[ Bmw E87 120D M47N2 163cv an 2007 ] Fort sifflement (résolu)

Voila je viens a vous aujourd'hui pour analyser ce bruit si possible. Ma femme vient de rentrer du boulot et me signale un sifflement anormale de la voiture.
Le sifflement c'est déclaré apres une perte de puissance a 80km/h qui a durée 3s et revenu a la normal ( avec sifflement )

https://onedrive.live.com/redir?resid=1CA80ABAFA979116!66293&authkey=!AJwFOxRbRQba0Iw&ithint=file%2cm4a
Télécharger le son si ca ne passe sur le lecteur

A l'oreille ca parle a quelques personnes ? ^^ Durites percées / Roulement turbo HS ?

Vu avec un ami, il me dit que le turbo tourne bien. Je vais voir demain pour nettoyer le FAP qui pour lui en est la cause. Encrasser, ce qui correspondrait a ce symptôme.

PS: Si un modo pourrait supprimer mon premier post mis au mauvais endroit "Recherche de panne"

Salut !

D'après le son entendu , ça semblerait être le bruit d'un turbo qui part en vrille ,
commencer par vérifier les durites ,voir aussi si présence d'huile dans les durites
n°5 et n°6 voir : CECI

PS: il serait souhaitable d'avoir les 7 derniers  caractères du N° série pour identifier 
cette 120d  par ce que la série s'arrête  en Février /2007  ou c'est une 87.N avec le 
nouveau moteur N47 , et aussi le kilométrage ?  

A suivre 

PS: pour info il n'y pas de roulements dans un "Turbo " c'est le film d'huile qui sert 
de palier ,le turbo tourne à environ  200 000 T/min .

Merci pour ces réponses bmw passion. Je sors d'un bon mécano du coin et il m'a dit la même chose que toi.
Le turbo par en vrille.
Pour durite etc, tout est ok.

Je n'ai pas la carte grise sous la main ( sur portable ), mais d'après le mécano, elle fait parti de la série noir de chez bmw sur les casses de chaîne.

Kilométrage actuel 186 000 évolutif. Je l'ai depuis ces 50000. Entretien vidange fait par mes soins tous les 30k au départ et descendu par la suite.

Je te file ca demain pour le serial.

En attente d'un devis pour remplacement turbo + vidange + décrassage en début de semaine.

Numéro de série: les 7 derniers lettre & Chiffre: PV45567


Pour résumé la situation toujours pas eu de nouvelle du garage.
Un collègue a mon taff, qui faisait l'entretien de ma BM et d'autres m'a expliqué qu'il n'était pas obligatoire de changer tout le turbo.
Après démontage du turbo du moteur, il m'a dit de trouver son numéro d'identification.
Suite a ça, d'aller sur turbopascher.com et d'aller voir.
Souvent le CHRA qui fait défaut ( http://www.turbopascher.com/chra-2-0-d-163cv.html pour ma BM )
Il en est a son 3ème turbo ( 1 de X5 et 2 de 320D ) et jamais eu de soucis avec ce site, tout marche correctement.
Il fournisse le tuto et toutes les étapes a effectuer pour purger et remonter tout correctement avec pression de serrage de la visserie etc.
Je vais me pencher sur le problème fin de semaine, début de semaine prochaine pour regarder ça de plus prêt.

Voilà actuellement ce que le site me propose avec N° série de voiture: (Cliquez sur le l'image pour avoir la source )



cliquez-ici pour accéder au site


Si vraiment je me lance la dedans, car une sacré économie aussi, j'essaierai de faire vidéo & photo pour montrer tout ca.

Va falloir déjà trouver un tuto pour démonter turbo correctement :p

Salut !

D'après le N° série PV 45 567 .

Finalement tu n'a pas le nouveau moteur qui a des problèmes de chaînes ,mais  l'ancien 
moteur M.47N2 bien plus solide,  ta bmw E.87 120d version Europe  France. fabriqué 
le 19/ février /1997 :Couleur: Havanna Métallic (A17)

Pour le turbo ,si tu connais un mécano capable de "remplacer que le CHRA c'est sur que tu
peu diminuer le coût ,j'en connais qu'ils l'on déjà fait sur le forum , mais ça demande quand
même de très bonnes connaissances mécanique , car un Turbo c'est de la mécanique de très
grande précision ,bien nettoyer le refroidisseur d'air ;voir si cette bmw a le Fap ,à mon avis je
ne pense pas qu'elle en soit   équipé ?

Voir sur le catalogue pour les pièces bmw : :CECI

Voila à voir 

PS :Pour le CHRA il faut la marque du turbo ,son N° série

Voilà turbo demonté et effectivement gros jeu dans l'axe ... Plus qu'a commandé un autre et remonté tout ca :)

Ga4ar4 a écrit:Voilà turbo demonté et effectivement gros jeu dans l'axe ... Plus qu'a commandé un autre et remonté tout ca :)

Salut.

Tiens tu vois. nous y voilà ! 

PS: par contre suite à la révision du turbo avec remplacement du  "CHRA " bien l'amorcer 
en huile au démarreur en empêchant le moteur de démarrer de façon que la pression d'huile 
monte bien dedans le turbo !

PS: ayant bien soin de vidanger le moteur ,pour repartir avec de l'huile neuve !

A suivre 

Nouveau turbo reçu avec tout pour faire la vidange en meme temps. Remontage Mardi

BMW Passion: Serait-il aussi judicieux de changer le reniflard en meme temps ? Si oui, c'est uniquement chez BMW ? car je n'en trouve pas sur internet ...

Ga4ar4 a écrit:Nouveau turbo reçu avec tout pour faire la vidange en même temps. Remontage Mardi

BMW Passion: Serait-il aussi judicieux de changer le reniflard en même temps ? Si oui, c'est uniquement chez BMW ? car je n'en trouve pas sur internet ...

Salut .

Oui prend le chez bmw ils l'on modifié type '' cyclone'' vas voir unité ventilation  N°11 ICI  
ils ne montent plus que celui ci   : 52,77  €


Surtout nettoie bien le Refroidisseur d'air de suralimentation,avec du dégraissant voir CECI


Bon dimanche 


Cdt  JC 

Oui c'est prévu :) Merci BMW Passion Bon dimanche a toi

Voilà j'ai récuperé l'unité de ventilation chez BMW. 68€ TTC

Tout est prêt pour remonter demain :)

Actuellement:
- Turbo ES + Joins => 458€
- Filtres + Huiles => 120€
- Unité de Ventilation => 68€                                                                              :

Bon voilà

Tout nettoyé et remonté ... pas facile facile
Test de la voiture sur 5km, laissé chauffé et tappé dedans ensuite. Impeccable, plus de bruit et j'ai retrouvé mes 163cv sous le capot avec une grosse économie sur les réparations :p

A voir demain sur 70km mais j'y crois :p

Merci pour tout JC

Ga4ar4 a écrit:Bon voilà

Tout nettoyé et remonté ... pas facile facile
Test de la voiture sur 5km, laissé chauffé et tappé dedans ensuite. Impeccable, plus de bruit et j'ai retrouvé mes 163cv sous le capot avec une grosse économie sur les réparations :p

A voir demain sur 70km mais j'y crois :p

Merci pour tout JC

Ben y a pas de quoi .

Nous sommes la pour vous aider ,à résoudre vos problèmes dans la mesure du
possible ,tout en étant que derrière notre "écran " ,mais je constates que tu est à
ma connaissance le deuxième ,qui a tenter l’expérience avec le remplacement du
CHRA du turbo  et ça marche en diminuant le coût !

Bonne fin de soirée 

Cdt JC

Je voudrai avoir ton avis sur un soucis autre que le turbo JC. Je pense pas utile d'ouvrir un autre thread sur le forum pour ça, vu le problème minime.

J'ai changé la courroie d'accessoires il y a 15000km et celle de la DA. Mon ancienne commençait à faire du bruit et usée. J'ai pris ces 2 courroies chez AD. Pas de soucis de montage et de fonctionnement mais j ai toujours un patinnage qui se fait au démarrage et à l'extinction du moteur.
Mes poulies tournent bien. J'ai déjà fait 15k km depuis et aucune usure anormale des courroies ou autre.
Est ce que les courroie s générique sont les même utilisées chez BM.
Peut être voudrait il mieux que j'aille en acheter une chez BMW, pour avoir une spécifique à ma référence de voiture ?

Ga4ar4 a écrit:Je voudrai avoir ton avis sur un soucis autre que le turbo JC. Je pense pas utile d'ouvrir un autre thread sur le forum pour ça, vu le problème minime.

J'ai changé la courroie d'accessoires il y a 15000km et celle de la DA. Mon ancienne commençait à faire du bruit et usée. J'ai pris ces 2 courroies chez AD. Pas de soucis de montage et de fonctionnement mais j ai toujours un patinnage qui se fait au démarrage et à l'extinction du moteur.
Mes poulies tournent bien. J'ai déjà fait 15k km depuis et aucune usure anormale des courroies ou autre.
Est ce que les courroie s générique sont les même utilisées chez BM.
Peut être voudrait il mieux que j'aille en acheter une chez BMW, pour avoir une spécifique à ma référence de voiture ?

Salut .

Ecoute je crois que l'on vas pouvoir clôturer ce sujet ,tu me le confirme stp !

Par contre pour les courroies monte des "origine Bmw " tu vas pas les payer un
peu+ cher ,emais tu n'auras plus d'ennuis , déjà eu ce genre de cas sur le forum
avec des courroies de marque adaptables !

Voila @+

Merci JC. Je confirme, tu peux clôturer ce sujet comme résolu :p

Merci pour tout :p

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : www.techniconnexion.com/t20639-m47n2-bmw-problemes-moteurs-resolu