[ BMW E39 523I M52 an 1999 ] Problème EML allumé en mode dégradé (Résolu )

salut,
sur ce modèle on a souvent changé des boîtiers papillon .
cordialement

cysaal a écrit:salut,
sur ce modèle on a souvent changé des boîtiers papillon .
cordialement

Salut .

Pour être aussi affirmatif ,tu dois au moins travaillé chez bmw ,par ce que
déjà vue son prix c'est quand même pas une bricole à quatre sous ,ou alors 
tu confond peut être avec les interrupteurs "papillon " que pour avoir passé 
vingt ans dans le réseau bmw ,je reconnais en avoir remplacé pas mal !

A suivre 

01 Carter de volet de départ 1 09/1998 Réf.bmw : 13541433414 530,46 €

Voici un interrupteur papillon n°2 maintenant incorporé dans boitier EML électrique:



02 PAPILLON INTERRUPTEUR 4 KOHM Jusqu'à 09/1998 Réf bmw :13631721456

oui je travaille chez BMW

cysaal a écrit:oui je travaille chez BMW

RE

Enchanté bien venue au Club ;mais ne me dis pas que des E.39 523i /98 vous devez 
pas en voir beaucoup en concession actuellement ?

PS : alors justement pour être passé l'autre jour à le Concession de La Rochelle ou j'ai 
travaillé ils mont parlé ,que justement à un moment il y avait eu une SI concernant un 
faisceau  à remplacer à ce niveau  en garantie ,tu peux confirmer ?

A + 

Hello  cysaal .

Alors la réponse pour le faisceau EML signalé par une SI: bmw AG

jamais entendu parlé de ça sur ce modèle.
ce que je sais, c'est que j'ai du remplacer au moins une trentaine de boîtier papillon en 15 ans que je travaille chez BMW.
c'est vrai aussi que de nos jours il y a beaucoup moins de E39 qui viennent chez nous.
mais ça arrive, après avoir écumé tous les garages du coin, ça fini chez nous

cysaal a écrit:jamais entendu parlé de ça sur ce modèle.
ce que je sais, c'est que j'ai du remplacer au moins une trentaine de boîtier papillon en 15 ans que je travaille chez BMW.
c'est vrai aussi que de nos jours il y a beaucoup moins de E39 qui viennent chez nous.
mais ça arrive, après avoir écumé tous les garages du coin, ça fini chez nous

RE

Moi c'est le technicien qui était avec moi, quand j'était en activité responsable de l'atelier 
qui m' à parlé d'une SI qui était passée ils avaient résolu un problème semblable , depuis de
l'eau est passée sous les ponts , avec ISO Bmw-France à fait la grande razzia sur l'ancien 
outillage  et les Service Information( maintenant sur DVD) bien rangés dans les classeurs ont 
due servir pour allumer la cheminée aux cinq  chefs d'atelier qui sont passait depuis que j'ai pris ma retraite !

Alors à suivre 

il y avait une SI pour les mini R50 one et cooper avec le même défaut ou il fallait effectivement remplacer le faisceau du boîtier papillon, mais pour ce moteur j'ai rien vu passer, en même temps c'est vieux.

cysaal a écrit:il y avait une SI pour les mini R50 one et cooper avec le même défaut ou il fallait effectivement remplacer le faisceau du boîtier papillon, mais pour ce moteur j'ai rien vu passer, en même temps c'est vieux.

RE

Oui comme tu dis c'est vieux et derrière nous ,et en plus ce boitier EML premier
montage le plus drôle c'est qu'il est commandé par un câble depuis la pédale 
d'accélérateur , et juste après il ont mis un "potard" avec la pédale accélérateur !

Par contre une chose que j'aurais aimé vérifier ,je ne sais si tu en a ouvert ,c'est
si il ont maintenu ( l'interrupteur papillon) ralenti et pleine charge à l'intérieur ,
techniquement je dirais oui, mais avec l'électronique on ne sait jamais !

PS: donc d'après toi le remplacement du boitier EML pourrai résoudre le souci de
notre "ami " ,mais effectivement actuellement ,ou le ( bas blesse ) c'est le prix !!

A+

Cdt JC

non c'est deux potentiomètres calés a 180° et a phase inversée comme les EML récent sauf qu' ils ont gardé le câble pour la commande.
pourquoi ils ne sont pas passé directement en full électrique alors que ça existé sur d'autre modèle, je ne sais pas, question de coût sûrement.

Hello Onyx

Depuis le Mar 29 Mar 2016 - 19:44 silence radio, tu en est ou exactement
de ton problème ?

A bientôt 

Hello tout le monde.
Alors désolé de ne pas avoir été plus rapide, mais les aléas du boulot font que je ne soit pas toujours disponible.

Problème résolu !!!!!

Après maintes péripéties j'ai quand même fini par en venir à bout.
Alors pour tout ceux qui auront un jour la mésaventure de voir leur EML s'allumer sans raison particulières et leur véhicule fonctionner en mode dégradé voici ce que vous devez faire.
En premier lieu ce qu'il faut savoir c'est que le symptôme était intermittent mais ceci dit assez fréquent voir trop fréquent. Les différents diagnostiques à l'aide d'ISTA et Wurth Wow m'annonçait le code A9 "désactivation de l'étage de sortie du papillon suite à erreur de diagnostique." Cette erreur n'est causé par aucunes sondes ou capteur relié au calculateur comme je le croyais. En réalité il s'agit d'une défaillance produite entre le calculateur DME et le papillon MDK.
Alors afin de vous éviter de dépenser à tort comme je l'ai fait voici la procédure pour vous en sortir.

Étape 1: Vérifier l'intégrité du faisceau reliant le papillon au calculateur. Affectation des broches du connecteur X60003 qui se trouve au centre du calculateur (le plus grand) 4-7-9-10-14-16-19-20-43-44. voici les 10 broches reliant la prise du papillon.
Si toute les connexions sont OK il ne vous reste plus qu'a changer de papillon ! NON je déconne ne faites surtout pas ça même si plusieurs documents que j'ai trouvé allaient dans ce sens, mais ayant changé mon papillon bien en amont de ce chapitre je savais par avance que ça ne m'avancerai à rien de changer une nouvelle fois ce papillon.
Retour à la case départ me direz-vous, eh bien non cela m'a permis d'en déduire que c'était mon calculateur qui devait  faire des siennes.

Étape 2: En deux temps trois mouvements, j'ai rebranché le PC sur la voiture, Lancer le logiciel qui va bien et procédé à une reprogrammation complète de mon calculateur avec en prime une mise à jour et là surprise PLUS DE PROBLÈMES !!!
Comme quoi la persévérance à ses bon coté.
En tout cas merci à tous ceux qui ont bien voulu se pencher sur mon problème, même si ça n'a été qu'en vain cela m'a permis de garder espoir et d'avancer.
En espérant que ce post soit utile à quelqu'un qui se trouverait dans une situation similaire.
Bonne continuation aux Admins, Modos et Forumers

Salut 


Bien joué bien vu ,après nous être concertés peut être  allons nous le mettre 
comme tuto !
En attendant, merci et bonne route 

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : www.techniconnexion.com/t16628-m52-bmw-problemes-moteurs-resolus