[ Mercedes E290 td w210 an 1999 ] calage moteur (résolu)

Bonjour
La pompe à injection de ma classe E290 td w210 est  HS j’en ai racheté une d’occasion dont les joint ont été changé et passer au banc de contrôle mon problème est  que je ne s’ai pas comment caler le moteur au point mort  haut
J’ai bien vue le tuto de Passion sur le calage de la distribution en réglant le damper et l’arbre à came
seulement je ne sais pas ou se trouve ces organes ni ce qu’il faut démonter  pour y accéder
Merci a tous ce qui pourront  m’aider

Salut,

Voilà la procédure de calage :

Bonjour  ced-46
Merci  pour ces documents.  Dois-je démonter la chaine de distribution et régler ces points 1 par 1 ?
Mon raisonnement de mécano-novice est que si l’ont règles un des organes en face de son repère sans retirer la chaine  les autre devraient  se retrouver aussi en face des leurs non ?
Je dois partir travailler sur la région parisienne et ne pourrait pas accéder  internet  avant  la fin de semaine
Merci  en tous les cas pour ton aide

Salut,

Ce n'est pas si évident car tous les poulies ne tournent pas à la même vitesse.

garjo a écrit:Bonjour  ced-46
Merci  pour ces documents.  Dois-je démonter la chaine de distribution et régler ces points 1 par 1 ?
Mon raisonnement de mécano-novice est que si l’ont règles un des organes en face de son repère sans retirer la chaine  les autre devraient  se retrouver aussi en face des leurs non ?
Je dois partir travailler sur la région parisienne et ne pourrait pas accéder  internet  avant  la fin de semaine
Merci  en tous les cas pour ton aide

Ced a raison, faut se méfier, car le vilebrequin tourne 2 fois plus vite que l'arbre a cames, cale ton arbre a cames et alors la tous tes repères seront bon car en te basant juste sur le vilebrequin, tu as une chance sur 2 d'être décalé de 180 degrés.

Tu as je pense une trappe pour accéder a la pompe a injection ? Si oui, tu ouvre ta trappe, tu cales ton moteur. Tu desseres le tendeur hydraulique sur le coté (Pour avoir du mou). Tu sors ta pompe a injection fait attention a fixé la chaine pas qu'elle tombe dans le carter. Tu 'précales' la nouvelle et tu la remets en place. Tu remets ton tendeur hydraulique en place, tu fais deux tours (Vilebrequin) et tu vérifies que tes repères collent.

Voili, voila

Bonjour à tous
Merci pour vos précisions ce week-end  je ne peux rien faire mais  je vous tiendrais  informer de la progression  du calage moteur
Encore merci pour vos infos

Bonjour
Je reviens vers vous car je n’ai malheureusement toujours pas résolut mon problème de calage moteur. Voila ou j’en suis (la pompe à gasoil étant démonter) démontage en premier lieu du tendeur de chaine puis j’ai régler l’arbre a came en face de son repère j’ai ensuite démonter la poulie d’arbre a came en attachant la chaine de distribution dessus puis régler le vilebrequin sur 12° après le repère OT c’est au moment de remettre la poulie d’arbre a came en place que je pense avoir un problème car le pion de centrage qui se trouve sur la poulie est légèrement décaler je l’est remonter en forçant un peu ensuite remis le tendeur et fait tourner manuellement  la roue arrière avec la cinquième vitesse engager mais une foi l’arbre a came revenue en face de son repère le vilebrequin ce retrouve régler sur 5°.
Pouvez vous me dire a quel moment je me suis tromper
Merci d’avance pour toute la réponse que vous pourrez m’apporter

ATTENTION !!!

Le 12 sur le vilebrequin est un repère d'avance pour la pompe !!! Pas un repère de calage de distribution, donc oui tu est décalé

bonjour je viens de voir que quelqu’un a fait un tuto a ce sujet poste le 08:12:2013 par passion

Bonjour


Merci poulpy 68 pour cette info ‘Jai donc recaler mon arbre a came en face de sont repère puis orienter le vilebrequin sur le repère ot, remonter la poulie d’arbre à came et le tendeur de chaine. Effectivement après quelque tour du vilebrequin les repères se sont alignés par 2 fois. Ensuite j’ai orienté le vilebrequin dans le sens anti horaire jusqu’a atteindre 12° et seulement la j’ai remonté la pompe a injection. J’essayerai de faire un démarrage le weekend prochain si toutefois vous confirmer mon mode operatoire
Encore merci pour votre aide

Un seul soucis, ton calage de pompe, car le 12 correspond a l'avance initial de la pompe va t'on dire. En gros si tu essaie de démarré ton moteur va claqué car trop d'avance. Donc tu recale ton arbre a cames, et faut que ta pompe soit calé pareil. Le 12 permet quand tu fais le calage de la pompe au comparateur.

Je me souviens de tout cela car je me suis fait avoir avec un Frontera (4x4) j'ai utilisé le fameux repèré de pompe pour faire ma chaine et pareil que toi, bloqué. Donc tu cale tout a zéro, la pompe tu pourras jouer avec les vis de règlage, pour faire ton réglage une fois tout remonté.

Bonjour à tous
Finalement et après de nombreuse heure  passer dessue la Mercedes à enfin démarrer et cela grâce a vous
Je vous remercie encore pour votre aide car sans elle je ni serait jamais arrivé.
Juste une petite question encore par ou purge t’on le circuit de refroidissement sur cette voiture
Merci encore