[corsa 1.2i an 93] probleme sur linguet poussoir (résolu)

bonjour à tous voilà mon souci, sur la corsa à ma mêre j'ai f'ai une bourde, en retournant la culasse j'ai fai tombé les linguets qui servent à appuyer sur les tiges de soupapes mais voilà que lorsque je veus les remetres en place je m'apperçois qu'ils portent un numéro sur le côté et on chacun un petit trou pour le passage d'huile, lequel va où? an sachant que 5 linguets ont un trou d'une certaine taille tous identiques et les trois autres ont des trous plus petit, il s'agit d'une Corsa 1.2i de 1993 moteur C12NZ, merci d'avance...

D'après les références opel, c'est tous les mêmes :)

j'ai regardé dans la RTA de la voiture et ils ne me disent rien concernant une éventuelle inscription voir même si certains linguets sont pour l'admission ou l'échapement, je me vois quand même en face d'un problème: pourquoi 5 linguets ont un trou sur le dessus d'environ 2 mm et les 3 autres font environ 1 mm, il doit y avoir une astuce, les linguets sont poussés par des poussoirs hydrauliques donc je dirai que ceux qui ont les plus petit trou ce mettent au niveau des soupapes d'échappement vu qu'elles s'ouvrent plus, logique ou non, possible mais pourquoi 5 voilà mon gros problème... sinon merci déjà pour l'info de la réference...

Ben si toutes les références sont les mêmes, pour moi l'histoire des trous n'a pas lieu d'étre.

Maintenant et a mon avis soit des linguets on déjà été changés ce qui expliquerais les différences .

Donc ne t'en fais pas repose les comme çay a pas de soucis :)

ok je te tiens au courant... pour le couple de serrage la RTA préconise 2.5nm +60° +60° +60°, peut'on faire le serrage autrement je veus dire je n'ai pas de clé dynamométique pouvant serré un couple aussi bas, 2.5 c'est faible... merci d'avance.

Salut.
je confirme pour les linguets. tous identiques.
td 100 a emis l'idée qu'il auraient été changé en partie une précedente fois..c'est bien possible.

pour le serrage , il faut absolument une clef dynamo pour suivre celui préconisé...tu peut en trouver une en lazer tools a partir de +/- 40 euros.
et un guide angulaire a 25 euros.
attention ! il faut changer les vis de culasses par des neuves !....
et le serrage est
25Nm + 60° + 60° + 60°
25Nm correspond a 2.5 kilos.
60° a 10 minutes sur un cadran horaire.

hello mon voisin qui a du changer son joint de culasse (modèle idem au miens) il y a un certain temps ma dit que le technicien de OPEL lui a dit: 3Nm + 3X 60° avec obligatoirement des vis neuve...

salut a tous, voilà la culasse est remonté avec le couple annoncé plus haut donc 2,5nm + 3X 60°, nickel, mais voilà et oui, petit rappel, la culasse a été enlevé suite a une rupture de la courroie de distri a environ 30km/h, en remontant la nouvelle courroie et en re-demarrant le moteur un bruit suspect venant de coté de la disri ma fait démonté le galet tendeur penssant que celà venait de là, donc changement du galet et re-essai, idem même bruit métalique mais pas régulier en plus elle ratatouille et le bruit ce fait toujours, distri bien calé essai en faisant tourné le moteur avec une clé et même après que le moteur est tourné, rien n'a bougé, roulement de l'arbre a came où autre?????
donc voilà nouveau problème, au secours...........

ben si tu a serré a 2.5 NM au lieu de 25...cherche pas.

le couple est bien de 2,5 nm et non pas 25 nm, quatre personne me l'on confirmé...

hello!
effectivement 25 Nm correspond a 2,5 kg de serrage!!!!!!!
Alors si tu as serré a 2,5 Nm, ça veut dire que tu as serré a 250 gr, ce qui est largement insuffisant pour une culasse!
le mieux, tu recommence tout calmement et methodiquement, il n'y a pas de raison que tu n'y arrive pas!
pour Z1000

bizarre lorsque je suis allez chez OPEL cherché les nouvelles vis de culasse le chef de l'atelier mécanique ma confirmé que le serrage est bien de 2,5 nm, ce que bien sur j'ai effectué avec une clé dynamo. ce qui m'inquiète le plus c'est le bruit car je l'avais déjà avant de démonté la culasse et juste après le changement de distri...... quelque chose aurrait'il laché lors de la rupture de la courroie? un roulement?

Force
Nom Nom anglais(1) Symbole Équivalence
newton newton N 1 kg·m/s²
dyne dyn 1 g·cm/s² = 10-5 N
gravet (gramme-force) 1 g × gn = 9,80665 mN
poundal pdl 1 lb ft/s² = 0,138 254 954 376 N
ounce-force ozf 1 oz av × gn = 0,278 013 850 953 781 2 N
pound-force lbf 1 lb av × gn = 4,448 221 615 260 5 N
kilopond (kilogramme-force; grave) kgf 1 kg × gn = 9,80665 N
kip; kip-force kip; kipf; klbf 1 kip × gn = 4,448 221 615 260 kN
ton-force tnf 1 sh tn × gn = 8,896 443 230 521 kN

Décidément t'est tétu...

tu le mets toi meme qu'un kilo est egal a presque 10Nm...

kilopond (kilogramme-force; grave) kgf 1 kg × gn = 9,80665 N

par consequent 2.5Nm est egal a 250gr..donc ton serrage est mauvais

secondo , la fiche que je t'ai gracieusement mise a dispo vient d'un manuel officiel..

tertio , retourne voir ton mecano opel et verifie avec lui....

voilà tous est remonté, le bruit semblerait'il provenait de la pompe à eau qui je pense avait le roulement qui accusait l'âge car elle tournait difficilement même à la main, peut'être la cause de la rupture de la courroie, quoiqu'il en soit nouvelle pompe à eau....A+

C'est la pompe qui a fait casser la courroie.

a bientot .....

hello!
pompe à eau==>roulement
si ton probleme est resolu !
:silent: