[ Porsche 944 2.5 an 1982 ] Court circuit alimentation électrique injecteur

Salut !
 
C'est la 944  moteur Porsche

4 cylindres, mais avec une cylindrée de 2,5 litres. Véritable moteur Porsche un demi-V8 
de 928, le type moteur  M.44 présente l'attrait d'avoir des arbres d'équilibrages tournant
à contre-sens du vilebrequin. issue du moteur V.8  (injection L. Jetronic ) si mes souvenirs 
sont bon les injecteurs alimentés bas voltage comme chez bmw ,et piloté par les masses . 

Je vois que tu as bien remplacé le relais du DME ,mais tu doit aussi avoir un autre relais 
qui alimente la pompe à essence ,qui comme je doute après dix ans arrêté la pompe à essence 
( grippé ) a due le faire cramer aussi  !

Voir aussi en fonction de la position ou il  se trouve ,si le boitier DME n'aurait pas baigné 
dans  l'eau ?

A suivre 

karamtn a écrit:Bonjour BMW PASSION
Merci de votre réponse
A votre avis qu'elle serait l'autre relais de pompe à essence ?
Et le boîtier DME c'est le boîtier motronic c'est sa ? Merci d'avance

RE

Je vais essayer de t'aider ,cette voiture je l'ai connue à ses début en tant
924 avec moteur Audi ,les demi -train de coccinelle ,la boite pont à L'arrière 
avec l'arbre trans-axe entre moteur et boite pont , à cette époque j'était chef 
d'atelier chez Vw-Audi et Porsche.

Par contre  quand la 944 est sortie j'était déjà partis chez bmw ou je suis resté 
vingt ans jusqu’au la retraite , effectivement tu dois avoir le système Motronic  
qui était le précurseur du DME actuellement , une  combine pour repérer le relais
qui actionne la pompe relever la couleur du fil sur la pompe qui l'alimente en + que
 tu doit retrouver à la borne 87 ou 87/a du relais en question  .

PS :j'ai trouvé ce truc sur le Net vas jeter un œil ça peut être t'aider c'est  ICI  

A bientôt 

karamtn a écrit:Merci de votre réponse
En fait le soucis n'est pas sur la pompe le relais DME est neuf quand je met le contact le moteur est la lancé la pompe à essence se met aussi en route sauf que la voiture ne démarre pas et quand je met le contact et que je me met a l’ohmmètre sur les deux fils d'alimentation electrique d'un injecteur quelconque il y a une continuité
Est ce normal sur ce modèle ?

RE

Sur a Porsche 944- le relais DME contient 2 relais à l'intérieur de son logement.

Le premier relais alimente le DME.
Le deuxième relais alimente la pompe à carburant. borne 87

Donc si je comprend bien avec le contact la pompe tourne et le moteur refuse
de démarrer  ,normalement  quand tu met le contact ,tu entendre la pompe qui
( bzzzz ) et ensuite s'arrête ça c'est normal ,par contre il faudrait peut être voir 
si tu as de l'allumage en sortie haute tension de la bobine ( gros fil milieu bobine)
à la masse = étincelle bleu 12/mm avec le démarreur .

Une info au passage :on fait jamais de test de continuité sur des fils contact mis avec un ohmmètre toujours contact coupé !


Voila à voir 

karamtn a écrit:Re
J'ai bien la pompe qui tourne
Et j'ai bien de l'étincelle sur les quatre bougie
Mais serait il possible que les injecteurs ne soit pas alimenté et donc que les clapet ne s'ouvre pas pour l'alimentation en carburant ?

RE

Ça m'étonnerais mais par contre vu tout le temps qu'ils ont pas fonctionné qu'il soie colmatés 
ou grippé ce n'ai pas impossible , à ta place je  déposerais les quatre et les ferais nettoyer par 
( ultrasons) chez un spécialiste bosch qui as l'appareil (à ultrasons ) et en même temps il 
vas  vérifier qu'il fonctionnent bien , en sachant qu'ils sont alimenté en basse tension ,et
pilotés par les masses si c'est comme je le pense comme chez bmw !

PS :une de mes  combines pour voir si elle démarre , tu trouve un vieux pulvérisateur tu
met l'essence propre dedans ,après avoir déposé la durite coudée à la sortie du débitmètre , accélérateur ouvert en grand tu en vaporise " 3 ou 4 fois dans la durite ,ensuite le contact démarreur la elle doit démarrer et ensuite s'arrêter ,ne pas oublier non plus de vider l'essence 
de réservoir et  mettre de l'essence propre !

Voila au boulot

karamtn a écrit:Merci de votre aide
Je vais essayer tous cela
Mais est il possible de tester les injecteurs en mettant du 12v avec par exemple une batterie de scooter pour voir si on entend les clapets claquer ?

RE

Oui à condition qu'ils soient bien alimentés en 12/volts ( marqué dessus )ce qui n'est pas 
toujours le cas ,mais si c'est jute un coup d'essais rapide ,ça devrait le faire quand même !

Bon courage @+  

karamtn a écrit:Re
Donc j'ai essayer un coup rapide au 12v sur les injecteurs en aillant mis un peu d'essence dans la rampe et l'injecteur laisse bien passer le carburant ( goutte par goutte )

RE

Çà prouve qu'ils sont actif ,mais dans le réel ils faut qu'ils pulvérisent bien en cône ,par contre
 il est impératif que tu ai bien viré la vielle essence du réservoir , qui elle avec le temps ne s'enflamme plus et empêche de démarrer ,au fait  les bougies elles sont comment ? 

Il  faudrait  aussi après avoir visité les bougies que tu essaie ma "combine " en injectant de l'essence pour voir si elle démarre ?

Par ce que les injecteurs sont alimentés par le boitier DME et je n'ai pas vu de panne de ce coté
la sauf si le boitier  aurait pris l'eau pour une raison à définir ?

A +

SUITE INFO 

karamtn a écrit:Re
Donc j'ai essayé de démarrer en alimentant directement les injecteur avec une petite batterie 12v et sa démarre
mais le soucis aujourd'hui quand je me met au multimètre sur les deux fils d'alimentation d'un injecteur et que je met le contact j'ai un court circuit
donc est ce que le problème peut venir du neiman ?

merci d'avance

Salut 

Tu est sur sur que ton multimètre est bien en position volts continus !

A ce sujet lire aussi en le traduisant ( Google )CECI


Placer l´interrupteur sur Vdc (tension/courant continu)

Regarde ce lien un info bmw sur les sorties boitier "Motronic " ICI

PS: pour bien utiliser un multimètre lire : CECI

A +