !

Oui, en effet le kit complet est assez cher, cependant toujours moins cher que les pièces au détail.

C'est étonnant d'ailleurs que ce soit cette pièce là qui se soit usée en premier, c'est pas la première pièce auquel j'aurais pensé.
Mais je pense que comme tu dis, cela va déjà améliorer un peu ton levier. D'ailleurs si on compare ta pièce et la mienne, on dirait que la mienne est neuve (205 000 km)

Je devrais démonter et vérifier aussi de mon coté le silent-bloc car il est bourré de graisse sur l'intérieur et je ne sais pas dans quel état il est (en dessous).
Je n'ai pas encore testé les réglages avec les piges, j'essayerais dès que j'ai un moment et si ça ne va pas, je changerais toute la tringlerie.

On se tient au courant. ;)
Bonne nuit.

Maiwen

Salut,

Voilà, j'ai remplacé la bague, et mes vitesses vont nickel.
J'ai récupéré ma 5ème et le jeu restant est minime.
Très simple et rapide à faire (et je suis super lent, pour tout, tout le temps).
Aucune difficulté, pas de clip à casser ou d'assemblage diabolique. Du légo, voir du duplo.
Je place quelques photos et leurs descriptions.
1. on enlève la console arrière, tenue par 6 vis cruciformes et les fils de l'allume cigare (2 vis visibles au niveau des pieds, 2 sous le petit cendrier arrière, 2 sous le vide-poches du frein à main à déclipser en faisant levier). On la retire tranquillement, en faisant passer les soufflets de levier et frein à main par les trous de la console.

2. on va dans le moteur et on desserre le fameux boulon qui tient l'axe, puis on retourne dans l'habitacle pour retirer les 4 vis tête hexa de 10 qui tiennent la cage en plastique.
3. on extrait gentiment l'ensemble en tournant un peu l'axe quand ça coince (le bout côté moteur est coudé).
4. ensuite pour ma part j'ai fait un peu de nettoyage, clipsage de la nouvelle bague et graissage silicone des parties qui frottent (flèches).

5. remontage et calage des vitesses avec les piges.

J'ai eu la surprise, en démontant, de voir que mon astra avait l'EDB de série (escargot de bourgogne). Normal pour une astra atmo...
Sur la tienne, il devrait plutôt y avoir un turbot à la place...


Donc pour moi, plus de levier mou, c'est terminé !
Avec la bague neuve il ne nage plus du tout.

Regarde quand-même de ton côté, en soulevant le soufflet de l'habitacle, si l'axe ne bouge pas latéralement quand tu bouges le levier de vitesse. Ta bague est peut-être abimée derrière malgré son bel aspect côté levier...

A+ Maiwen

Hello !!

Encore un tuto bien sympa, merci !
Belle trouvaille que tu nous à fait là

Tu as donc juste changé la petite bague blanche au niveau de l'escargot ? Ou la totalité des petites pièces ? (Car d'aspect visuel mise à part la bague, tout semble propre.)

Je vais donc vérifier de mon coté, tu as raison, c'est peut être celle-ci qui est abimée sur l'arrière.
Encore merci à toi, si t'as besoin n'hésite pas.

N'hésite pas à m'ajouter sur skype, je n'ai pas reçu d'invitation.
Bonne soirée.

Maïwen

Hello aussi !

Oui, j'ai juste changé la bague blanche.
Le reste tient la route, pas de jeu excessif.
Un coup de chiffon, regraissage et hop, emballé !
Pour skype, je t'ajoute de suite, mais je courre tellement en ce moment que je ne me connecte quasi jamais... Pis comme ça, ça fait des réponses pour les éventuels gens qui suivent ton post !
Tu peux me contacter si tu as des questions pour bricoler ton astra, bien qu'on ait pas le même moteur.
A+!

edit : Ah, puis j'ai oublié : le "silent-bloc" refait au joint silicone se porte nickel. Faudra voir dans le temps, mais ça peut être une technique de dépannage à retenir. Qui vivra verra...

Hello, Sans problèmes, merci.

Je reste dispo également sur ce sujet pour les personnes qui auront besoin.
Pas de problèmes si besoin je posterai un message sur ce post. :)

Merci encore à toi, et n'hésite pas, s'il te faut un schéma ou autre ;)

Bonne soirée.
Maiwen

Salut,

et pour le tuto

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t2790-les-problemes-resolus-et-les-fiches-pratiques-trains-roulants-opel-astra

Salut Bertrand,

Je voulais me lancer et commence un réglage juste avec les piges, mais j'arrive pas à retirer le bouchon obturateur placé sur le couvercle de boite, il ne veut pas sortir

J'ai tenté avec de l'huile comme tu m'avais dis mais rien à faire.
Quand je tire dessus j'ai l'impression que la pièce est élastique et qu'elle va casser à l'intérieur.

Une idée ?
Merci

EDIT : 15h06 avec une petite pince plate, c'est sorti tout seul ;)

Salut Maiwen,

Je viens de prendre connaissance de ton message.
Alors ça y est, tu tentes le calage des vitesses ?

Salut Bertrand,

Ça y est j'ai fait comme expliqué sur ton document :

Débloquer l'écrou qui tient l'axe de la tige de commande,
Insérer la pige dans la boite,
Insérer la pige au levier, tout rebloquer et enlever les piges.

Je part faire un tour pour tester tout ça, j'avais quand même fait un repérage avant de démonter, apparemment c'était pas décalé de grand chose, quelques centimètres.

Je passe d'ici un petite heure pour te dire si ça à changé quelque chose.

Re,

Bon j'ai roulé un peu, les vitesses passent mais ça n'as pas l'air d'être encore ça..
En fin de calage j'ai testé la première et encore une fois j'ai du à plusieurs reprises recommencer car elle ne voulait pas passer.

Autrement en conduisant, la 5ème à l'air d'aller mieux mais par moment ça déconne j'ai l'impression, je dois recommencer plusieurs fois la manip car j'ai l'impression d'avoir un jeu quelque part et que le levier n'est pas bien dans l'axe pour pouvoir la passer correctemnt.

Je me demande si j'ai pas une pièce qui est usée soit sur la tringlerie, soit dans l'habitacle..

Idem, pour la troisième vitesse, quand je pousse le levier tout droit, j'ai un point dur, je doit forcer un peu et après une fois la vitesse est passée ça part tout mou.

Mais c'est ce cran qui me semble très dur par rapport à avant. J'ai l'impression d'entendre un grincement / frottement au niveau de la tringlerie.. ou c'est dans l'habitacle.

Qu'en penses-tu ?

Donc pour résumer les 1ère, 3ème et 5ème vitesses passent mal, c'est à dire les vitesses que l'on pousse vers l'avant.
Du coup, ça ressemblerait vraiment à un défaut du silent-bloc dont on a parlé (celui que j'ai refait). Car s'il est trop usé, il ramollit la poussée et peut empêcher les vitesses "poussées" de bien s'enclencher dans la boite, ce qui est ton cas.
Nettoie-le bien et regarde s'il est bien entier. Pour faciliter le contrôle n'hésite pas, , à enlever la goupille et désenclencher la tige-silent-bloc de son logement. Aucun danger car l'autre extrémité restera bien accrochée à la rotule...
Je dois sortir, je ne pourrai pas réagir sur le forum avant 3/4 heures. Bonne manip'!

Me revoilà, donc j'ai désemmancher la tige silent-bloc du sélecteur.
J'ai tout nettoyer car c'était blindé d'huile !

Verdict : Le silent-bloc est encore niquel pour moi, j'ai pas vu de soucis particulier. Le caouchouc est bien plaqué contre les cotés.

J'ai tout remonté et c'est toujours pareil.

J'ai l'impression que ça bloque entre la fin de l'axe et le début de la tringlerie (pièce 18) (voir bruit sur la vidéo tringlerie)

Edit 24/09/2014 à 03:37 : Finalement je me suis remis sous la voiture et j'ai actionné la tringlerie à la main, le bruit semble venir de tout le système fixé sur l'axe (pièce entourée sur la photo)

Oui, sur la vidéo 2 on voit du jeu dans l'axe, et il semble excessif.
Il est fourni dans le kit rotules. Le changer ne fera pas de mal.
(j'ai acheté le mien ici.
En attendant tu peux déjà démonter l'axe, voir s'il n'est pas trop pourri de rouille, et le regraisser... Il y aura forcément du mieux.

Donc mon problème viendrait de là ?
De toute façon je ne voit pas d’où ça pourrait venir autrement ?

L'habitacle semble ok, le silent-bloc est ok et le réglage à été fait.

EDIT : 24/09/2014 à 14h46 : J'ai retiré la grosse tige qui s'enmboite dans le support de boite pour tenir le tout, elle était pleine de graisse séchée, je l'ai nettoyée avec de l'essence puis regraissée à la graisse lithium car j'ai que ça, cela semble déjà moins dur (à voir sur route).

Autrement j'ai téléphoné chez Opel pour voir s'ils avaient un kit de réparation, ils font que les pièces au détails, j'en ai pour 40€ environs.
Du coup je pense que je vais commander le kit avec le lien que tu m'as passé.

Tu n'as pas payé de frais de douane sur ton kit ?
Merci Bertrand.

EDIT : 24/09/2014 à 17h35 : J'ai fait un test avec la voiture, ça va largement mieux, mais c'est pas encore tout à fait ça. Ça coince encore un peu sur certaines vitesses, donc ça doit être les joints en dessous qui sont HS et qui bloquent le levier.

La marche arrière déconne toujours à plein tube, autrement les autres ont l'air d'aller. Du coup je sais pas si je change toute la tringlerie ou juste le kit.. à voir

Hello,

Si ça va mieux, c'est que tu tiens la bonne piste.
Le changement du kit devrait améliorer encore.
Et pas de frais de douane pour le kit, car c'est la zone euro (irlande).
Vu que chez moi c'est arrivé en 6-7 jours, ça sera 3-4 jours pour la france.
Ci-joint la photo faite au déballage du kit.



Faudra juste que tu m'en parles quand tu feras la réparation, comme ça je te donnerai les infos (notamment pour rentrer les rotules sur leur support, sans que le joint rond ne se barre, je te mets la photo).



Et tu auras besoin de graisse silicone, à moins que la graisse lithium puisse le faire, mais ça je ne sais pas. Il faut juste qu'elle n'attaque pas le plastique...

A+!

Hey ! Merci beaucoup.

Du coup je me tâte entre le changement du kit et le changement de la tringlerie entière.
Mais je pense que je vais acheter le kit et le faire à la main.

Je te tiens au courant.
Concernant la graisse, je vais acheter la graisse silicone. Mais question, il faut graisser aussi les pièces 9,10,11 ?



Autre question, tu n'as pas remis les caches en plastiques avant de remettre le support sur les rotules ?
Je te tiens au courant de toute façon, encore merci :)

Maïwen

Franchement, le kit remplace les pièces d'usure, le reste c'est du métal. Alors la tringlerie complète ça me semble une dépense superfétatoire (j'aime bien utiliser les gros mots, avec modération ;-)

Pour la graisse silicone :
1- assemble 9-10-11 "à sec". Puis tu graisses l'extérieur de 9, et l'intérieur du "tube" où il va rentrer. Ensuite tu rentres l'ensemble d'un coup, celui du haut puis celui du bas.
2- pareil pour 6-7. Graisse juste l'extérieur de 7 et son logement métallique.
Je te donnes cette précision car j'ai fait l'erreur de graisser comme un sagouin l'intérieur comme l'extérieur des joints, donc je me suis un peu embêté à les rentrer dans leur logement métallique, d'où l'usage de la douille de 21 sur la photo plus haut. Tu peux donc t'éviter ça en ne les graissant qu'à l'extérieur. Ils rentreront plus facilement. Sinon tu devras les aider à rentrer en les poussant, en faisant attention de ne pas les abimer (rien de pointu ni coupant. Moi j'ai utilisé une pince à bouts ronds).

Au final on n'utilise pas beaucoup de graisse silicone : il me restait le quart d'un petit tube de 20 gr avant la réparation, et il m'en reste encore.
Quant aux caches plastiques, ils ont disparu depuis longtemps ! En Guadeloupe, les plastiques, les colles et les caoutchoucs se désagrègent plus vite à cause de la chaleur humide... (par contre les plastiques intérieur de l'astra sont comme neuf, alors que le tableau de bord du land cruiser de mon beauf est tout craquelé).
N'hésite pas à faire appel à moi le moment venu, je pourrai te faire un tuto si tu as peur de foirer qqchose (mais honnêtement, c'est pas trop compliqué).
A+

Hello Bertrand,

Merci encore pour ce merveilleux tuto ;)
Je pense commander le kit via ton site, on va faire au moins cher, tu as raison.

Par contre quelques questions (et oui, encore  )

- C'est quoi comme graisse silicone que tu as utilisé ? (Car j'ai vu qu'il en existe au format bombe pressurisée. voir image ci-dessous)



Autrement je crois en avoir vu en "tube" et en "pot" a ton avis, c'est mieux de prendre ce type de produit ?

Autrement les rotules en métal n'étaient pas usées ? Je sais que c'est du métal, mais je préfère demander.

Dernière question, as-tu graissé les rotules ou se clipse la tige en plastique ? (qui relie les deux morceaux de la tringlerie)

Merci à toi :D

Bon finalement j'ai acheté ça :



J'ai demandé au vendeur, apparemment ils ne font plus de graisse silicone en tube ni en pot il m'as dit que maintenant il y avait plus que ce type de produit.

Tu pense que ça ira ?

Maïwen

P.S : Au fait, Joyeux Anniversaire Bertrand ;)

Maiwen77 a écrit:Au fait, Joyeux Anniversaire Bertrand ;)

Merci !

Maiwen77 a écrit:C'est quoi comme graisse silicone que tu as utilisé ?

Moi j'ai de la graisse en tube, c'est d'un usage plus facile pour ce qu'on a à faire, sinon la graisse risque de se faufiler derrière les joints. Ce n'est pas grave mais comme tu as vu dans le tuto, c'est mieux si tu n'en mets qu'à l'extérieur (et dans les cages métalliques).
Si j'étais toi, je pulvériserais de ta bombe dans un récipient jetable (un gobelet, un pot de yaourt lavé...), et je le laisserais un moment.
Il devrait rester la graisse solide dans le pot une fois le dissolvant évaporé, et tu pourras l'utiliser "au doigt".

Maiwen77 a écrit:Autrement les rotules en métal n'étaient pas usées ? Je sais que c'est du métal, mais je préfère demander.
Dernière question, as-tu graissé les rotules ou se clipse la tige en plastique ? (qui relie les deux morceaux de la tringlerie)

Pour l'usure, non, c'est quasi impossible que le métal ait souffert, s'il n'a pas rouillé (et c'est quasi impossible qu'il ait rouillé!).
Et oui, j'ai graissé les deux boules qui reçoivent la tige en plastique.

Et avec ta pince circlip, tu vas tout déchirer ! (je m'étais contenté de ma pince à bouts ronds...).

A+!

Hello,

Bon je m’apprêtait à commander le kit et je suis aller vérifié sous la petite tringle en plastique l'état des boules métal.
Elles sont toutes rouillées comme sur le dessus de la tringlerie (vidéo 2).

A ton avis, je peux quand même réparer avec le kit, ou c'est mort ? j'aurais beau remettre de la graisse silicone dessus, ça glissera plus jamais comme avant ce qui imposerait un changement complet de la tringlerie ?

Hello!

La tringlerie me semblait déjà très rouillée, ce qui pouvait passer, mais si les supports ronds sont attaqués c'est plus embêtant, car le changement du kit n'apportera pas un résultat parfait. Les dégâts du salage d'hiver...

Il y a deux écoles :
1- tu tentes de rattraper tes pièces métalliques (tu démontes et tu décapes à la brosse métallique, manuelle ou sur perceuse). Si tu récupères une surface suffisamment lisse, alors changement du kit/graissage. Il y aura vraiment du mieux par rapport à actuellement. Et vu que le kit est sert fort sur les supports, le jeu sera nul. C'est ce que je ferais, car ma philosophie est de toujours tenter de réparer avant de racheter. Mais on peut penser que c'est beaucoup s'emm.. pour pas grand'chose, ce que je conçois, et que parfois il faut savoir investir !
2- dans ton cas, si tu envisages de garder ta voiture encore 100k km, que le moteur est sain et que tu as déjà commencé des frais dessus, faire une dépense de 150e en étant assuré du résultat me semble cohérent...

Une réponse de normand, mais à mon avis tu sauras prendre ta décision !

Tiens-nous au courant,

A+,
Bertrand