[ bmw e46 320d M47 an 1999 ] problème démarrage à froid

Bah le gasoil ça se sent

Ha oui, mais aucune odeur de gasoil, à part une odeur bizarre du genre plastique brûler mélanger au gasoil au premier démarrage avec un peu de fumer blanche. Et à la sortie de l'échappement une grosse tâche un peu huileuse au sol ( sur le bitume) mais seulement au premier démarrage à froid.

Question idiote mais le déshuileur a déjà été changé? Cela pourrait expliquer la fumée et l'huile à la sortie d'échappement.


Pour ma part, la limaille dans le corps de filtre à GO ça me fait directement penser à une pompe qui part en morceaux. Du réservoir au filtre il y a pas 40 accessoires sur la ligne…

Bonne question !

En effet à 275 000 /k ms  (le filtre déshuileur ) ,il serait peut être temps de penser
à le remplacer ,voir dessin ci dessous mais il n’empêche pas bien démarrer ,mais les 
mauvaises odeurs oui !

Moi je crains plutôt qu'a ce kilométrage ce soit la pompe d'injection VP44 qui commence
à partir en "vrille "vu la présence de limaille dans le filtre à Gasoil !

A suivre 

En faite il y a très peu de limaille, si vous avez une solution pour tester l'étanchéité du circuit je suis preneur.  Le déshuileur je l'ai pas changer, juste nettoyé car le filtre était plein d'huile.

Franchement, changes le filtre du déshuileur avec le joint. Quoiqu'à 275.000km il vaut mieux changer le capot avec aussi car la soupape doit être fatiguée.

Pour la limaille, même un peu c'est pas normal. Le filtre doit récupérer les saletés du gasoil, pas des morceaux de ferraille.

Pour le coup ça vaudrait la peine de démonter la pompe pour l'inspecter.
Un diag auparavant serait aussi fort utile.

mickael.payet.104 a écrit:En faite il y a très peu de limaille, si vous avez une solution pour tester l'étanchéité du circuit je suis preneur.  Le dehuileure je l'ai pas changer, juste nettoyé car le filtre était plein d'huile.

Salut !

Nettoyer le filtre deshuileur ne suffit pas , il faut le changer les nouveaux sont prévu
pour être nettoyables !

A +





08 Unité de ventilation "déshuileur     Réf bmw    11127791552

Tu parles du déshuileur Vortex là JC, non?
Celui en mousse n'est pas nettoyable. En tout cas s'il est saturé je préfère le changer

Utoi a écrit:Tu parles du déshuileur Vortex là JC, non?
Celui en mousse n'est pas nettoyable. En tout cas s'il est saturé je préfère le changer

Salut l'ami !

Oui tout à fait pour le déshuileur ,par contre contre pour les pompe V.P 44 
3 type de pannes , l'électrovanne d'avance , le transistor du driver dessus la pompe,
et le capteur de régime à l'intérieur de la pompe ,est ce que ton logiciel de Diag peu
détecter ces défauts ??

A + JC 

Et justement, juste avant j'ai mit la note Puma qui précise de supprimer les filtres Vortex et de mettre un filtre mousse "classique"

Pour les pannes, le logiciel que j'ai peux faire un test complet de la pompe et la paramétrer. J'ai pu sortir un défaut d'injecteur pilote la dernière fois par-exemple alors qu'avec un logiciel "lambda" tu sors rien.

J'ai oublier de le dire, Aussi j'ai mi un clapet anti retour sur l'arrivée de gasoil juste avant le filtre et toujours pareille. Si j'en mets un sur le retour sa pourrait stopper le desamorcage ? Se que je veux dire c'est que si y a prise d'air entre le réservoir et le filtre, le faite de mettre des clapets sur l'arrivée et le retour sa bloquerait le desamorcage après le filtre.

De toute façon ces pompe VP.44 chez bmw ,ont été des bête à chagrin !

Sans parler du câblage qui s'arrache…

mickael.payet.104 a écrit:J'ai oublier de le dire, Aussi j'ai mi un clapet anti retour sur l'arrivée de gasoil juste avant le filtre et toujours pareille. Si j'en mets un sur le retour sa pourrait stopper le desamorcage ? Se que je veux dire c'est que si y a prise d'air entre le réservoir et le filtre, le faite de mettre des clapets sur l'arrivée et le retour sa bloquerait le desamorcage après le filtre.

RE

Ah non pas de clapet anti retour sur le tuyau de retour au réservoir ,car la pompe qui est
dans la partie gauche du réservoir serait en panne ,car c'est une pompe à sifflet qui est 
actionné par le gasoil qui retourne dans la partie gauche du réservoir !!
A suivre 

PS: pour ceux qui maîtrise la réparation électronique voir: information sur les pannes
VP44 voir les liens utiles ICI

Perso je proscrit toute modification d'un quelconque circuit. D'autant-plus celui de carburant ou d'allumage

Alors comment trouver la prise d'air sur un circuit de gasoil.
Je rappelle qu'à chaque mise du contact au premier démarrage j'entends qu'il y a de l'air dans le circuit ( comme quand on souffle avec une paille dans un verre d'eau)

Le glouglou est normal, c'est la pression qui se remet en place dans le circuit car avec la mise du contact la pompe de gavage se met en route.


Pour une éventuelle prise d'air, je vérifierais les différents raccords depuis la sortie du réservoir jusqu'à l'entrée des injecteurs en passant par le filtre (qui peut être mal fixé) et la pompe (qui peut caviter)

Alors la je sais plus du tout ou mettre ma tête. J'ai déjà tout regarder , maintenant j'en ai assez de cet bmw. Me reste plus qu'a la passer à la valise pour trouver d'où vient le problème. Je crains le pire : pompe hp ou injecteur.

Un endroit dans mon secteur pour la valise pas cher ?

mickael.payet.104 a écrit:Un endroit dans mon secteur pour la valise pas cher ?

RE


Sur Montpellier ou Nîmes  tu doit pouvoir trouver un "diéséliste agréer Bosch " pour faire le diagnostique  de ta pompe Bosch V.P .44 ,il connaissent bien ce type de pompe qui a été monté aussi chez  Opel , Audi et Volkswagen !

Voila à suivre 

Merci bmw passion. Une autre question, j'ai vu que sur les pompes vp44 il y a beaucoup de problèmes du driver ( partie électronique) qui lâche. Quel sont les symptômes de se driver qui lâche. Et est-ce que sa joue sur le démarrage à froid ?

mickael.payet.104 a écrit:Merci bmw passion. Une autre question,  j'ai vu que sur les pompes vp44 il y a beaucoup de problèmes du driver ( partie électronique)  qui lâche. Quel sont les symptômes de se driver qui lâche. Et est-ce que sa joue sur le démarrage à froid ?

RE

Le défaut le plus courant ,ça commence par des mauvais démarrages avant la panne
complète le moteur démarre plus , le transistor du driver , il y a aussi l'électrovanne 
(fils dénudés ) pour être fixé passer sur une valise Pro  avant de déposer la pompe !

Voila @ suivre 

Bonjour, vu le prix très élevée pour un simple diagnostic, j'ai fait des recherches sur le net pour enfin trouvé de quoi faire le diagnostic moi même. Mais lequel prendre je ne sais pas trop. Elm327, carsoft 6.5...? Pour seulement une cinquantaine d'euros. Pouvez vous m'en dire plus s'il vous plaît ? Par contre pour le elm327 c'est odb2 alors que sur ma bmw c'est odb (prise ronde 20 pin). Voilà je compte vraiment sur vous pour m'aider s'il vous plaît et merci à tous !

mickael.payet.104 a écrit:Bonjour,  vu le prix très élevée pour un simple diagnostic, j'ai fait des recherches sur le net pour enfin trouvé de quoi faire le diagnostic moi même. Mais lequel prendre je ne sais pas trop. Elm327,  carsoft 6.5...?  Pour seulement une cinquantaine d'euros. Pouvez vous m'en dire plus s'il vous plaît ? Par contre pour le elm327 c'est odb2 alors que sur ma bmw c'est odb (prise ronde 20 pin). Voilà je compte vraiment sur vous pour m'aider s'il vous plaît et merci à tous !

Ben oui !

Mais ce n'ai pas avec tes logiciel Diag à 50€ que tu vas pouvoir faire le diagnostic d'une pompe
Bosch VP44  !

Par ce que la ce qui vas ce passer tu vas acheter logiciel de chez "tintin' 50€ tu vas rien voir , 
tu vas partir sur le genre de conneries que sorte tous ces logiciel bidon !

Au final tu finiras par la faire passer sur un logiciel d'un pros qui lui son logiciel il ne la pas
acheté  50€ ,au final tu auras galéré passer du temps et ton Diag chez un Pro tu coûteras 
50€ en plus  !!    


PS: un bon diag chez un Pro diéséliste Bosch coûte entre 75 et 100 € maxi 


Voila si c'était aussi facile de faire des Diag  ( ça se saurait ) !